■ 工艺进步，配置丰富
2012款道奇Charger SRT8内饰设计风格感觉比较熟悉，这是因为它出自道奇家族的原因。除了将打造性能氛围为宗旨外，内饰细节的变化也未让人失望，比如，换上SRT部门最新设计的方向盘，并使用大量的碳纤维和金属装饰，整体显得精致不少。如果不是背上与身体紧紧贴合的Alcantara座椅，你真的不会感觉到在一台性能车里面，恍惚在一台豪华的座驾里。
仪表盘到中控台形成一个整体，镶嵌的仿碳纤维面板反射出晃眼的光芒，可以很清晰的发现它向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶中的操控功能。要说到精致与科技，不妨来看看仪表盘的设计，虽然依旧是以实用为主，但科技感极强，这在美国车中并不多见。尤其是中央的行车电脑彩色显示屏，分辨率清晰，像偏道提示、行驶里程、油耗等常规信息均可在此处显示。需要特别指出的是，时速表的单位是英里/时，但是，内圈同样给出我们惯用的公里/时，十分人性化。
平底方向盘采用最新的款式，底部嵌上的SRT铭牌以显示它与普通版车型的区别，大切诺基SRT8正是应用这款方向盘。考虑到美国人使用习惯，方向盘的尺寸对于我们来说有点偏大了，但好粗细合适，手感比较出色。方向盘后方的换挡拨片是车上唯一可以实现手动换挡的地方，右方拨片负责升挡、左侧拨片负责降挡。
中控面板的布局很简洁，除了常规的操作面板外再也看不到繁琐的设置。中控面板上最大的亮点是大尺寸液晶屏，虽然液晶屏显示的字体不太精致，但好在多媒体系统集合的功能非常丰富。除了导航、收音机等功能外，通风座椅功能等其他的车辆信息都可以在这里查看。不过，由于导航尚未解码，这个功能还暂不能使用。在真皮包裹的中央扶手内，除了12V电源之外还配有苹果ipod连接线，这也是目前比较流行的设计，配以Harmon / Kardon提供的900瓦、19支扬声器音响。除了欣赏HEMI发动机怒吼外，还能享受到美妙的听觉盛宴。
这台道奇Charger SRT8的座椅造型与之前拍摄的挑战者SRT8没有什么不同，同样是采用真皮与麂皮混合材质包覆。不过，Charger SRT8的座椅上仅运用“SRT”字样装饰，不免显得单调。座椅很厚实，对于肩部、腰部甚至大腿两侧都有着充足的包裹与支撑。就算你身材不够壮硕，10向电动调节能让你在它里面里找到合适的坐姿。
座椅通风功能对于这样一台黑色内饰的性能车来说，显得尤为重要了。尤其是在夏天时，有着很高的实用性，我相信你不能容忍，年少时的“坐板疮”在买了一台性能车之后再次复发。
虽没有找到模特来详细体验它的后排空间，不过，前文得知道奇Charger SRT8轴距超过了3米，这个轴距不会比主流中大型车差多少。它后备厢规整度一般，但是，它的后排座椅拉动扳手即可按4:6比例翻倒，也可以全部放倒，这并不是所有跑车都具备的功能，看来道奇Charger SRT8对实用性的考虑也很周到。座椅放倒后后备厢空间得到很大扩大，我想，城市里的搬家应该不成问题。
这台道奇Charger SRT8与挑战者SRT8一样，都搭载克莱斯勒看家的6.4升HEMI V8发动机，这台发动机可以爆发出470匹马力，峰值扭矩636N·m，（注：大切诺基SRT8最大功率为468匹马力，峰值扭矩为624N·m），与之配合的是5速手自一体变速箱。官方给出的0-96公里（0-60英里）的加速时间仅为5秒，最高车速可以达到280km/h以上。
■ 编辑点评：
这同样是一台以野蛮为美学原则的车，首先它的相貌十分的凶悍，符合美式肌肉车的所有要求。加上它内饰工艺的进步和新增的6.4升HEMI V8发动机都让它充满竞争力。然而，同价位的车都不是如此大排量，又或者车身尺寸上完全不占优势。参考经销商给出的128万元售价，在国内市场可以排量相仿的车型有奔驰C63 AMG和吉普大切诺基SRT8，但我觉得它真正的对手是道奇挑战者，都是搭载6.4L HEMI发动机，一个复古一个前卫，或许它们才是真正的对手。（文/图/摄 汽车之家 张然）
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