肌肉车传奇（一）道奇挑战者限量版实拍
[汽车之家 新车图解] 今天介绍的这辆车可以作为您浏览汽车之家的调味剂来使用，因为它在国内属于“小众中的小众”。但是，在美国汽车历史长河中，它是肌肉车型的代表作之一，更是昆丁·塔伦蒂诺B级片的常客，它就是道奇挑战者（Challenger），是一罐汇集“狂野、劲暴”的重口味调味剂。
实拍车型是2011款道奇挑战者Challenger SRT8 392限量版，是道奇挑战者首次使用6.4升HEMI V-8发动机的新车型。国内目前尚未正式上市，不过，有喜爱美式肌肉车的经销商通过进口渠道进行贩售，经销商售价为118万元（美国售价：45080美金，其中关税143.5%，检测费6万元）。当然，“万税”不在话题之内，它更适合那些拥有很多跑车或者喜爱美国文化有米之人拿来收藏，在它们眼里，翻了几倍的价格不是个问题。
■ 阅读小提示：
现在导购的所有新车图解类文章都可以使用全新的读图模式进行阅读。大家可以通过点击文章中的任意图片进入读图模式。大图看着更清晰更爽，现在就来试试全新的阅读体验吧。
■ 外观复古而桀骜不驯
作为道奇的性能图腾，第三代道奇挑战者使用与道奇Charger相同的平台，都是前置发动机、后轮驱动设计，继续发扬着美国肌肉跑车桀骜不驯的性格。外形设计师Jeff Gale在这一代挑战者中将七零年代“元祖”的外形结合现代圆润的设计手法，重现经典挑战者形象。所以，眼前的这辆挑战者带着七零年代复古风，与现世的车型完全格格不入。
可能你对意大利的超级跑车更熟悉一些，道奇挑战者不同与它们。夸张的说，在意大利超级跑车眼中，它或许就是昔日老派动作明星，譬如克林特·伊斯特伍德这种骄纵、蛮横的西部硬汉，并且不修边幅，二者谁也不服谁。意大利的超级跑车我没有开过，所以我只能告诉你，将这辆道奇挑战者开在路上，会有种置身昨日骄阳公路的错觉，并且身上的雄性荷尔蒙急剧上升，你相信吗？
再来说说眼前这台车，车身侧面392标识说明它是道奇挑战者SRT8采用6.4升HEMI V-8发动机之后推出的限量版车型（392指的是其排气量为392立方英寸，相当于公制的6.4升），限量版的身份说明它的珍贵。除了专属的标识之外，五幅式大轮毂和黑色装饰包围使它与普通版不太一样。
前脸长的很特别，格栅与前大灯融合在一个区域当中并且内缩，看起来深邃而凶悍。十分庆幸的是，它没有采用目前道奇家族中流行的粗十字格栅，而是依旧使用“祖辈”遗传下来的矩形镀铬格栅，搭配着左右各两个的圆形大灯。仅仅是这几项前脸的细节，就会让你感觉到它浓烈的复古气息。
车侧可以看出它与上世纪70年代挑战者的相同之处，就是C柱后隆起的大块肌肉线条。其实，新款车型的概念车当时为了美观并没有设计B柱，后来设计团队增加B柱，用以加强车顶的支撑。不过，B柱是隐藏在侧窗玻璃的里面，在车内可以看得到B柱的存在。从外面看，平整的玻璃营造了硬顶跑车的错觉，十分有创意。
道奇挑战者392限量版采用五幅式铝合金轮毂，在经过抛光电镀处理后展现出纯美式风格，简单粗暴，不玩花样，这正是美式肌肉车追寻的理念。从中依稀可以窥见Brembo的卡钳的存在，不过，根据Challenger车主的反馈，建议购买它后改装成前六活塞卡钳组。因为，原厂前四活塞卡钳组在这台粗暴野兽面前，明显有些力不从心的感觉。
如果空旷大街上传来发动机“突...轰...突”的轰鸣声，你可以认为它来自哈雷·戴维森的摩托，但是当你回头却看到一款与众不同的跑车急速而去，竟然发现它尾灯占据整个车尾大部分的视线，十分醒目并且夸张。是的，这一定是道奇的挑战者，它车尾灯组与车头长条矩形格栅十分相似，与车尾形成一体的黑色小扰流板增强这份运动感，而右边的SRT8徽章在暗示这款挑战者拥有普通车型所不具备的凶悍实力。
㊣■ 内饰粗犷、后排空间是摆设
如果我可以给这部车打分，我会给它的外形打上90分的好成绩。但是，它的内饰相比受人瞩目的外形相比有点“金玉在外、败絮其中”的意思，只能得60分。说实话，我对挑战者的内饰设计师很失望，并暗地里猜测他应该是固执沉闷的美国老头。因为，我看到是挑战者因为节约成本而共用道奇其他车型的内饰设计，平淡无奇。
全黑色内饰是运动性能车惯用的配色，真皮加上碳纤维布和银色金属条组成粗犷动感的运动氛围。在美国人心中，什么细腻、什么精致都抵不上实用来的靠谱。不过，这辆限量版车型中有那么些改进。车内你还能看到道奇Charger SRT的痕迹，配件共用的成本确实降低了，但不用我说你就能感觉到，道奇Charger SRT的内饰也是同样“粗犷”。如果您将它作为“把妹”时的豪华跑车来使用，相信大众辉腾的故事又会发生不少。
现款不少克莱斯勒车型也采用类似的方向盘设计，不过，限量版车型使用碳纤维布和铝制握柄，显得很精致，握感也扎实有力。可以操作的功能也比较丰富，诸如音量大小、语音对话、定速巡航等。
四圆仪表盘采用最新款的设计，转速表、时速表、油量表、水温表依次排列。白底黑字好处是数据显示清晰明了，需要特别指出的是，时速表的单位是英里/时，但是，内圈给出我们惯用的公里/时，这点比很多原装进口的美国车人性化程度要高一些。
中控台采用类碳纤维的塑料面板，其中最为惹眼的是原厂天狼星多媒体系统，集成DVD播放、导航等功能。由于导航系统未经过解码，所以这个功能目前还不能使用。空调控制旋钮非常硕大，而中控下方还出现了座椅加热按键，对于粗犷的美国车来说，配置这项功能十分不易。不过，作为道奇挑战者顶级的车型，这台392限量版还配备了电动天窗、一键启动、语音对话等舒适性配置。
无框车门对于双门跑车来说十分拉风。不过，挑战者车门实在是有点宽大，开关车门需要用不小的力气。车门门板内采用麂皮与真皮的包覆，电动车窗、电动后视镜等功能均在车门处，十分实用。中控台下方的置物盒与杯架，可用来放置随身小物与饮料瓶，中央扶手箱内的空间也是以宽大实用为主，USB接口隐藏与其中，与ipod等外置媒体源连接还是很方便的。
按照美国人身材制定的座椅款式对于亚洲人来说，肯定有偏大的嫌疑。不过，挑战者的座椅很厚实舒适，对于肩部、腿部两侧的包裹也很到位。就算身材不够壮硕，常规的8向电动调节能让你在挑战者里找到合适的坐姿。座椅采用麂皮与真皮混合材质，中间SRT字样和橙色装饰条给沉闷的内饰增添一点亮彩。由于挑战者座椅较高，并且A柱处在偏下的位置，坐在里面几乎有着SUV俯瞰般视线效果，别有一番趣味。
对于美式肌肉跑车来说，后排座椅的布局仅仅是摆个样子，后排空间确实没有什么值得炫耀的地方。虽然后排原本是按照三人乘坐模式来设计，但是，无论腿部空间还是头部空间都不甚理想，更多的时候，它只是可以作为日常储物空间或者宠物座那么简单。
多数前置发动机的肌肉车型后备厢空间都不会给人带来太多惊喜，挑战者亦是如此。由于车身结构的原因，打开挑战者的后备厢盖就像是打开一块盖板一样，开口并不大，但内部的空间还算平整。至于能装多少东西，我觉得在国内，日常的使用不成问题。
这台挑战者除了首次搭载克莱斯勒看家的6.4升HEMI V8发动机外，SRT的调校让它与众不同，要知道，SRT（Street Racing Technology）是克莱斯勒的赛车运动部门，与宝马M、奔驰AMG、大众R概念大致相同，这就可以想象到它的凶猛程度了。作为392限量版车型最大的特点，这台6.4升HEMI V8发动机与大切诺基SRT8上的相同，但是调校要更猛一些，可以爆发出470匹马力，峰值扭矩636N·m，（注：大切诺基SRT8最大功率为468匹马力，峰值扭矩为624N·m），与之配合的是六挡手动变速箱。据车主说，大排量发动机带来的直接结果就是百公里耗油约为28L，嗯，又是一个油罐子。
■ 编辑点评：
这是一台以野蛮为美学原则的车，即便离1970年第一代挑战者发布时间已经静悄悄过去了42年，它所代表的美国“Muscle Car”文化依旧在今日盛行不衰。这一代挑战者仍然坚守42年前祖辈的那份粗犷不羁，尤其是换装6.4升发动机之后，更加让你能理解什么叫“速度至上，力量第一”的美式肌肉车。不过，美国人的不拘小节、豪迈性情体现在内饰布局上，影响了它更进一步的可能，但是，即便如此，真正喜欢的人会在意这些吗？who cares？
在中国市场，它应该算是台“小众中的小众”车型，经销商给出的118万元售价在国内市场可以排量相仿的车型有奔驰C63 AMG和吉普大切诺基SRT8。我认为购买奔驰C63 AMG和道奇挑战者SRT8是两类人，二者根本不在同一水平线上。C63 AMG适合性能跑车初级玩家，而道奇挑战者SRT8的买主则是“久在性能场、终嗅跑车香”的一类。同属克莱斯勒旗下的大切诺基SRT8与挑战者SRT8更相像一些，但二者之间能引起共鸣的，或许只有6.4L HEMI V8发动机。（文/图/摄 汽车之家 张然）
■ 感谢提供车辆拍摄的经销商
上海欧亚汽车
电话：021-62725000
地址：上海市虹桥路2272号虹桥商务大厦一楼
■ 道奇挑战者火爆视频赏析
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台
■ 肌肉车传奇（二）预告 2012年道奇Charger SRT8
还没完，美式肌肉车代表美国人不羁的开拓精神，作为美式肌肉车的代表作之一，道奇挑战者从1970年至今已发展至第三代，下文将简单介绍它三代车型的发展。
㊣■ 道奇挑战者（Dodge Challenger）历史回顾
第一代挑战者（1970年-1974年）
到美式“肌肉车”,大家都会不约而同地想到美国人制造的各色大排量发动机，直至今日，美国人依旧相信只有搭载8缸6.0L以上排量发动机的车型才是肌肉车恪守之道。大排量发动机让很多车型都具有传奇的色彩，第一代道奇挑战者凭借其大马力发动机、个性的外形和出色的操控性能一举赢得当时年轻一族的青睐。
20世纪60年代，美国汽车的发展逐渐以大排量、硬朗外形设计为主，为了对抗福特野马和雪佛兰Camaro。1970年，基于同属克莱斯勒集团的普利茅斯梭鱼Barracuda平台上的道奇挑战者面市。（其实，最早克莱斯勒打算直接用Barracuda去挑战野马和Camaro，但考虑到品牌的知名度问题才推出挑战者，普利茅斯Barracuda后来主攻加拿大市场。）
第一代挑战者在Burracuda基础上将轴距增加了50mm，以提升车内空间。根据动力系统的差异，挑战者分为Six、V8、T/A和R/T四款车型，顶级车型挑战车R/T（Road/Track）搭载最大功率335马力的V8发动机。1971年，排量为7L的HEMI发动机被装备于R/T上面，最大功率达到了425马力，最高时速可以轻易达到240km/h，这样的速度在当时鲜有车子可以达到。
虽然第一代车型只生产了5年时间，但是在这5年中挑战者销售了16万辆，而这款车也在车迷心中成为了永远的经典，它也是不少美国公路电影里的常客。在以后几十年中，这代车型的经典形象从未褪去，保养良好
第二代挑战者（1978年-1983年）
第一代停产四年后的1978年，道奇推出了第二代挑战者车型，这一代车型并不是道奇自己研发的，而是由当时的三菱Galant Lambda延伸而来。虽然第二代车型基于Galant Lambda做了更多的改变，但是整套底盘和动力系统都来自三菱，尤其是碍于石油危机采用的1.6L和2.0L发动机。
『第二代挑战者推出时正值石油危机，1.6L和2.0L发动机主导了它』
『第二代挑战者的内饰如此细腻，一反挑战者家族的常规』
道奇虽然为这款车做了一些改变，但低排量的发动机和不再硬朗的车身设计，让车迷们非常失望。1983年第二代挑战者停产，平均年销量不到1.5万辆，随后道奇终止了挑战者后续车型的推出。
第三代挑战者（2008年至今）
2008年，距离第二代车型停车25年后，道奇推出了第三代挑战者，新车采用第一代车型的设计思路，更将复古与时尚完美的结合到了一起，因此，这款车看起来更加具有力量感。动力方面，挑战者除了搭载3.5L、3.7LV6发动机，还搭载了5.7L和6.1L HEMI V8发动机，其中6.1L V8发动机为挑战者SRT8S所配备。这款发动机最大功率425马力，最大扭矩570N·m，0-100km/h加速可在5秒内完成。
『2009款道奇挑战者SRT8』
『道奇挑战者SRT8 392版是首款采用6.4L HEMI V8发动机的挑战者车型』
2011年，道奇为挑战者更换了全新的3.6L Pentastar V6发动机，这款发动机的最大功率达到了305马力，最大扭矩为363N·m。而挑战者SRT8也迎来了全新的动力系统，6.4L HEMI V8发动机替换了原来的6.1L发动机，功率和扭矩都有了明显提升，本文道奇挑战者Challenger SRT8 392限量版正是首款采用此动力的挑战者车型。道奇挑战者虽然仅仅才发展到3代车型，但它依然可以被称为美国肌肉车的主要代表车型之一。
◆ 小贴士:什么是美式肌肉车？
美式肌肉车必须的满足以下几个条件：1、必须得是美国血统；2、售价较低，一般人能支付得起；3、必须得是高性能中型车、高性能全尺寸中大型车或者顶级性能的小型车之一；4、搭载大排量V8引擎，拥有较强的马力与扭矩；5、前置后驱双门双排跑车或跑车取向的皮卡。只有具备这些特征的车型才能被称为真正的肌肉车。
㊣■ 更多挑战者实拍大图赏析（1920*1440）
