一切设计为了安全 实拍纳威司达IC校车
[汽车之家 新车图解] 2012年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会正在进行中，在本次展会中被众人关注的校车依然是焦点车型。今天我们再次对美国纳威司达公司出品的经典校车进行实拍。
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此次展出的AE型校车有18个座位，外形尺寸6591×2438×3137mm；CE型校车有54个座位，外形尺寸为9792×2438×3200mm，轴距分别为4013mm和5511mm。
美国校车最显著的特点就是多数都拥有一个长鼻子车头，IC校车除了尺寸最大的RE系列是平头车外，其他系列都是长车头设计，这在碰撞的时候可以提供更充裕的缓冲，保证车内成员有更多的逃生空间。
当然长车头还会带来一个弊病，就是车头的盲区会增大，为此IC校车还有一个很有特色的设计，就是车头的引导杆。长度接近2米，停车时会打开，防止孩子们走入车头右前方的死角里。
驾驶员的视线非常痛快，坐在校车的驾驶位上就是这样的感觉。车头有6块后视镜，分别可以反射侧后，侧后地面情况和车头的广角全景，可以说是车头部分基本无盲区。除了车外后视镜，在车内的中央后视镜也是非常宽大，大概有半米宽的样子，从这里可以清晰观察到车内所有座位的情况，孩子们的举止尽收眼底，可以让驾驶员第一时间发现问题。
美国校车的车身高度非常高，但足有半米多高的离地间隙并不是为了通过性，而是为了避免侧面撞击影响到车内而专门设计的高车身，将冲击力转移到车底，这与普通的客车有很大区别。并且在车身侧面的钢板内设计有类似于角铁形状的加固支撑钢板。车身侧面有三条黑色的横条，这不是装饰条，是真正的高强度钢板，起到防止侧撞以及加强车身刚性的作用。
校车的车身上基本上就是两种颜色，黄色和黑色，这两种颜色的延续是有讲究的。黄色是最醒目的颜色，包括出租车和工程车都是采用此颜色为标志色。而车身上大部分黑色涂装部分都是高强度防撞钢板。车身外可以看到一颗一颗铆钉，虽然比起焊接少了分美观，但却使车体坚固耐挤压。
底盘部分对于油箱进行了特殊设计，长方形的油箱被钢板笼子紧紧包围，防止发生碰撞时油箱变形和脱落导致燃油泄漏。
停车的时候一定要醒目，除了前面提到的可以打开的引导杆外，车身左侧会有一个停止牌会弹出，这时候同方向和对向的车都是不能行驶的，必须停车等待，这是美国法律规定的：校车停车等同于红灯。
车头和车尾顶部的警示灯会闪烁，大灯和尾灯也会全部轮流闪烁，基本上车上能亮的灯全会亮。另外在车身的侧面和背面还贴有反光条，在黑暗中也能容易辨认。
美国校车的特色并不是有多好看，而是一切以安全初衷的设计的集合，并且几十年过去了校车外形还是那个样子一定有它的道理。可有可无的花样一概没有，必须有的一样都不能少。校车嘛，本来也不需要什么豪华配置，只要能保证孩子安全的安全的上下学就完成了它的使命。
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车内看起来除了车厢就只有座椅了，再也没有其他什么多余的设施。其实车内也是暗藏玄机的。每个长条座椅可以坐三个孩子，是通座设计，每条座椅上设有三个安全带，并且肩部的高度可以通过固定扣来调节高低，这样就能适应身高不同的孩子。为什么要调节肩部高低？因为如果安全带过高，在发生紧急情况时很可能会伤及儿童的脖子造成危险。
车窗的设计是一成不变的，全部是分为上下两块玻璃，只能打开上半部分玻璃，可以防止儿童把手获头伸出车外同时又能保证通风的效果，高度可以分为7挡调节。另外全开时的面积也足够成年人逃生的，所以所有的窗户都可以看作是一个独立的小逃生出口。
用于上下车用的“大门”和车尾的紧急出口都有醒目的紧急开关，而且他们的共同特点是均为纯机械结构，如果电动车门由于故障打不开了，只要将车门上方的红色开关向左搬动即可打开车门，操作很简单，力度也是常人能接受的。尾箱的开关更为简单，就是最普通的硬链接旋转锁闩，这是为了让它连坏的机会都没有，保证任何时候都是可靠的。
车身尺寸较小的AE系列车型还为残疾儿童配备了一项特殊功能：轮椅电动升降架，用随车遥控器就能简单控制，全部过程大概30秒左右。不过这项功能是为了特殊人群和特殊路线设计的，所以在大尺寸的车型中并没有配备。
此次展出的两款车型均搭载了7.6升直列六缸柴油发动机，最大功率为215马力/2200转，最大扭矩为761牛·米/1300转，配合5速自动变速箱，最高车速为97公里/时。当然在国外还有其它动力系统可以选择，包括V8发动机。
近年来校车一直是热点话题，这是一个好现象，至少在过去这个没有被重视的问题现在火了。使用校车显而易见是好处多多，除了儿童安全问题和保证上下学时间外，还有很重要的一点就是可以节省很多早晚接送孩子的私家车，也是对交通压力和环保事业做出的微小贡献。IC校车已经和江淮签署了合作协议，我们也希望能看到高质量的国产校车出现在各地校园中。（图、文/汽车之家 汪淼）
