能否担当重任？静态详细体验荣威950
[汽车之家 深入体验] 六年前，上海汽车荣威正式起步；五年前，第一款车型荣威750下线；四年前，荣威550成就过万销量；两年前，荣威又推出了350，一点点的塑造荣威品牌的口碑。荣威一直在努力摆脱国产车低质价廉的形象，传递自主品牌“精品车”的概念。但对于火热的中型车市场，仅靠陈旧的荣威750是远远不够的，所以荣威打算用一款旗舰产品将品牌置于高起点，这款车型是荣威950，它将担当起荣威品牌发展的重任。
荣威950是上汽自主设计的车型，由于同属上汽集团的缘故，它与君越共用平台，或多或少还能看见君越的影子。自主品牌通向中型车的道路荆棘，用君越成熟的理念去制造一款中型车，无非是一条捷径。是捷径还是出于谨慎已经不重要，关键是它的品质如何，这是我更关注的。
在与荣威950正式接触之前，我对话到厂商的工作人员，这位工作人员不愿意透露姓名，从他的对话中我们可以初步了解上海汽车荣威品牌对于这款车型的态度。
汽车之家：对于荣威950有什么看法？是否通过借鉴的方式找到荣威高端车制造的经验，未来会不会有更高端的车型推出？
答：自主品牌至今还给消费者一种低价的印象，这种印象必须打破，这在企业的发展中非常重要。上海汽车曾成功的打造了荣威350、550两款车型，更加要在中型车市场有所突破，如果不做，未来市场的定位与标准还将处于被动的状态。
但是上海汽车不会盲目去做这款产品，而是利用现有的制造能力，再结合先进的技术。这并不是简单的一步步都要自主品牌去摸索，因为积累是需要时间，技术、经验上的积累不是一蹴而就。
在目前市场的环境下，积累需要模板，制造高端车型首先需要通过借鉴的方式，但这种借鉴并非模仿。虽然中型车市场竞争残酷，但必须去尝试，通过消化、创新，才能逐渐做出更好的产品。对于这块市场荣威还是抱着谨慎的态度，通过荣威950借鉴式的开发得到相关的经验。未来，才是最重要的，我们会一直有不同级别的旗舰车型推出。
汽车之家：外观与内饰如何解决与别克君越的相似度？
答：虽然我们使用的是君越的生产平台，但是在我们力所能及的范围作出全新的改进。你所看到的设计都是最新的，它表达着上汽对于豪华中型车的看法，总体上比君越更豪华、更大气，这是我们想要的感觉。
■ 自主品牌生存的两种方式——
目前自主品牌造车主要有两种方式，一种是为了生存而挣扎，通过仿制、抄袭绕过自主研发摸索的门槛，找到更容易得到市场认可的捷径。长期如此，企业的自主开发能力便会下降，长久发展中逐渐失去竞争力。那句古话“成也萧何、败也萧何”的已经可以用在某些厂商上，毕竟这些年，借助抄袭起家现在却止步不前的车企不在少数。
还有一种方式就是借助成熟的平台起家，学习造车的经验，从而逐渐掌握自主研发的能力，最早的奔腾借用马自达6平台就是这样一个例子。荣威950也是如此，利用君越的平台，积累设计、技术等方面的经验。但是，在这种造车方式下，如果车型的品质不过硬，而仅是靠相对低廉的价格和维护成本的自主品牌老思路，这一市场还是将铩羽而归，奔腾还是这个例子。
对于我们普通消费者来说，荣威950的命运还是掌握在自己手中。由于这次是新车的首次正式亮相，荣威950的品质究竟如何，我将在下文与您分享答案。
■ 外观更稳重大气，成功摆脱君越的阴影
在此前的谍照信息中，荣威950是以R95作为命名方式传播，我一直认为它将是上市已6年的荣威750的换代车型。正式更名为950后我才确认它的定位高于荣威750，未来在荣威产品线里形成类似于君越与君威的关系。
荣威950的车身尺寸为4996mm/1857mm/1502mm，这应该是B级车尺寸的极限。宽大的车身尺寸对于这个级别的消费者来说，就像一张写着“总监”抬头的名片，虽说庞大的尺寸会带来膀大腰圆有笨重之嫌，但绝对会带来魁梧壮硕的第一印象。
| 车身尺寸参数对比 | ||||
| 天籁 | 帕萨特 | 凯美瑞 | 荣威950 | |
| 长mm | 4850 | 4870 | 4825 | 4996 |
| 宽mm | 1795 | 1834 | 1820 | 1857 |
| 高mm | 1475 | 1472 | 1485 | 1502 |
| 轴距mm | 2775 | 2803 | 2775 | 2837 |
与同级别车型的尺寸对比中，荣威950毫无悬念的取得胜利。尤其是达到2837mm的轴距，和君越相同，与更高级别的车型相比也不会略有劣势。轴距只是账面数字，优良的工程设计带来比账面数字更宽阔的空间。文章后面的实地体验空间有详细的介绍，当然，你可以提前看一看它的夸张。（点击查看：荣威950空间体验）
在没有见到实车之前，我是从官方图片判断它与君越的相似。同样饱满的车头，修长的车身诉说着它们之前的关联，但只是些虚张的影子。因为荣威950经过了全新的设计，比如前脸部分采用荣威家族的横条镀铬格栅设计，既没有从荣威家族中分离，又富有自己的特色。
大号的头灯样式犀利，在商务车型越来越年轻的现在并不奇怪。带棱见角的灯体加强了精神气。细看头灯内部，氙气头灯称不上意外，更重要的是它还具备了LED的日间行车灯与AHL自动水平调整功能，为夜间行驶增添安全保障。
保险杠下方的进气格栅与之前推出荣威350设计完全相同，搭配方形的雾灯，加强了这款车型的稳重感。
车身侧面是最能体现设计师功力的部分，荣威950的腰线从大灯末端笔直延伸至尾部，厚重而协调的比例符合公商务车型所需要的稳重气质。宽大的C柱与君越如出一辙，但后排车窗的末端微微向上收起，后排车门的尺寸非常宽大，体现荣威对于公商务轿车后排的理解。
此次亮相的荣威950共有七种车身颜色可以选择，根据不同动力配置，轮毂将有17寸、18寸两种选择。我拍的这款车型是2.4L车型，使用的是尺寸为245/45 R18的轮毂，轮胎型号为普利司通的泰然者Turanza，这是一款以舒适性为主的产品。令我不解的是，现场准备的7台车中只有这样一种轮毂样式，是否这方面荣威有所保留了？
荣威950的尾部圆润饱满，保持了商务车应有的大气，但是与锐利的前脸相比车尾的造型略显保守。大尺寸的连体式尾灯组面积很大，采用LED光源，点亮时应该比较醒目。但是后备箱下方的镀铬饰条有“抢戏”之嫌，如果再小点，效果会更好。
双边双出的四个矩形排气管装饰的作用大于实用性，但看上去的确挺唬人。4探头倒车雷达与牌照框上方的隐藏式摄像头增添倒车保障，倒车影像可显示倒车轨迹线，安全而方便。
荣威950外观细节处理上与合资车型相比基本没有太大差距，上汽通用在这方面功不可没。它的油漆工艺、车灯和发动机盖处细密均匀的钣金接缝、甚至是比较难处理的尾灯上下接缝，荣威950都在积极传递着进步，认真去做车而不坐以待毙，自主品牌就应该往这个方向发展！
外观总结：
我认为荣威950的前脸设计优于尾部，尾部的设计有些匆忙，或许这是因为前脸比尾部的卖相对于消费者来说更有吸引力吧。大尺寸在这个级别是有独特吸引力的硬性指标，且先不说品牌之间的差距，荣威950外观、尺寸两项指标做的还不错。虽然说与君越共用平台，但经过全新设计后基本上摆脱君越的影子，工艺上却有不逊的表现。
■ 丰富的配置是卖点
外观兴许留下君越的影子，内饰方面则在整体的布局与君越有着共同处。环形围绕的中控台一直是君越的内饰卖点之一，荣威950拿来后重新设计了细节，商务气息变得浓厚一些。米色的配色风格搭配木纹饰条虽然老气，但也是这个级别表达稳重的体现。
荣威950的仪表盘顶部使用软质塑胶，但这个材质偏硬。真皮包覆中控台手感比较细腻，双缝线的皮面表层很显档次。呈“T”字布局的中控台斜坡较大，这是明显从君越上得到借鉴。美系车按键多的毛病也承袭下来，好在布局与功能分布清晰，初次上手需要些时间磨合。
仪表盘设计颇具科技感，中央多功能显示屏的面积不大，但彩色显示屏提供丰富的行车信息，包括胎压的信息也通过此处传达，信息的切换则通过转向灯拨杆上的MEMU键，我比较担心车辆在行进中调试会分享注意力，影响行车的安全。
方向盘的尺寸适中，快捷键的做工很不错，诸如音量大小、语音通话等功能都可以通过方向盘进行操作。
8寸的多媒体触摸屏采用WVGA高清显示，尺寸上绝对是同级别车型中的翘楚，里面整合进了导航、语音识别、音响、车辆信息等内容，由于导航系统未经过解码，所以这个功能目前还不能使用。除了触摸屏的操作方式外，还能使用屏幕下方小中控台进行操作。
有点不解的是荣威950的设计师竟然将按键置于变速箱挡把的右方，第一次见到这种设计，简单体验了下，绕过变速箱挡把操作后窗遮阳帘的按键颇为绕手。而且由于挡把的遮挡，比较容易在行驶中误操作。
配置方面，荣威950还是相当丰富的，拥有一键启动、EPB电子驻车、座椅加热、遮阳帘等配置。2.4L以上配置车型标配了哈曼公司顶级Infinity音响，配备了11个扬声器。
另外，高配3.0L车型配置更为丰富，采用与前排相同的WVGA车载高清显示技术的显示屏、座椅通风、按摩等配置。后排乘客使用中央扶手上的后排多功能控制系统，即可控制后排的音响系统、空调系统、液晶显示屏以及遮阳帘等。可以说，在同级竞争对手面前，荣威950的配置水平还是较高的。
内饰总结：
荣威950内饰造型与新君越比较相像，无论是中控台T形区按键的布局，还是能看到新君越的影子。正是因为这层关系，再加上是荣威旗舰缘故，内饰的用料和工艺与君越不相上下，这也带来阻尼良好的旋钮和按键做工。另外，配置方面，荣威950极为丰富，这将会是它的卖点之一。
■ 储物空间体验
采用皮质搭配镀铬装饰的车门很显精致，四门均具有一键升降电动窗功能。门板上储物槽是乘客经常用到的空间，荣威950为前排乘客考虑的比较充分，门板的储物能力可以扩展，横向体积放置一瓶矿泉水不是问题，纵向略有些紧迫。
可能后门储物空间用到最多的地方就是放置一些随身小物品，所以放置饮料瓶的压力交给了中央扶手。虽然后排中央扶手处提供两个杯架，但杯架较浅，饮料瓶容易脱落。
乘员便利性方面，电动天窗是国人喜好的配置之一，遗憾的是，荣威950并没有采用君越车型上的大尺寸双天窗设计，而是传统的前排单天窗配置。被动安全方面，值得一提的就是荣威950配备了六个安全气囊，并专为后排乘客配备了侧安全气囊，相当到位！
中央扶手宽大，手臂搭上去舒适性较好，并且扶手可以前后移动，但是移动的范围比较局限，影响一定的舒适性。扶手箱内的空间也很实用，AUX IN与USB也集成与此。
■ 乘坐空间体验
评价一款主打公商务的中型车的好坏已经不仅仅是外观和内饰这么简单了，后排空间可以称得上是衡量此项的标准。首先需要明确的是，荣威950的定位主要是以后排乘客为主，从实地体验来看，它的后排的乘坐空间可以用奢侈来形容。
荣威950前排座椅采用真皮与织布的组合，柔软的靠背带来不错的舒适性，“柔软”“舒适”这些词的出现一定程度上说明荣威950包裹性并不是非常优秀，就连体重80kg的我坐进里面，还是有种身陷的感觉，更何况我们175cm，体重60kg的体验者。驾驶位座椅可以12向调节，坐在驾驶位置很快就可以找合适的位置，头枕也可以四向调节，身高175cm体验者头部仍有一拳以上的空间。
虽然荣威950的轴距与君越都是2837mm，但在后车顶设计上略微上升，提高后排乘客乘坐体验。当体验者调整好前排座椅，坐进后排，从图中我们可以看到他的头部有一拳左右的余量，这还不是最夸张的，无法再用拳头衡量的腿部空间绝对算是一个奢侈的成绩，喜欢大空间的朋友可以重点关注一下。
后排便利性方面，两个头枕正常使用来说没有任何问题。同时，它还为后排乘客提供了220V外接电源输出、航空阅读灯、“老板键”、座椅加热等。高配3.0L车型还提供座椅通风、按摩等功能。
荣威950后备厢宽敞规整，容量满足正常需求应该没什么问题。如果后备箱空间不够用，可4/6分的后排座椅放倒功能就会派上用场。和部分中高级车一样，荣威950后备箱与座椅之间是相通的，方便了日常大物件的存放和取出。
空间总结：
2837mm的轴距绝对是同级别车型中的佼佼者，实地体验也是如此，后排腿部的空间证明它在乘坐上的优势。储物空间方面，表现中规中矩，前排小储物空间相对较少。似乎，这是厂家将注意力都转向后排的缘故。
■ 成熟的动力组合
最后再来和大家简单说说荣威950的动力搭配，颇为意外的是，上海通用对于上汽的支持力度可以说相当的大，新款荣威950完全没有沿用荣威750车型的1.8T和2.5V6发动机，而是全部使用了来自通用的发动机。
目前它使用了三款不同排量的动力，分别为2.0L、2.4L、3.0L三款发动机。2.0L机型是与别克新君威相同的LTD机型，最大功率108kw（147匹马力），2.4L发动机同样是来自新君越的新款SIDI机型，型号为LAF，也是由上海通用汽车有限公司提供，最大功率137kw（186匹马力）。
3.0L V6发动机也是来自于通用的LFW机型，采用的是进口的通用霍顿汽车公司发动机产品，最大功率190kw（258匹马力）。当然与这些发动机匹配，同样是与别克君越相同的六速手自一体变速器。
在底盘结构上，由于荣威950使用的平台完全与君越共享，这套EpsilonII前驱平台诞生过的车型我们已非常熟悉。所以，在君越上熟悉的铝合金下摆臂独立后悬架系统不出意外的出现在荣威950上。
■ 编辑总结：
通过这次静态体验相信大家对荣威950有了全新的认识。虽然它和君越之间有着的种种的瓜葛，但依然不妨碍它在荣威对于这款旗舰产品上的用心。大气的外形、丰富的配置，奢侈的后排空间等，对于讲求实用的消费者来讲都是非常实用的。从产品的角度来看，它能担当起荣威旗舰的重任。
对于开拓中型车市场，厂商明显有些谨慎，但又不缺乏信心。因为在政府新的公车采购政策下，荣威950将会是政府机关用车的最优之选。毕竟，通过政府机关途径的传播，奥迪A6就是成功的先例。厂商对于这个说法保持默认的态度，同时表示将调低荣威750的价格，从而形成荣威750 1.8T车型与荣威950的双重力量。
但是抛出政府采购的层面，荣威在中型车市场属于年轻的新丁，底蕴与口碑还未形成，虽然有外来品牌的形象，但在国内认知度相对较低是个事实，这是它未来在这一市场领域吃亏的地方，这些劣势最终会使它的竞争力一定程度上依靠自主品牌价格上的优势来弥补，正式上市后自有定论。（文/图/摄 汽车之家 张然）
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