7款25万级别SUV第二排座椅折叠方式体验
[汽车之家 导购] 近些年城市SUV车型热卖且销量增长惊人，其良好的通过性、较高坐姿、开阔的视野以及拥有灵活多变的车内空间布局，这些优点都是消费者选购的主要原因。不过，今天编辑将集中体验7款售价在25万元左右的城市SUV车型，第二排座椅折叠与靠背调整方式的使用和方便程度。虽说这项功能还不能起到决定是否购车的主要因素，但绝对能影响购车后使用者的心情。接下来，让我们一起看看哪些车型在此处设计的更人性化，而哪些车还有进一步提升的空间。
本次体验的7款SUV车型包含目前这价位中最火热的：新老本田CR-V、丰田RAV4、上海大众途观，进口车中市场表现不错的雷诺科雷傲、三菱OUTLANDER EX和斯巴鲁森林人，以及前不久刚进口转国产的雪佛兰科帕奇。
新/老本田CR-V体验：老款座椅折叠过程麻烦 新款增加一键放倒功能
我们率先体验的是国内20-25万元SUV级别中的霸主，本田CR-V。目前在售的这代本田CR-V自07年上市以来已过了5个春秋，但始终能保持同级车销量榜首的位置，实力不凡。而在下周，即2月22日，本田CR-V就将迎来一次全新换代。新CR-V和老款比不但外观内饰有了全面改进，更是增加了不少人性化设计，其中就包括第二排座椅一键放倒功能。近日，我们网站也对新老CR-V进行了抢先对比，感兴趣的朋友可以阅读相关文章（新老CR-V对比）。而今天，我们则着重对这两款车型的第二排座椅放倒方式进行一番体验。
CR-V虽然从销量上绝对称得上同级别SUV车型中的“神车”，但在实际体验之后，对老款CR-V的第二排折叠方式实在有点不敢恭维。操作起来过于复杂，而且座椅翻折之后，还需要用挂钩固定在B柱上，这方式有点过于老土了。此外，如果乘客坐在车上，想调整第二排座椅的话，需要用手反扣拉环，操作也比较别扭。不过好在这一切都将成为历史，新CR-V对此进行了大幅改进，下面我们就一起来看看新CR-V的表现如何。
相比于老款，新CR-V的后排座椅折叠与放倒方式就人性化了很多。不但侧面拉环操作比老款更省力外，后备箱两侧还增加了一键放倒把手，用起来明显更轻松。
新/老CRV对比体验总结：新款较老款新增的一键放倒功能很实用！
丰田RAV4：带有一键放倒功能，方便！
丰田RAV4的市场销售表现一直不温不火，虽然在同级车中依旧能进入前三甲的位置，但和本田CR-V比总是缺了口气。尽管它的外观尺寸、内部空间还是配置丰富程度都领先于本田CR-V，但可惜它内饰设计的温馨程度以及精致度都不如CR-V，外加上市时间较晚。这一切的一切都让车成为了“常年老二”。
丰田RAV4的第二排座椅翻折比较方便，无论是用座椅侧面的把手还是后备箱两侧的把手，都能实现“一键放倒”，靠背与座垫联动的设计也简化了操作流程。实际体验下来，唯一的不足就是后排乘客坐在车内想调节靠背角度的话，还需要“反手”拉侧面的调节把手，动作别扭。
体验丰田RAV4的总结：车侧与车尾的一键放倒操作简单方便，但椅背调节不顺手
㊣上海大众途观：座椅调节拉环位置设计合理
上海大众途观也是目前这个级别SUV中最火热的车型之一，它凭借着德系车的血统、TSI的发动机以及上海大众这块金字招牌，不受关注也难！更神奇的是，在全国各地都在加价销售的状态下，途观居然能在2012年1月份取得同级别SUV车型销量榜首的位置，可见其该车的受欢迎程度有多高。
途观的第二排座椅折叠方式和前页提到的RAV4大体类似，椅垫和椅背是连动式的，通过一个拉环就能实现一键放倒。相比之下途观少了后备箱的一键放倒把手，略有欠缺。不过好在途观的座椅调整拉环，位置设计合理，后排椅背角度调整起来比较方便，这也为它加分不少。
体验上海大众途观的总结：调节拉环位置设计合理 后尾箱缺少一键放倒按键
雷诺科雷傲：带有一键放倒功能 但座垫无法前后移动
在三年前，雷诺科雷傲这款法国品牌、日本心的韩国车谁都没想到它能在中国卖好。但它凭借着丰富的配置、原装进口的身份以及较高的性价比，并赶上SUV热这个好时机，科雷傲还真完成了这个“不可能的任务”。据我们了解，科雷傲的单车销量已经占到了雷诺品牌乘用车在华总销量的95%以上。
雷诺科雷傲的第二排座椅最大的亮点就属它在后备箱两侧有一键翻倒把手，除此之外该车的座椅调节方式以及功能性上都没有任何优势，在车侧时放倒座椅需两步操作，不如靠背与椅背连动的设计好用。它的后排空间不大，也不是平地板设计，此外座椅也无法前后滑移，唯独能调节的座椅靠背还需要后排乘客“反手”提拉把手，操作甚是麻烦。
体验雷诺科雷傲的总结：后备箱的一键放倒好用，但椅背调节不方便
㊣雪佛兰科帕奇：车侧一键放倒好用 座椅无法前后移动
雪佛兰科帕奇进入中国市场也有些年头了，不过销量一直没有太大起色。经过3年多的进口岁月，今年初它终于实现了国产化，并且推出两驱城市版车型拉低售价。目前最便宜的雪佛兰科帕奇售价已不足22万元，雪佛兰希望通过此举能扩大该车的市场覆盖面，从而提高销量。其实不看重品牌的话，科帕奇基本上是同价位中尺寸最大的一款，此外国产后的科帕奇配置还算丰富。就算是最低配的车型，诸如天窗、多功能方向盘和电动座椅等也依旧不缺。
从本次编辑对科帕奇第二排座椅翻倒方式的亲身体验来看，该车的第二排座椅设计的很常规。座椅整体不能前后滑移、靠背调节也需要“反手操作”，但座椅侧面的一键放倒把手以及靠背和座垫的连动设计还是好用。
体验科帕奇的总结：车侧的放倒把手使用便捷，但是座椅靠背角度调节不顺手
森林人：带有一键放倒+人性化靠背调节按钮
目前在售的斯巴鲁森林人自08年进口中国以来也已过了四个年头，算是一员老将了。上市之初，该车的销量表现一般，但随着近年来的SUV热销势头以及人们逐渐对斯巴鲁品牌、水平对置发动机和森林人车型的认知，该车销量有了明显增长。去年森林人车型的年销量就已突破万台，这对于进口SUV来说算是一个很好的成绩。
森林人的第二排座椅设计真是让人又爱又恨，缺点是空间相对较小而且没有平地板设计，优点则是不管你站在车侧还是车尾都能进行一键放倒的操作。此外还为后排乘客单独设计了一个按钮，供调节椅背之用，细节之处非常贴心。
体验斯巴鲁森林人的总结：靠背调节按键设计合理，座椅不能前后滑移遗憾
㊣● 三菱OUTLANDER EX：一键放倒+座椅调节+把手位置 表现最为出色
三菱OUTLANDER EX也算是进入中国多年的一名“老外员”了，该车最大的卖点就是原装进口外加空间宽敞。至于品牌，三菱轿车基本就没口碑，而在越野车中还算不错，但那是帕杰罗的功劳，OUTLANDER EX只是连带着沾点光而已。价格嘛，三菱OUTLANDER EX基本上是随着每年的小改款多少涨一点，总之就是越卖越贵了，真有能耐！不过三菱OUTLANDER EX的销量倒是不差，去年年销量也突破了万台大关，在同价位进口SUV车型中名列前茅。
在全文体验的7款车型中，三菱OUTLANDER EX的第二排给我留下的印象最好。不但空间宽敞、拥有平地板设计，座椅前后和靠背都能调节外，车侧和车尾均带有一键翻倒功能。最重要的是，第二排乘客调节椅背的方式与绝大部分车型前排座椅椅背调节方式相同，操作最为顺手！
体验三菱OUTLANDER EX点评：靠背调节把手用起来最顺手。
编辑总结：
通过对这7款SUV车型第二排座椅折叠与靠背调节方式的体验之后发现，对于后排座椅放倒后的平整性各家厂商做的都不错。座椅翻倒的便捷性上，除了老款CR-V外其余6款车型的表现也还说得过去，不管是在车侧或是车尾至少有一处（左右对称，就两个把手）能实现一键放倒，对此即将上市新CR-V在这方面也迎头赶上。
| 七款城市SUV第二排座椅折叠方式对比表 | |||||||
| 功能/车型 | 本田 CR-V |
丰田 RAV4 |
上海大众 途观 |
科雷傲 | 科帕奇 | 森林人 | 三菱 OUTLANDER EX |
| 是否一键放倒 | 老款：否 | 是 | 否 | 是 | 否 | 是 | 是 |
| 新款：是 | |||||||
| 放倒步骤 | 老款：3步 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| 新款：2步 | |||||||
| 能否前后调节 | 老款：能 | 能 | 能 | 否 | 否 | 否 | 能 |
| 新款：否 | |||||||
| 椅背调节 把手位置 |
上方 | 上方 | 下方 | 上方 | 上方 | 下方 | 下方 |
但座椅靠背调节的便利性，上海大众途观、斯巴鲁森林人以及三菱OUTLANDER EX的设计就值得表扬了。同样的调节把手，设计和安装的位置不同对于乘坐者来说实际使用效果就会有天壤之别。显然，从实际体验中，我们明显感觉设计在靠背下用起来会更顺手。
对于准备购车的消费者来说，这些细节上的差异也许并不会对您的选车决定产生什么影响。但人性化的设计程度如何，使用便捷性怎样，都体现了厂方的诚意以及造车的态度。我们希望厂商也能从各种设计中结合消费者的用车习惯找出最终解决方案，提供给消费者的是操作简单、使用便捷而且皮实耐用的设计。（文/汽车之家 盛元珺）
