适应性进化！ 新老两代速腾详细对比
[汽车之家 深入体验] 相信大家都看过韩路写的一篇关于新速腾的文章，文章中对于新速腾的各项减配提出了极大的不满，作为一个老速腾车主，他有这样的反映我觉得是可以理解的，毕竟速腾曾经在国内紧凑型级别中，各项技术都是数一数二的，当他看到新速腾的各种减配失望也是理所当然的。
前两天他刚刚从一汽-大众回来，和厂家沟通后，厂家表示新/老速腾在定位上确实有了改变。老速腾在当年凭借着高配置、高技术奠定了坚实的标杆基础！而新速腾则会在市场的需求下调整到以实用为主的高度，正因如此，之前的实拍文章，我们和厂家的出发点才有了差异，有了愤慨或失望。
客观角度讲，我觉得并不能这么早的就下结论，毕竟我们还没有见过真车，光看照片就说这车不好有些过于武断了，所以这次我们将上一代速腾和全新一代的速腾都请了出来，加上已经和厂家沟通新速腾定位上的变化，那么我们就用家用车的标准来衡量它，看看它最终表现又将如何？
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● 外观
白色的老速腾是一汽-大众生产的最后一批车型，等新速腾正式上市之后，它将面临着停产。从外形看，我觉得新速腾给人的感觉更加大气稳重，硬朗的外形与更高级的帕萨特和迈腾有着很高的相似度。
之前速腾的后排空间一直是同级别对手用来攻击的软肋，不过，新速腾加长了轴距，车身长度也较老款提升了不少，相信在乘坐的空间方面应该会提高不少。
| 现款速腾 | 新速腾 | |
| 车身长度（mm） | 4544 | 4644 |
| 车身宽度（mm） | 1760 | 1778 |
| 车身高度（mm） | 1461 | 1482 |
| 轴距（mm） | 2578 | 2651 |
棱线分明的车灯和保险杠下端的突出，让它表现出一些运动感。由于轴距和车身都加长了，所以侧面的线条，新速腾表现的更加修长。很多朋友很喜欢老速腾带来的厚重感，而新速腾更修长的车身带来更大的空间无疑显得实惠了很多。
两代速腾的轮胎规格都是完全一样的，包括备胎的尺寸都是相同的，不同的是新速腾采用了锦湖品牌的产品，而之前一直使用的是韩泰轮胎。在成本上这两款轮胎的价格差不多，但噪音方面是否会增加，请详见新速腾评测文章。一般来说，汽车厂家并不会只采购一个品牌的轮胎，所以在我们购买的时候，可能也会有一些差别。
老速腾已经取消了之前的LED尾灯，此环节不存在档次上的差异。新速腾的车尾点亮后，呈现出对称的L型在很多大众品牌的车型都见过，L型尾灯已经成为大众品牌旗下的特征之一。
拉开车门，更多的不同展现了出来，新速腾的前车门多了一个棱角，但这门整体还是一次冲压成型的，上下两部分并不是通过焊接装上的，所以在安全性方面，我觉得它们都没有问题，只是在使用时，这个边角很容易碰到身体，带着孩子出行的朋友，一定要注意这里，不要碰到孩子。
新速腾的车门取消了密封条，在噪音方面的表现如何我们暂时还不知道，但是至少这样的行为会让人感觉到不爽。
除了密封条，车门的限位结构也发生了改变，老速腾之前采用的三段式高强度限位铰链被更换成了普通限位铰链，虽然新速腾的限位铰链在使用中可以轻松很多，但在结构强度上，却有了明显的下降，在发生事故时，老速腾的限位铰链要可以减少车门被撕裂的可能，安全性更好，成本也要高出不少。
㊣● 内饰
内饰方面也是新速腾变化的重点，不过，材料上并没有缩水，整体仪表台都采用了软质材料，手感仍旧是同级别中的上乘表现，细节做工和按键的手感也完全不需要担心。
在设计上，新速腾表现的更加饱满，细节的装饰上也更显档次，我最喜欢的还是它的中控面板，老款的中控面板我觉得过于呆板，也缺少一些层次感。
● 关于新速腾的ESP
在新速腾上我们没有看到ESP的开关，厂家表示新速腾的全系车型均标配了ESP系统，只是没有设计开关。在安全性上，新速腾并没有表现出缩水或者减配的现象，购买低配车型我们也不会失去应有的安全配置。
● 乘坐空间及感受
新速腾大力宣传自己的空间较之前有了很大的提升，究竟是不是这样，我觉得已经不是什么秘密了，加长了轴距和车身，空间上自然要宽敞的多，但是常规对比还是有必要的，毕竟光听我在这里说，倒不如直接用照片来说明一切。
身高180cm的体验者分别乘坐了两代速腾，在头部空间上的表现，相差并不大，整体表现也算是同级别的主流水平，而后排腿部空间才是我们关注的重点。新速腾从之前的三指增加到了现在的一拳半，乘坐空间上有了明显的提升。
新速腾的后悬架改用了扭力梁结构，相比老速腾明显减配，老速腾是国内同级别车型中第一个采用多连杆结构的车型，多连杆悬架对于操控方面的表现要更加精准，舒适度也表现更好。此次新速腾换成了扭力梁式悬架，但这种结构各方面性能均不及多连杆悬架，更多的原因应该是它在成本上的有效控制。至于新速腾在动态下的表现于之前老款速腾有什么差异，还是让接下来的新速腾测试文章告诉大家吧！
新速腾的前排座椅在设计上也有所改进，座椅靠背两侧的支撑要明显大于老款，座椅对身体的侧向支撑也要优于老款车型，尤其是偏胖的人会感受更加明显。老速腾的中央扶手箱具有上下和前后调整功能，而在新速腾上这个实用的功能则给减掉了，更多的也只能我们去适应车子。
㊣● 车内储物空间
新速腾的车门储物空间相比老款在深度上要表现更好，长度上基本相同，更深的设计也就意味着可以放更多的东西，体积较高的物品放在里面也会更加的稳妥，所以在车门储物格上，我觉得新速腾还是值得表扬的。
仪表台上的储物空间变化比较大，新速腾取消了中控面板上方和方向盘左侧的储物格，这两个位置我觉得是最常用到的，不知道为什么新速腾都给取消了。如果说，取消中控面板上方的储物格可以让仪表台显得整体感更强，那方向盘左侧的储物个为什么不给呢！从结构上看，这里是有位置可以安装的，难道是为下次改款做出了准备？
在其它的储物方面，我觉得新速腾表现的还是有一定提升的，比如，中央扶手箱的空间更深，形状也更加规矩，前排的杯架也有限位支撑，方式瓶装饮料的时候要更稳。至于扶手箱换成了普通的塑料材料，在使用上并不会有什么影响，只是在档次上感觉有些廉价，手感也变差了。
新速腾的手套箱宽度不如老速腾，但里面增加了夹层设计，可以让我们放入更多的物品，而老款的夹层位置只能放入随车的说明书，本身是不具备存放物品功能的，所以在空间上的表现可以算是打了个平手。
● 后备厢
后备厢的储物空间也是日常经常使用的，新老两代速腾的后备厢空间几乎完全一样，甚至于连里面的规整程度都非常相似，后备厢开口的离地高度也一样，所以在我们日常使用的时候时，几乎没有差别。
看过之前文章的朋友会发现，后备厢盖的连接机构上新速腾可以说出现了明显的缩水，有之前复杂的气压支杆变成了普通连杆结构，对于后备厢的使用空间会造成了一定的影响，而老速腾的质感结构短小紧凑，所以关闭后备厢时不会有这样的顾虑。
除了连杆结构的不同，后备厢盖内的隔音棉也被取消，取而代之的是硬质塑料，线束接口的位置也显得比较粗糙，和大家印象中大众车型的做工有明显差距。
由于新老速腾的后备厢连接机构不同，这也影响了它们在使用中的表现。老速腾的气压支杆力度大，在用遥控器打开时，后备厢盖只能掀起一半的幅度，而新速腾的结构简单力度上更轻，后备厢盖可以全部打开并且过程缓和，不像之前的老迈腾那样，打开后备厢的时候，能吓你一跳。通过使用，我反而觉得新速腾的后备厢更轻松，想象一下，如果手上抱着大件物品哪个放进去会更方便？
其实，能有这样的功能，新速腾的后备厢连接机构也是有小机关的，在后备厢盖右侧的连接机构里面安装了一个气压支杆，这也使得后备厢盖在向上掀起时不需要人工干涉就可以独立完成，缺陷是过多的连杆结构影响了一些后备厢的使用空间。
老速腾的气压支杆结构还有一个弊端就是关起来比较费劲，以我们正常的力度，我基本上没有一次就关上的现象，而新速腾则显得非常轻松，用一只手便可以完成，所以在后备厢对比环节，老速腾的后备厢连杆结构在节省空间的同时也显得刚有档次，而新速腾改进之后，虽然结构上输给了老速腾，但是换来的则是更加方便的实用性，带来了更好的用户体验。
㊣● 儿童座椅
对于家用，除了我们前面看过的乘坐空间、储物空间，对于孩子的安全我们同样需要重视，也许这与我已经为人父有着很大的关系。我们也首次的将儿童座椅加入了体验项目中，新速腾配备了LATCH标准的儿童座椅接口，并且可以兼容ISOFIX接口的儿童座椅，更加值得肯定的是后排有两组儿童座椅接口，难道说为了我们这代独生子女生两个孩子做好了准备？我觉得可以这样理解。
老速腾则没有儿童座椅接口，也许国内消费者对于儿童座椅的使用还没有达到一定的高度，但是没有配备儿童座椅接口则是表现出厂家也没有重视儿童的安全。不过，当我们越来越多的消费者关注了孩子的安全时，配备儿童座椅接口的新速腾来了。也许老速腾曾经配备过儿童座椅接口，因为后来厂家的减配取消了这个设计，但既然现在新速腾已经配备了，那么希望以后就不要减掉了。
由于我们对比的两款车型搭载的发动机是不一样的，所以动力方面的比较我们暂时就省去了。不过，当打开发动机盖的时候，老速腾的气压支杆在新速腾上也消失了，发动机盖的锁止结构也简化了很多。
老速腾没有发动机隔热棉，而新速腾配备了，在日常使用的时候，隔热棉不但可以隔热多少也起到了一些隔音的效果，虽然可能噪音的控制不单单只靠这块隔热棉，但有了总比没有好。至于发动机改成了普通支杆结构是明显的减配，气压支杆的成本其实并不高，有了它打开发动机盖的时候可以非常轻松的单手完成，而且它还可以保证发动机盖的限位，而普通支杆打开发动机盖得双手同时操作，发动机盖的重量也不轻，打开的时候也是挺费劲的。
● 总结：
从当年的宝来开始，一汽-大众在紧凑型车级别中，一直以注重驾驶乐趣为重点，而到了速腾这代不但延续了之前优秀的操控也让车子本身的技术层面达到了同级别中的最高水平，速腾对于国内的紧凑型车级别中那就是标杆，所有的厂家都在向着它看齐。不过，这次新一代速腾的推出，厂家对于它的定位做出了大幅度的调整，现在的速腾它的目标是以家用为主要用途，并且要给厂家带来更大的利润，说白了，之前的速腾是将一汽-大众的产品塑造成国内紧凑型车级别中的标杆，它的任务完成的非常好，现在新速腾的任务是在完成家用车该有职责的同时，尽量的控制成本。
经过了一天的体验，我细致的对比了两代速腾在定位上的差别，新速腾可以说它在很多细节上的确是有了减配的现象，但较老款车型它的变化也是很明显的，外观更加大气、乘坐空间更加宽敞、座椅设计的更加舒适以及车内的储物格也变得更大更深了。多项改变让它更加的适合家用车的要求，从上一代速腾到现在的新速腾，它相当于从年轻小伙转变成了顾家型男人。
新速腾要等到3月7日才能正式上市，对于它的价格现在我们也都在猜想。以现款速腾13.28万元起的售价来看，新速腾的各项减配应该会让它的售价也更低。我参考了第五代捷达（老速腾）和第六代捷达（新速腾）在美国的售价变化，起其售价第六代比第五代车型低了1740美元，约合人民币1.1万元左右，这部分的价格除了悬架的不同，动力系统也发生了改变，所以但从悬架等其它减配来看，新速腾的起始售价会至少会低于老速腾6000-8000元。
在大众品牌旗下上海大众朗逸可以算是典型的家用车，它的起始售价为11.28万元，之前速腾的定位要明显高于它，而此次新速腾和朗逸都站在了家用市场上，不过，从做工用料上看，新速腾还是要略强于朗逸，所以新速腾的定位相当于在朗逸和老速腾之间的位置上，在参考在美国上市的时候它价格下调的幅度，我觉得新速腾的起始售价应该在12万元左右。
与新速腾相比，现在一汽-大众旗下的老速腾、高尔夫也都定位家用并且有着不错的销售成绩，但成本低于它们的朗逸同样有着不错的成绩，看到市场对于朗逸的认可，也让厂家看好向市场需求妥协的发展方向，自然也就有了为适应消费者的想法而变化的举措，这也就是新速腾诞生的原因所在了，所以未来新速腾将会是厂家的销售重点，它也将会凭借着之前老速腾打下的良好口碑来完成它提升销量控制成本的任务。至于它究竟值不值，我们今天的价格也只是猜测，还是等到3月7日正式上市在揭晓这个答案吧！（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
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