[汽车之家 车型PK] 长城腾翼C50是一款刚上市不久且很有热度的车型，较高的性价比和长城汽车相对踏实的品质受到消费者的广泛关注。吉利帝豪EC7常常被认为是自主紧凑级车型的标杆，在我们内部统计系统的数据里，网友对这两款车的对比次数是最多的，这也是我们将两款车型凑到一起的主要原因。
想想也是，腾翼C50和帝豪EC7的体积相当，都主打家用，看着也都大大方方的，也难怪消费者会将这两款车放在一起比较.如果你最近正在为选择哪款车型而发愁，或许今天的文章能对你有所帮助。我们找来的是腾翼1.5T 手动精英型和1.8 MT豪华型，这两款配置应该是各自车系里销量较大的产品，我们先从外观说起。
| 对比车型 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 腾翼C50 2012款 1.5T 手动精英型 | 8.48万 |
| 帝豪EC7 2012款 1.8 MT 豪华型 | 8.98万 |
● 外形：腾翼C50时尚新潮 帝豪EC7稳重大气
说实话，开着腾翼C50走在大马路上，回头率还真挺高的，我想这都是那鲶鱼头式的前脸给闹的吧。我完全没有贬低它的意思，相反，这仿生学做得有模有样的很到位，样式很年轻也丝毫不让人反感，而且还挺有吸引力的。
帝豪EC7的前脸就没有什么可说的了，上市几年来还是基本维持着原来的老样子，只是格栅和大灯进行了熏黑化处理。吉利的设计师将它处理得较为平淡，虽然没什么大特点但看上去还是挺顺眼的，当然，再时尚的车看久了也会失去新鲜感，何况原本就相对平和的EC7，与腾翼C50相比它略乏活力。
值得一提的是，腾翼C50的雨刷采用对开式设计，这样的好处就是刮水面积更大，对安全性有间接帮助。这种设计常常用在A柱斜率较大的车型上，从下面的图片中也能看到腾翼C50的A柱角度要比帝豪EC7更为倾斜。
侧面都没有采用过于激进的造型来抢占眼球，对于普通家用车而言这种平平淡淡的设计挺好。腾翼C50的轴距为2700mm，在紧凑型车中数据算是很抢眼了，而帝豪EC7的2650mm的轴距属于同级别的标准尺寸。但是，空间谁好谁坏还真不一样，因为C50有着很大的A柱斜度，势必会影响空间发挥。轮胎方面，两款车型都考虑到节约成本，品牌为佳通，巧合的是，两者规格完全一样，205mm的宽度倒还不错，比多数日系同级别车型要好。
再将视线转移到车尾，长城似乎正在刻意形成自己的家族风格，在尾灯处表现的尤为明显，回顾一下之前上市的腾翼C30以及哈弗H6风格上都是如此，设计上随性并透着时尚；帝豪EC7尽管没有什么家族传承性，但显得稳重而且大气，其实它的整个车身也是给人这样的感觉。
我们再来看看细节方面，帝豪EC7采用了反应更快的LED刹车灯，而腾翼C50为普通的卤素灯泡。尽管我经常说自主车型在钣金做工方面已经基本没什么问题，但两车放在一起比较的话，还是能感觉到帝豪EC7在各个接缝处理方面更加紧致。
㊣● 腾翼C50内饰有新意 帝豪EC7材质处理更好
从视觉上看，两款车的内饰设计都不会特别抢眼。腾翼C50应该是从思域那里借鉴了一些灵感，双层式仪表显得很有新意。帝豪从2012款开始换装了全新的内饰，摒弃了之前的呆板造型，做工方面也有提升。单从看图片的感觉上，你应该也能感觉帝豪EC7的内饰做工更好，事实上的确如此。
帝豪EC7的内饰整体都用软质材料覆盖，尤其是现在2012款，做工和质感在自主车型中占据优势；腾翼C50还是使用同价位车型中常见的硬塑料，略显廉价。我的意思并不是和帝豪的软材料比较才显得廉价，而是它在选材以及接缝处理等处都可以做的更好。
刚才已经提到过，腾翼C50的双层仪表板是内饰中的最大亮点，时速以数字显示的方式被独立出来放在上层；帝豪EC7仪表设计比较普通，尽管油量和水温采用数字化显示，但是整体看来还是比较小气，我甚至建议在下次改款中吉利可以考虑重新设计一下仪表。
腾翼C50的方向盘可以进行上下前后四向调节，帝豪EC7只能进行上下方向调节，显然腾翼C50更容易找到合适的驾驶位置。在方向盘手感方面，腾翼C50却没有帝豪EC7舒服，因为EC7的方向盘更软，而C50的非常硬。
按键手感其实并不是购买该价位车型的消费者重点关注的问题，何况自主车型在这方面的感觉也已经不错。在音源扩展方面，两车都提供了USB和AUX接口，不过帝豪EC7的USB接口需要转接线才可以接驳U盘，相比而言没有腾翼C50的方便。另外，腾翼C50的中央液晶显示屏也利于行车中进行观看，尽管显示比较简单。
帝豪EC7全系标配了自动空调，而腾翼C50只有顶配才是，不过腾翼C50非自动空调的控制面板也挺好看的，界面清晰上手容易。帝豪EC7的四个车窗都采用一键上下的设计，而腾翼C50只有主驾驶有此功能，当然消费者更喜欢一键上下的设计。
腾翼C50随车提供了一把遥控折叠钥匙和一把普通钥匙，当然这样的组合节约成本，备用钥匙是普通的也无可厚非。帝豪EC7提供的是两把完全相同的遥控折叠钥匙，这样一比较的话，腾翼C50就没有帝豪EC7厚道了。
㊣● 腾翼C50后排地板是平的 帝豪EC7的乘坐空间更大
如果单纯乘坐腾翼C50，你或许感觉不到有什么不舒服，但如果再坐进帝豪EC7里，心里变会有结果了，因为EC7更为柔软的乘坐感受更容易讨好消费者。
其实这两款车的前排头部空间都表现很一般，但以我身高为178cm调整到合适的驾驶位置比较来看，帝豪EC7还能有一指的优势，之前同事试驾也反应过腾翼C50头部空闲偏小的问题。
帝豪EC7在乘坐舒适性方面的照顾也更周到，除了上面提到的座椅更软以外，主驾驶座椅的8向电动调节和头枕4项调节也是腾翼C50全系没有的，这点上腾翼C50还真得服输。
腾翼C50并没有把轴距优势完全转化为空间，因为它的A柱太斜了。好在C50的椅背背面采用了内凹设计，腿部空间有一拳多一点，不过其车内纵向空间还是比轴距更短的帝豪EC7略小，同时头部空间也没有帝豪好。但是，腾翼C50的后排地板为全平设计，满载时乘坐起来明显轻松很多，对于后排经常载人的家庭用户来说，可能有着不小的吸引力。另外，这款帝豪EC7豪华版还装备了后遮阳帘，在同价位车型中非常少见，也包括今天的腾翼C50。
现在家庭越来越重视儿童的安全，对于车辆来说，儿童座椅接口就成为家长们购车前非常关注的地方。腾翼C50和帝豪EC7的表现都不错，标配了ISOFIX和LATCH接口，有小孩的朋友可以放心选择。
如果将两者的天窗可打开尺寸进行比较的话，腾翼C50会有明显的优势，头顶上方的玻璃更大更透亮，尽管这并不是一个很关键的指标，但天窗大一点也没什么坏处。
㊣● 储物空间都足够使用
储物空间是个重要又不重要的考量指标，说它重要呢是的确可以提高日常使用便利性，说不重要呢是储物空间也不算个大的东西。在我看来，只要在使用过程中能顺手就可以了，没必要特别纠结于容量的大小，您觉得呢？
事实证明，腾翼C50和帝豪EC7的储物空间都能满足日常使用需求，诸如钱包、手机和水杯之类的都能有合适的地方存放，这么看来，两个车在这方面都是合格的。
● 后备厢 帝豪EC7容积更大
| 后备厢容积 | ||
| 尺寸（mm） | 腾翼C50 | 帝豪EC7 |
| 宽度 | 1020 | 1100 |
| 深度 | 1060 | 1060 |
| 高度 | 450 | 505 |
| 容积（L） | 486.5 | 588.8 |
| 备注：数据为各项的最小尺寸，所以实际容积要比实测容积要大 | ||
我觉得，腾翼C50和帝豪EC7的后备厢容量对日常使用来说已经够用了，如果非要较真两个数据的话，那帝豪EC7占据优势，主要原因是后备厢深度较大，宽度方面也更好一些，这样做的直接结果就是容积比C50大了100L！当然，实际使用中的容量还要大，我们测量的仅仅是最窄处的保守数据。两款车型也都支持后排座椅4/6放倒，以在需要的时候扩充容量。
㊣● 防撞梁展示
防撞梁是很多朋友都比较关心的问题，尽管车辆的安全结构还得看主要架构，但防撞梁在碰撞中可以起到分散传导受力和减小维修成本作用，因此它也是车辆结构里必不可少的一个部件，那这两款车型表现如何呢？由于我们无法对钢梁的强度做测试，只能拆开给大家作个展示。
● 前防撞梁
腾翼C50采用“两层”防撞梁的设计，外层较薄较软，主要用于行人保护，碰撞中起到一定缓冲作用，而里面的才是真正意义上的硬性钢梁，丰田的有些车型就是采用此设计。帝豪EC7的前防撞梁为两片钢板焊接在一起，没有采用辊压成型之类的工艺，毕竟车辆售价不高，这也是节省成本的一种方式。
● 后防撞梁
腾翼C50的后防撞梁采用常见的单片钢板，吸能盒的结构跟部分日系车很相似；帝豪EC7也有着标准的低速吸能盒结构，为了得到更高的强度，将两片钢板叠加在一起使用，是既节约成本又增加强度双赢的做法。
● 车门拆解
此次拆解过程中我们还顺便对车门进行了拆解，感兴趣的网友可以看看它们的内部做工情况。
两款车型都采用了日系车惯用的钢管防撞梁，直径基本一样，只是腾翼C50伸出一个铁托盘让我担心侧面碰撞中会对乘客造成伤害。两辆车车门的隔音棉相似，都为白色多层结构，没有使用低端日系车常常采用的“黑心棉”。
长城官方关于车门板内铁支架可能会对车内乘客造成伤害的反馈：
对于我们在文章中提到的腾翼C50门板内铁支架在碰撞中有可能会伤害到车内成员的推测，长城官方也给予了回应，并回复了长达6页的技术分析报告。通过侧面碰撞的机理阐述、C50支架的设计理念、仿真分析以及实车碰撞结果分析论证了铁支架对于车内成员是不会造成伤害的。
下面为分析文档内容摘要：
车门内饰结构在侧碰过程中对乘员伤害的影响，即在相同的碰撞能量下，利用车门内饰型面和刚度对乘员身体形成一定的支撑，从而降低乘员整体伤害。图中的方格黑点连成的直线表示乘员的3个重要位置即胸部、腹部、髋部的中心线；圆点连成的线表示乘员的侧面轮廓。为了降低乘员的伤害程度，就必须尽量保证碰撞中这两条线与碰撞前基本一样或处于一个可控范围内，为了达到这个目的就需要车门内饰板给车内乘员提供足够的支撑，即蓝色框对应支撑胸部，红色框对应支撑腹部，紫色框对应支撑髋部。只有平衡好这三部分的作用，才能保证乘员的伤害在可控范围内。
『C50支架的设计理念』
碰撞中5%和50%分位假人都没有撞击到车门内支架，5%分位女性假人腹部距离支架较近，但支架设计成倾斜状态，不会与假人硬接触产生负作用。
『实车碰撞结果分析』
腾翼C50按照C-NCAP 侧面碰撞规程进行侧面碰撞试验，最终结果为满分。
腹部主要考察指标：高性能限值：腹部力1.0kN 低性能限值：腹部力2.5kN
㊣● 腾翼C50提供四次免费保养 帝豪EC7保养里程更长
腾翼C50给出了5年或15万公里的质保周期（先到为准），并表示涡轮增压器与车辆同寿命，厂商也对自己的车型非常有信心。同时，长城还送四次的免费保养，对于一款8万左右的车型非常具有吸引力！后续使用为每行驶5000km保养一次，但由于目前车型较新，具体的保养费用还没有明确的价格。
| 保养对比 | ||
| 项目 | 腾翼C50 | 帝豪EC7 |
| 首保 | 5000 km | 5000 km |
| 小保养（换机油机滤） | 每5000 km | 每7500 km |
| 质保 | 5年/15万公里 | 3年/10万公里 |
| 优惠政策 | 送四次免费保养 | 首保免费 |
帝豪EC7对非营运车辆提供3年或10万公里的整车质保服务（先到为准），首保的里程为5000km，但后续使用为7500km一保养，这无形中就节约了用车成本，更换机油机滤的价格大约为340元。
● 油耗测试
为了保证测试的公正性，两车的油耗对比测试是同时进行的，因此在全程118.9km的测试里程内，两车的所走过的路线以及平均时速都是近似相同的。负载也是体重总和相近的两名成年人。测试过程中，控制发动机转速不超过2500rpm。118.9km的测试里程中路况条件可以说相对比较理想，拥堵路况占20%，其余为通畅环路。最终，帝豪EC7共消耗燃油9.52L，平均百公里油耗为8.0L，腾翼C50消耗燃油8.87L，平均百公里油耗为7.46L。
考虑到两车都是总里程不超过2000km的新车，磨合期内的油耗成绩也较符合其实际车况，最终，油耗对比测试的结果也没有出现意外，涡轮增压技术的确提高了车辆的燃油经济性，每百公里C50比EC7约节省0.54L汽油。
长城的1.5T涡轮增压发动机因为排量更低，确实在油耗方面体现出优势。现在涡轮增压技术已经非常成熟，就一般家庭每年2-3万公里正常使用来说，只要按时保养，涡轮增压器也并非想象的那么娇贵，而且更加节能环保的小排量大动力也已经成为现在发展的趋势。另外，这台1.5T发动机是兼容93号汽油的，消费者并不需要多掏冤枉钱加97号汽油。
● 总结
其实对比的目的并不是非得比出个你死我活，而是更多的让读者了解两辆车在不同方面的优势。显然，刚刚进入市场不久的腾翼C50凭借靓丽的外形更能引起人们的注意，年轻而具有活力；帝豪EC7更多透射出的是老成气息，稳重而大气。
内饰上腾翼C50吸取了一些思域上的时尚元素，但在做工用料方面相比腾翼C30进步不大，而帝豪EC7在改款更换了内饰后，做工用料都有较大的提升，在这一环节优势比较明显。另外乘坐方面EC7相比腾翼C50也要更舒适和宽敞一些。
腾翼C50刚刚上市不久，市场接受起来可能还需要时间，其实它并没有比C30贵太多，但车身却更加大气时尚，销量上升应该只是个时间问题。综合主观乘坐感觉来说，腾翼C50并没有超过帝豪EC7，最多也就打个平手。它们竞争不竞争的只是厂家的事儿，更重要的是，我们在同样的价位又多了一个选择，而且还挺不错的。（文/图 汽车之家 孙涛）
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