我们想要这样的车！论潜力巨大的旅行版
[汽车之家 初步海选] 曾经，有几辆不错的旅行版轿车摆在我们的面前，我们没有珍惜，厂商没有珍惜，直到失去了才追悔莫及，如果上天再给我们一次机会并定价合理的话，我想消费者会说，我会买！
旅行版轿车起源于美国，风靡于欧洲，但在国内却不受欢迎。这是国内市场相对保守的汽车文化造成的，就像美国人钟情于大皮卡一样。随着中国汽车市场和消费者观念的逐渐开放，人们已经不局限于传统的三厢轿车，而是更能接受多元化产品。比如之前两厢车在国内受到冷落，如今在不知不觉中就被消费者坦然接受了。现在旅行版车型也像当初的两厢车一样不受欢迎，它会不会走跟两厢车相同的道路呢？
这篇文章的题目叫“我们想要这样的车”，“我们”肯定有编辑自己的主观色彩，大多数编辑还是很喜欢旅行车并羡慕国外那种旅行生活的；从读者的留言中也能看得出来，网友对旅行版车型已经不再排斥，而更多的是为买不到国外的那么多旅行车而惋惜。今天，我们就来说说欧洲旅行车的那些事儿。
● 在国内有售三厢版 但没有旅行版的中型车
随着国内整体消费水平的提高，中型车并也不是一定就得作为商务使用，普通消费者作为家用车使用的也多的是。在国内常见的欧系中型车里，基本都有各自的旅行版本，它们在欧洲国家更为畅销，其实国内家庭若能接受旅行版，倒是个非常实用的选择。
● 标致508 SW
标致的旅行版轿车进入国内时间非常早，在上个世纪80年代末期，广州标致组装的505SW应该算是国内旅行车的鼻祖，桑塔纳旅行版也是后来才有的。我还记得标致优秀的底盘素质在当时就得到不少司机的称赞，只可惜标致对中国市场太过于轻视，不仅不注重营销，而且还引进了非常落后的发动机安装在标致505上。后来，标致失去的不仅仅是这款车型，而是整个企业，不知道现在法国佬看到当年的生产厂被本田买下并大获成功是什么滋味。在那个年代，与标致市场定位相似的大众把握住了市场机会，到今天成为了当之无愧的主角，直至今天，大众也依然肯于把先进技术带到中国。
时过境迁，在2011年标致用于引进了品牌下的旗舰车型508，这也是迄今为止标致在国内最同步的一款车型。作为一款中型车，尽管由于品牌因素等原因它的认可度和销量还非常一般，但不可否认它是一款非常有特点的车型。
都说法国人习惯设计两厢版的轿车，似乎对于紧凑级车型的确是这样的，在国内上市的三厢轿车基本都是经过“改装”的，无论是之前上市的307还是刚刚上市的308都带着那么一点点的不协调。但是，标致原生设计的中型车508还是非常漂亮的，如果你喜欢它的话，相信你也一定会钟情于它的旅行版——508SW。
如果下面要谈到的君威旅行版显得略微臃肿的话，那508SW的线条依然非常流畅，这也算是发挥了它在两厢车领域设计的优势吧。再加上法系车在浪漫主义情怀下的大玻璃车顶，将这款旅行版的休闲特征表现得非常到位。如果东风标致能将这款车引入中国的话，或许还能争夺一部分想购买轿车版的用户，因为508SW符合法系车用户追求时尚和个性的理念，厂家小幅度尝试一下也未尝不可。
● 别克君威 旅行版(欧宝Insignia)
众所周知，别克君威和欧宝Insignia是出自同一平台的姊妹车型，而它俩在外观上的区别基本只有中网上的不同，所以欧宝Insignia旅行版基本可以被认同为君威旅行版。其流线型的外观和运动化的操控能力被广大消费者认可，不过，它也有休闲的一面，看看君威的旅行版吧，尽管骨子里仍然会是偏向运动的调教，但后背装上了大屁股让你看到它已经失去了激烈的驾驶欲望，看到它顿时会变得轻松下来，是不是你也想周末带着家人一起出去放松放松？
从广告片中也能看出，旅行版已经向什么操控感妥协了，休闲化才是它的重要指标，旅行版的外形设计也不再那么激进。
目前买君威的大部分还是家庭用户，而且未必所有的朋友都追求那种激烈的快感，君威旅行版车型不仅更为生活化，还能解决被广大消费者诟病的后排头部空间偏小的问题，上海通用是否可以考虑一下了呢？
㊣● 雪铁龙C5 TOURER
顾名思义，TOURER就是旅行者的意思。雪铁龙C5 TOURER也是旅行版家族的重要一员，这款与标致508SW出自同一平台的车型同样具有着浓郁的法系色彩，车身的流畅感丝毫不亚于三厢轿车。
像君威一样，国内消费者普遍反映雪铁龙C5的后排头部空间偏小，那么旅行版可以很好的解决这个问题。C柱后的线条不再下滑，而是平直地延伸到尾厢末端，空间问题自然得到很好的解决。当然，这只是旅行版最基本的优势，后备厢空间更是不用说了，放倒之后平整的地板也是轿车不能比拟的。往虚一点说，雪铁龙C5 TOURER在实用性之外，推崇的那种休闲的生活态度令人向往。
● 奥迪A4 Avant
据肉眼观察，在德国的马路上，奥迪旅行版的出镜率似乎比奔驰和宝马更高，其中A4 Avant已经成为街车。虽然奥迪A4在国内大卖，不过中国从未正式进口过A4的旅行版轿车。记住，奥迪旅行车的后缀叫做Avant。
去年底出差去德国拜访奥迪总部的时候，工作人员表示如果觉得时机成熟，可能会在2012年投放旅行版轿车。目前来看，这个消息还具备一定可信度的，我们也曾经捕捉到过旅行版在国内的谍照。
● 宝马3系Touring
尽管宝马5系的旅行版已经提前一步进入国内，但它毕竟还是中大型车，至少我还偏执的认为，购买中大型车的消费者并不会去选择5系旅行版。相比而言，中型车级别的宝马3系Touring才更有意义。
相比奔驰C级旅行版的话，我更喜欢宝马3系，其实就是仅仅因为外形更为流畅，宝马3系旅行版的线条依然延续这三厢版本的硬气，而奔驰C的尾灯似乎有些无精打采。既然2011年下半年宝马5系的旅行版已经正式的引入了中国，那么2012年3系旅行版会不会也会过来呢？
● 更多国内常见车型的旅行版本
『福特福克斯（左）和蒙迪欧（右）的旅行版轿车』
『新款奥迪A6（左）和奔驰E级的旅行版』
几乎每款欧洲版轿车都伴随有旅行款车型，国内常见车型的旅行版本还有福特蒙迪欧、福特福克斯等，但目前来看这两款车型几乎没有进入中国的可能；作为中大型车的奔驰E级和奥迪A6也有各自的旅行版本，奔驰E级的消息尚不得而知，至少奥迪A6 Avant有可能在2012年会进入国内。
㊣● 目前能买到的旅行版
◆ 紧凑型级别 标致308SW 售价：22.38万-24.38万
标致似乎十分热衷于旅行版这种生活化的车型，其实从原来的307SW到现在的308SW，标致的旅行版轿车一直在国内销售，不过厂家似乎并没有特意的宣传过，似乎就抱着一个“谁路过看好了谁就买”的心态。
除了旅行版值得炫耀的更充裕的载物空间外，时尚而有气质的外形和大面积的全景天窗都是它的亮点，1.6T涡轮增压发动机的表现也比较给力。但是，它的硬伤还是使用了那台4速手自一体变速箱，都这年代了还用4挡变速箱，该批评的也都批评过了，那既然标致那么坚持，我也没什么可说的了。
◆ 大众 高尔夫Variant
售价：23.98万-28.98万
最近在汽车之家的论坛上还看到过好几次高尔夫旅行版的提车作业，这车去年下半年才刚刚正式进入国内，的确是人们对旅行版的接受程度更高了。它保持了德系车做工扎实的特征，实用性也比两厢车更好。
目前高尔夫旅行版为原装进口车型，因此售价也偏高。旅行版尾灯造型上与两厢版相差较大，我觉得设计风格与整车的协调程度也一般，看着挺没精神的，如果沿用两厢版的尾灯应该会更顺眼。不过瑕不掩瑜，这个小小的尾灯并不会阻碍喜欢旅行版车型的朋友们，而且在欧洲它也卖得挺好。
● 中型车级别 大众 新迈腾Variant
售价：32.48万-37.48万
新迈腾Variant引进的确是够早的，新迈腾上市没多长时间它就悄悄的走进了进口大众的展厅，也没怎么大肆宣传。在新一代大众风格的整容下，新迈腾旅行版比之前销售的PASSAT旅行版给硬气时尚，不过在动力总成、内饰等方面几乎没有变化。
旅行版的优势没必要再复述了，最重要的自然是宽松的载物空间，它的科技亮点也很多，配备的第三代自动泊车系统不仅能够实现侧方停车，还能够轻松倒库，这对视觉上显得更庞大的旅行版轿车更重要。此外，它还能选装体感开启后备厢的功能，人性化设计非常到位！
● 奔驰C级旅行版
售价：42.50万-48.5万
奔驰C级在2012年进行了小改款，旅行版也随之变化，重点在于前脸和内饰小升级。在德国三大豪华品牌中，奔驰C级旅行版也是入华最早的。虽说奔驰也没指着旅行版来拉升销量，但至少可以给消费者另一种选择，目前路面上倒是也已经能见到少数的奔驰C旅行版了。
● 中华骏捷Wagon
不要忘记，在我们自主车型中，也有一款旅行版可以选择，那就是中华骏捷的Wagon车型。尽管销量非常低，但它始终没有停止销售，算是给用户多一种选择。尽管这是中华的第一款旅行版轿车，但是在设计上非常成熟，车身线条的流畅度丝毫不亚于合资产品。与三厢车相比，骏捷Wagon还是显得价格偏高，同配置的情况下能贵出1.5万左右。
● 中大型车 宝马5系Touring 售价：66.66万
宝马5系旅行版进入国内的时间也不长，目前只有530i一款车型，在配置和动力等方面也都完全足够。当然，毕竟5系还是属于中大型车的类别，在国内受观念和用途制约，它的旅行版需求量小也是正常的。可以肯定的是，它给喜爱生活的高端人士提供另一种选择，从这个角度讲，除了5系旅行版还真没有同级别同类型的车。
● 总结
旅行版在国内受冷落一是由于观念问题，还有很重要的一点就是价格原因。想想当年表现不佳的马自达6 Wagon和凯越旅行版，基本都是由于价格偏高而远离消费者的，而别克S-RV由于售价跟三厢版相差不多，还是取得了些成绩。因此从一定角度来说，价格还会成为是否选择旅行版很重要的因素。
再来回顾一下目前国内的旅行版市场，首先可选择的车型非常少，而且基本为原装进口车型，售价自然也是居高不下，紧凑级别的高尔夫旅行版也要卖到23.98万起，自主品牌中华骏捷尽管便宜些，但档次偏低，质量也不及合资产品可靠。就厂商来说，各个品牌也都非常小心谨慎不敢在国内投产旅行版车型，一旦销量不佳将很难收回成本。但是，很多车型都同时存在两厢和三厢车型，那么同平台车型扣个旅行版盖子成本会提高很多么？
任何事物从不认可到接受再到成熟，国内消费者肯定会有一个过程，现在两厢车在国内不也卖得挺火的吗？看看高尔夫6、新骐达、飞度、Polo之类的，在市面上也取得了非常可观的销量，而更加实用的旅行版或许也会走两厢车的路子。尽管当初马自达6 Wagon失败了，不代表未来旅行版也不会受宠，谁让马6wagon那会生不逢时呢？话又说回来，只有通过合资生产的手段，欧洲那些热门的旅行版车型才能真正的降低价格，这还得需要一个吃螃蟹的人，它会是谁呢？(文/汽车之家 孙涛)
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