SUV车型篇！编辑选车春节特辑（四）
[汽车之家 初步海选] 今天是大年初七，也是春节后上班的第一天，首先在这里给大家拜个晚年，也预祝大家在新的一年里工作顺利、身体健康。随着春节长假的结束，我们的编辑选车春节特辑也进入了最后一期，SUV篇。依然是6个编辑6款车型，下面就看看你和哪位编辑有相同的选择或看法吧。
编辑选车春节特辑往期回顾：
『点击图片直接阅读』
● 郑宇喜欢的SUV车型——Jeep吉普 自由客
喜欢的理由：名字、外形和那颗硬汉的心
我承认我这个人在80%的情况下是理性的，但也绝不否认那20%是个纯感性动物。所以我才会在听到“不是所有吉普都叫Jeep”这样渲染力极强的广告词时会激动不已。但是最便宜也要小60万的大切诺基对于我来说还是遥远了一些，而且我是个环保主义者，大排量的SUV不是我提倡的车型。因此我把最喜欢的SUV车型选为Jeep吉普自由客，注意不要和自由人搞混了，我以前就经常搞混。
但说实话我并不喜欢“自由客”这个蹩脚的名字，原因有二：1是我经常和自由人搞混，2是我觉得原版的名字比这强多了，所以我还是喜欢叫它Patriot——爱国者。无论是海湾战争时大显神威的爱国者防空导弹（尽管当时对飞毛腿的拦截成功概率只有30%左右，但至少美军把它吹的神乎其神），还是小岛秀夫的旷世杰作MG4爱国者之枪，对了，还有华旗资讯旗下的那个IT品牌，好像凡是叫爱国者的都是不简单的。
当每个人都在对新指南者的新颖外形设计思路赞不绝口时，我只会觉得在指南者的衬托下，自由客更加纯粹也更能吸引我。因为自由客有着Jeep吉普标志性的圆形前大灯和圆角矩形的前脸轮廓，这些都是在指南者身上找不到的。所以指南者还是留给那些善于接受新事物且对Jeep文化并不感冒的人吧。
自由客的后排腿部空间不算大，这绝非它的长项。但如果是作为我自己的日常座驾，顶多车上有1-2个人，所以我并不太在意我身后的那个位置坐起来是否舒服，反正我敢肯定超过1.75米的人坐着肯定不舒服。
一些细节上的设计让我觉得自由客是外表粗犷但内心缜密的车型。比如郊游时可能会用上的手电，以及在同价位车型中已经很少能见到的遥控启动发动机那种功能。记住，它不是美国大老粗，而是个经过现代化改进的美国大老粗。
虽然通过一次西藏自驾游让我意识到，在可能是国内最烂的道路上四驱系统也并没有太大必要后，我依然有些固执的认为买SUV还是要买四驱版本的，除非你敢肯定一辈子不离开柏油路面。因为据说男人一辈子最尴尬的有三件事：甩钢笔、摇手表和推汽车。我可不想在带着女孩驾车撒野时，因为四驱系统不过硬而尴尬的和女孩说：“能帮我一起推下车吗？”那就太囧了。
而自由客是不太可能会让我出丑的，虽然不像美规版的那么强悍，但至少它的四驱系统比较可靠。这是经过我们实际测试证明的，一般难度的交叉轴障碍困不住它，而高难度的地方大家也要有自知之明，别贸然开车乱闯就行。最后要说的是，自由客25、26万的售价的确物有所值，但前提是你也认同它的冒险精神。
● 孙涛最喜欢的SUV——雷诺 科雷傲
喜欢的理由：与众不同的外观内饰、舒适安静的行驶特性
在2011年新上市的SUV中，其实我挺喜欢路虎极光的，不知道为什么，经销商恶意的加高价行为大大影响了我对它的美好印象，甚至有些反感，就像很好吃的一盘菜中夹出一颗苍蝇一样。再说了，极光被张子仪同学选走了，我再写一次也没啥新鲜感了，重点无非就是围绕时尚的那几个方面。
下面我再来说说我是怎么不喜欢几位同事选择的车型的。张可同学一直对牧马人情有独钟，即使新款车型为城市化做了一些妥协，但仍然还是太野，舒适性也一般般；自由客看上去还不错，挺男人挺威武的，但试驾过后偏大的噪音和非常一般的动力让我对它提不清兴趣；MINI COUNTRYMAN我就没认为它是一款SUV，而且这种大号的MINI我还觉得怪怪的；纳智捷大7 SUV配置撩人，我曾经觉得挺不错，不过从台湾使用状况来看毛病不少，现在大陆也陆续出现电子系统可靠性不高的帖子，弃之。当然，上面只是我自己的观点，如果您不同意，喷的时候留些情面，呵呵。
那还是从实际角度出发吧。如果别人让我在二十几万中让我选择一款SUV，我的回答肯定是大众途观，因为它在动力、空间、配置、安全性等方面都有着均衡的表现。但真的是自己要买，我可能会有意回避它，没有什么理性原因，就是觉得路上太多了有点“俗气”。偏爱个性的话，法系车是个不错的选择，如果您也不喜欢总“撞衫”的话，也可以考虑这款雷诺科雷傲。
科雷傲在2011年进行了改款，重点对前脸做了较大的调整，侧面造型和尾部基本没变，那副苦瓜脸变得和善了许多。不过以我的理解来看，我依然不能以美来形容它，理解为个性的代价会更能接受一些。
法系车的气质一直与众不同，科雷傲不仅仅表现在外表，内饰方面也同样很有特点。看惯了偏保守的德国车和比较熟悉的日系车，这位法国兄弟确实能让人眼前一亮。尽管很多人都知道，科雷傲并非原生的法系车，它是采用日产奇骏平台在韩国组装生产的，不过雷诺的风格还是保留的比较到位。
任何车都不能只看外表和配置，只有坐过和开过了才有发言权。我在文章里经常说，自己比较注重舒适性，我是在开过之后才开始对它有好感的，还记得当时驾驶时行驶平顺性和隔音出乎我的意料，底盘也不像德系车咚咚咚的那么硬。后来翻了一下我们的测试数据，静音性确实在同级别车型里算是上等的。
优秀的平顺性也是得靠硬件来支撑的，它把奇骏的那套动力总成拿了过来，日产2.5L自然吸气发动机+CVT无级变速箱的组合，现在它们是一家，平台共享是很正常的事儿，日产的平顺性早已是众所周知，现在转嫁到科雷傲上也依然维持了奇骏的行驶特性。
『注：上图为老款车型测试照片 新款动力四驱方面无变化』
我还要顺便说说科雷傲的四驱性能，即使它的城市化取向非常明显，但有着同平台车型奇骏作为参考，科雷傲的通过能力也不会差到哪去，我们也用实际测试证明了这一推断。在面对交叉轴时，它的差速锁制动比较明显，可以让车辆顺利通过，你也别要求这种城市型SUV能有多大的越野能力，这样的表现已经在同级车中属于上乘了。
小结：
我选择了科雷傲无非就是两个方面，一是同价位中略微与众不同的外观和内饰，二是优秀的平顺和静谧性。这价位的车型配置基本不用担心，想要的东西基本都能提供，只是价钱多少的问题，2012款车型提供了6个配置可以选择。还好，作为一款原装车型，科雷傲的售价比较合理，范围是22.98～29.68万。
● 张可喜欢的SUV车型——Jeep吉普 牧马人
喜欢的理由：依然纯粹但开着坐着更舒服了
终于到了SUV篇，之前我一直很喜欢牧马人,喜欢它的纯粹和“原始”，就像当时体验文章说的一样，起初听到新款牧马人在舒适性上下了大工夫后我多少有些失望，说实话，我很不喜欢现款的大切诺基，野性丧失的太多，我不想看到牧马人也变成那样。不过经过了一天的体验，我好像更喜欢它了。
新款牧马人在外观上的变化微乎其微，其中最明显的就是车顶与车身同色了，我对这点倒是没什么感觉，不管是新款还是老款这个细节上的变化我是认同的，整体上来讲牧马人还是那个原始的牧马人。
顶棚依然可以拆卸，尤其是前半部分，扳开三个扳手就能直接取下，最原始的天窗了。后半部分的拆卸则需要工具了，如果你愿意，前风挡、车门同样也能通过简单的工具进行拆卸，没有几个车能做到这样的原始和粗犷，只有牧马人。
坐在车内，全新的内饰风格终于有可圈可点的地方了，不管是做工还是设计风格都有了更高的标准，虽不能用豪华来形容，但是起码符合这个价位了，四五十万的车就应该这样，不应该像老款那样那么粗糙。我想每个人都想有个舒适的驾乘感受，不管这个车的风格是怎样，开起来谁也不愿意四处漏风、各种振动和各种噪音吧，老款车型给我们的更多感觉就是这样，反正和舒适没有半毛钱关系。
新款牧马人的座椅舒适性同样有所提升，对身体的包裹和支撑效果都不错，另外座椅加热是个冬天非常实用的配置，我们体验的时候正值严冬，这个功能让我清晨开车时从容了很多，否则皮座太凉了。不过这也设计到一个问题，就是带有电加热的皮质座椅还能像老款那样直接接上水管用水冲吗，另外涉水中电加热会不会不安全。
老款牧马人另一个小辫子就是不给力的动力，虽然它并不是一辆跑高速的车但是难免会有高速的情况吧，老款车型最高也就跑130公里/小时，新款更换了发动机虽然排量由原先的3.8L降为3.6L，但是动力性能要比老款有所提升，并且这台发动机还入选过“沃德十佳发动机”榜单，变速箱也由4挡升级为5挡，最主要的就是这套动力系统不再是只成年油老虎，我们测得的油耗为13.93升，相对于车型来说这已经很不错了。
『越野性依然丝毫不用质疑』
小结：
如果选择SUV我会选择牧马人，有着纯粹的原始风格，同时新款车型在舒适性上又大幅的提升，噪音小了、振动少了、油耗低了、动力强了、越野能力没任何的下降，有这些就够了，我选牧马人。
● 刘昱昕喜欢的SUV车型——纳智捷大7 SUV
喜欢的理由：电子配置让人心动
一直不觉得自己是个配置控，因为多数时候我都会说配置够用就好，不过当开着大7 SUV去了一趟天津（点击看天津之行），并好好的体会了车辆的各种功能后，我发现当配置足够实用、足够便利的时候，我还是能够很欣然的享受这一切，并喜欢上它。
在去天津之前,我并没有实际接触过大7 SUV这款车，而只是听同事孙涛向我介绍这车是如何如何的好。我心说你也是接触过上百款车的人了，怎么一下被这车唬住了呢？实际接触后感觉大7在配置上确实给力，给力的关键到不是这些配置咱没见过，而是你只需要花二十多万就能享受四五十万的配置，这确实很难得。
通过分布在车身四周的多个摄像头与车内的iPad级屏幕的配合，大7 SUV能够提供几乎没有死角的车外视野，这无疑大大提高了行车的安全性。当你拨动转向灯时，中间的屏幕会在0.5-1秒左右的时间切换至相应一侧的路面信息，什么盲区啊、死角啊纷纷无处遁形，如果中国的大货车都能装一套这个系统，也就不会再有那么多因为盲区死角而产生的恶性事故了。另外如果这套系统能提供视频储存功能，那么行车记录仪的钱也可以省了。
大家喜欢SUV往往是看中了它大空间的特点，这方面大7做的也算不错。身高180cm的体验者在前排座椅位置调整合适后，再坐入后排腿部依然能有两圈的空间，而且后排座椅的俯仰角度都可以调节，这个功能在长途乘坐时绝对实用。
后备箱同样不用去担心，由于大7的车身尺寸就略大于同价位的SUV车型，所以它的后备箱容积相比竞争对手绝对是有过之而无不及。可惜的是后排座椅放倒后比后备箱地板确实高出不少，如果是放很长的物品恐怕会有些不便。
大7的性能也基本让人满意，百公里加速10.12秒，虽然对于2.2T的名头来说不算快，但总算可以满足日常的使用，绝对不输于肉车。百公里制动的平均年距离为41.18米，对于将近两吨的SUV来说算是个不错的成绩了。四驱系统上馒头包时是我在驾驶，老实说电子系统对于空转车轮的限制有限，但磕磕绊绊的，车辆最终还是通过了这种比较简单的交叉轴测试，也算是同价位车型里中上等的表现了。
『扭力梁悬挂确实影响了乘坐的舒适性』
最后也给想买的朋友泼两盆凉水，第一盆说的是车辆的油耗，无论是去天津还是我们的常规油耗测试，得到的结论都证明这不是一辆省油的车，最大的原因自然是车重，将近两吨的重量即便是再先进的动力总成恐怕也是枉然。第二盆是后悬挂，虽然很粗壮，但它确实是扭力梁悬挂，这点可能也是网友失望的地方。
小结：
纳智捷大7 SUV有很多个理由让你喜欢上它，外形、配置、空间的表现都很突出，可以算是目前华人制造的最出色的SUV了。当然它的缺点也很明显，油耗偏高、后悬挂形式也相对落后。在优缺点都很明确的时候就要看您怎么取舍了，听说4S店的服务和环境都很不错，您不妨自己去亲身感受一下。
● 张子仪喜欢的SUV：路虎-极光
喜欢的理由：史上最前卫的量产SUV、越野依然很“路虎”
极光是一款极富争议的车型，人们对它又爱又恨，爱的原因主要归功于它华丽、前卫的外表，恨的原因就是它的市场价格了。就像iPhone一样，炙手可热自然就会导致身价高涨，所以它留给其他竞争对手的就只有：羡慕、嫉妒、恨！
不可否认，极光是到目前为止，市面上销售的外形最接近概念车的量产车，所以极光的杀伤力极强，无论走到哪里都会成为众人关注的焦点。尤其是极光的前后车灯，一改以往路虎方正的风格，显得更加科幻、犀利。
关注极光的朋友可能了解，除了三门版和五门版之外，极光还具有两种不同版本，即耀动版和耀致版。简单地说，耀动版外观更加时尚、更运动；而耀致版则更多照顾越野通过能力，接近角和离去角都要更大一些。
造成不同接近角和离去角的原因就在于耀动版和耀致版不同的前后保险杠。如果仅从视觉的角度来评价，耀动版要更加时尚，更加符合极光前卫的造型。更宽大、更亮的镀铬装饰件起到了关键的装饰作用，后下护板加装的扩散器突出了运动效果，不过它最大的意义也只是装饰。
内饰相比外观来说，不再那么前卫，反而采用了简约的风格，但高档的材质和做工又很好的衬托出豪华感，值得细细品味。内饰颜色的搭配非常多样化，路虎为用户提供了多种选装包。此外，极光的座椅是我比较喜欢的元素之一，不仅造型及颜色漂亮，而且舒适性和包裹性也十分到位。
作为一款豪华SUV，配置方面自然也要符合其身份。极光采用了英国专业设计的Meridian音响系统，听觉效果不错。中控屏幕的分辨率也比较高，不过导航有一个小小的缺点，就是反应速度有待提高。此外，极光硕大的全景天窗比较给力，全景摄像头以及自动泊车功能也出现在了极光的配置表中。
由于致胜的存在，让许多人对极光的动力系统表示不满。但经过实际驾驶之后，极光给我的感觉却非常不错，试想，如果我事先不知道这是那台熟悉的2.0T，我甚至会给予它更高的评价，动力充沛而且几乎没有涡轮迟滞，顺畅的感觉丝毫不逊于大多数3.0自然吸气发动机。6AT自动变速箱的反应也能跟得上节奏，而且还配备了换挡拨片，提升了驾驶乐趣。
5门耀致版极光最终的百公里加速测试成绩为7.44秒，比之前我们测试的蒙迪欧-致胜7.76秒还要快一些，这样的成绩在同排量的SUV中也算表现不俗了。极光在动态模式下电磁悬挂的阻尼会有所增强，紧急制动时车身的姿态保持良好，40.21米的刹车距离也算表现不错，不过考虑到售价，这个成绩应该再好一点。
相貌出众的演员一旦出名，往往就会被质疑是否具有真实力，出身路虎品牌的极光也是如此，它是否只是一个花瓶？直到试驾之后，我终于肯定了极光这套全地形反馈系统绝非摆设。极光的四驱结构与神行者完全相同，虽然没有硬派越野车中真正意义上的中央差速锁，但是在四轮电子辅助制动的帮助下，极光面对一些日常的沟沟坎坎时，表现还是非常轻松的。
小结：
其实喜欢极光是一个很正常的现象，但是在疯狂的加价之后，极光就变得不再那么招人喜欢了，同样我喜欢的极光也是除去一切铜臭味下的极光。极光绝对不是我未来奋斗的目标，我甚至从来没有想过未来要拥有一辆SUV。所以我对极光的喜欢是很单纯的，就好像喜欢上电视中的林志玲，但永远也未曾妄想过要娶之为妻，当然这也是不可能的。
相关链接：
● 苑璐喜欢的SUV车型——MINI COUNTRYMAN
喜欢的理由：名字、外形和那颗硬汉的心
在SUV车型的选择中，我并没有像其他人那样，选择一款有着多么强悍的四驱系统或者外形阳刚的车型，而是选择了一款SUV车型中精灵——MINI COUNTRYMAN。
我之所以选择这款车，更多的还是处于对MINI这个品牌的喜爱，以及MINI多年来一直坚持的经典样式设计。看到它，不需要看标志就可以非常轻松的辨认出这是一辆MINI，我觉得MINI已经不仅仅是个品牌，而是一种文化。
对于MINI COUNTRYMAN的外形大家也都是各有见解，不管别人怎么看，反正我很喜欢。MINI COUNTRYMAN相比普通MINI，在尺寸上要大了不少，并且升高的底盘和车身包围，让它从精致转变成了一种粗犷，我觉得MINI COUNTRYMAN更加适合男性驾驶者。
内饰的设计同样延续着MINI多年来经典的设计样式，中控台上超大尺寸的车速表非常吸引人，其它功能按键也都如同是上个世纪60年代的感觉，对于如今流行走复古路线的时代，MINI也同样可以让你追上潮流。
MINI COUNTRYMAN也是MINI家族中首次采用四门设计的车型，从实用性角度考虑，后排乘客的上下车再也不用影响前排驾乘者了，并且在乘坐的空间上也同样有了不错的表现。
身高180cm的体验者坐在车内，完全不会感觉到压抑或紧凑，这也是我选择MINI COUNTRYMAN的原因之一。除了乘坐空间，人性化设计MINI COUNTRYMAN也设计的非常到位。
我最喜欢它中央滑轨的设计，上面有多个储物格，并且可以根据前后排乘客不同的需要选择不同的功能插件，比如眼镜盒、手机架、杯架和烟灰缸等。
在MINI COUNTRYMAN车系当中，我还是比较倾向选择它的四驱版本，在车身上如果你看到ALL 4的标识，这就是我中意的那款车型。这款车型也是MINI家族当中，首次采用四驱系统。
中央多片离合器在系统检测到前轮出现打滑的情况，最多会将50%的动力传递给后轮，并且车轮之间还有电子限滑辅助系统，提升了车辆本身的通过性。不过，在我们的测试中，它的电子限滑辅助的制动力有限，所以在极限状态下，通过我们的交叉轴测试，还是很有难度的。
我觉得它的四驱系统更多的还是在湿滑路面的情况下，提高车辆本身的行驶安全，至于是否能通过我们的测试，我觉得这并不重要。毕竟，有能力购买这款车的人，不会用它去挑战极限，更多的还是在城市中或者一些较为恶劣的非铺装路面上行驶，所以，我认为MINI COUNTRYMAN这套四驱系统已经可以满足我们的要求了。
动力方面，这款四驱车型搭载的是一台1.6T发动机，最大功率135kW（184马力），最大扭矩240N·m，并且在超增压状态下，发动机还可以再额外的提供20N·m的动力，将最大扭矩提升至260N·m。驾驶者这样一辆MINI，绝对可以让你有充足的信心去开溜。
小结：
对于MINI COUNTRYMAN来说，我觉得更多的还是它那四门设计，在MINI家族中可以算得上是独特的设计，当然，在这独特的情况下我们还可以得到更多的实用性，何乐而不为呢。动力方面我也非常满意，1.6T的发动机无论在动力性还是经济性方面都表现优异，多种颜色的设计也给了我更多的选择，在MINI COUNTRYMAN车系中，我最喜欢它的宝蓝色，你呢？
全文总结：
除了改款科雷傲外，我和编辑选出的其余5款SUV在2011年都有着比较亲密的接触。我与自由客一同挑战了老山35°的大土坡，开着2012款的牧马人征服了昌平干涸的河床，在纳智捷大7的指引下完成了天津一日游，去4S店内抢先感受了极光的魅力，最让人难忘的还是与MINI COUNTRYMAN 3天1400公里的内蒙草原行。SUV就是这样的车型，它虽然已经城市化，但还是不断挑动我们远行、探索的神经，我想这也是大家青睐SUV的理由吧。（文/汽车之家 导购）
