能否重返销量榜首 新凯美瑞竞争力分析

    [汽车之家 车型分析]  之前在国内汽车市场流传着这样一句话：“得中型车者得天下！”中型车的确在整个车市中占有举足轻重的地位，就拿前不久上市的第七代凯美瑞来讲，广汽丰田为其制定的销售目标就是2012年合资品牌中型车销量冠军！的确，上一代凯美瑞也曾经取得过月销量排名第一的辉煌，并且全年销量长时间保持在前三位。但是在2012年，面临更多欧美强敌先进的技术，新凯美瑞能达成这一销量目标吗？

    众所周知，凯美瑞一直主打商务和家用，而新一代凯美瑞在此基础上将这一定位划分更为明显，低配车型已经足够家庭使用，而高配车型则更注重商务体验（想知道具体哪款车型更适合你吗？请点击进入《新凯美瑞购车手册》）。不光如此，新一代凯美瑞还推出了运动版，关于这款车型我将在文章第三页阐述观点。首先，让我们来看看新凯美瑞相对自身来讲，都有哪些进步。

● 新凯美瑞相比过去有哪些进步

◆ 外观进化很彻底，但中庸风格依旧

 

    新凯美瑞给人最直观的改变就是焕然一新的外观，全新的外观在原来的基础上增添了更多棱角，使其看上去硬朗了许多。虽然每一处细节都发生了变化，但整体风格依旧保持中庸，所以并不会给人很大惊喜，这是丰田的生存之道。

◆ 内饰变化很明显 档次感提升了很多

    上一代凯美瑞为人诟病的内饰设计和做工曾经给我们留下了深刻的印象，而此次换代也成功地弥补了这些不足。不光在颜色搭配上更显温馨、稳重，而且材质的选用也更符合这一级别的水准。例如，中控面板采用了黑色钢琴烤漆材质，而且中控台还使用软性材质覆盖，方向盘的样式更加时尚，按键的位置触手可及，手感也很不错。

◆ 配置有所提升

    我想你和我一样关心，新凯美瑞到底都新增了哪些上一代车型根本没有的配置呢？让我们来看一下：

『膝部气囊全系车型都有所配备』

    当然以上这些新增的配置也不是2011款凯美瑞的标配，只有在部分车型当中才装备，感兴趣的您可以点击进入凯美瑞车型配置单进行查询。其实，安全配置是此次凯美瑞升级换代的重点之一，膝部气囊全系车型都有所配备，其中高配车型甚至装备了10安全气囊，在同级别中比较少见。ISOFIX儿童座椅安全接口也是全系车型新增的一项配置，不过低配的2.0车型依然没有安装VSC车身动态稳定控制系统，比较遗憾。

◆ 动力系统升级：2.4+5AT换装2.5+6AT

    此次新凯美瑞动力的升级也已经尽人皆知了，代号为5AR-FE的全新铝制2.5L发动机拥有“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”等技术，可爆发出135kW（184马力）的最大功率和235牛米的最大扭矩。相比之前的2.4L发动机，功率提升10%，扭矩增长5%，并且据官方宣称，在动力提升的同时油耗还降低了24%。

    与之配合的是一台来自日本爱信的6AT变速箱，相比之前的5AT提升了一个挡位，对于平顺性以及油耗方面都有所帮助。

    当然，传统的2.0+4AT的组合依旧保留了下来。尽管价格上也继承了凯美瑞原有的优势，但是这种略显老旧的动力组合已经显得很落后了，再加上没有VSC（车身动态稳定控制系统）的帮助，凯美瑞2.0车型的销量有些令人担忧。

● 新凯美瑞车身尺寸以及后排空间竞争力分析

车身	凯美瑞	雅阁	天籁	迈腾	帕萨特
长度(mm)：	4825	4960	4850	4865	4870
宽度(mm)：	1825	1845	1795	1820	1834
高度(mm)：	1480	1480	1475	1475	1472
轴距(mm)：	2775	2800	2775	2812	2803

    总体来讲，此次凯美瑞的进化还算彻底，动力系统和外观、内饰都有全面提升，当然这仅限于高排量车型。不过对于20万这个级别的中型车来说，尺寸、空间也绝对是重要卖点之一，新凯美瑞在尺寸这一环节可谓不占优势，但与其他主流车型的尺寸也相差不大，所以并不会对其销量产生明显影响。那么后排空间方面的表现又如何呢？

 

 

『点击图片可查看大图』

    最近我们编辑部正在做一期10款主流中型车乘坐空间横评对比的选题，以上除雅阁之外的四款车型的体验者同为一个人，身高1.79米，而雅阁的体验者身高为1.78米，二人在身形方面的差距几乎很小。所以，通过图片我们可以直观的看出，四款车只有天籁后排腿部空间大约为一拳，而其他车型均为两拳甚至很多。可见在后排空间方面，新凯美瑞的设计师巧妙地运用座椅位置的变化弥补了轴距上的不足。

● 新凯美瑞与其他主流中型车整车质保对比

	凯美瑞	雅阁	天籁	帕萨特	迈腾	标致508	索纳塔八
整车质保	三年或10万公里		两年或6万公里				五年或10万公里

    以上表格列出了几款主流中型车的整车质保时间，凯美瑞在其中算是比较厚道的，不过最给力的还是索纳塔八，五年或10万公里的超长质保期也说明了韩系车近年来的改变不只是外表，在品质上同样进步明显。

    在进化的道路上，也许凯美瑞所走的路线比较保守、低调，外观上并不像韩系中型车那样前卫、激进，动力系统方面也不像欧美对手那样充满新科技，那么如此稳扎稳打的凯美瑞到底能否继续引领中型车市场呢？下面我就拿新凯美瑞2.0L、2.5L车型与其他竞争对手逐一进行对比。

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● 凯美瑞2.0车型竞争力分析

    价位在20万上下的中型车可谓众星云集，而这个价位又以2.0L排量为主，购买中型车的消费者心理一定在想，怎么才能花最少的钱买到最有面子的中型车呢？暂时抛开涡轮增压车型不谈，光是自然吸气的行列中，就有雅阁、天籁、索纳塔八、标致508等强劲对手，所以新凯美瑞2.0的日子并不好过。

 

 

『自然吸气组别新凯美瑞2.0车型竞争对手』

◆ 动力系统的比较：发动机动力一般，变速箱比较落后

    同级别的2.0车型当中，索纳塔八和508采用的是6AT，雅阁采用的是5AT，而天籁则使用CVT无级变速器，只有新凯美瑞依然采用4AT，已经很不符合这一级别车型的定位了。发动机方面，这五款车型则水平相当，其中索纳塔八和标致508的动力输出数据更高一些。

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◆ 与同价位的涡轮增压车型相比，动力系统相差太悬殊，所以不具可比性

    再来谈谈涡轮增压组别，大众、福特在20万级别都有自己的涡轮增压车型，例如迈腾1.8TSI舒适型，指导价格20.98万，但据行情同事从北京某4S店了解到，目前购买该车能够享受5000元现金优惠，所以价格下降至20.48万。同样，新帕萨特1.8TSI AT尊荣版也有7000元左右的优惠，而蒙迪欧-致胜的优惠更是接近2万。（PS：行情随时变动，具体优惠幅度要根据时间、地点而定，以上价格仅供参考）

 

『涡轮增压组别新凯美瑞2.0车型竞争对手』

『PS：行情随时变动，具体优惠幅度要根据时间、地点而定，以上优惠仅供参考』

    这四款车型当中，由于蒙迪欧-致胜本身定价就比较低，再加上大幅优惠，所以相比之下，购买蒙迪欧-致胜 2011款 2.0 GTDi200豪华型是最值的，只是外形不太适合商务。迈腾与帕萨特则同为1.8TSI低配车型，有动力但配置偏低。当然大众还推出了1.4TSI车型，不过1.4TSI并不是迈腾和帕萨特销量的主力，所以4S店现车会比较少，而且几乎没有优惠。

    其实从动力上，我们一眼就能够看出凯美瑞与后者的巨大差别，对动力要求比较高的消费者肯定会毫不犹豫的选择后者。所以确切的讲，凯美瑞2.0车型最直接的竞争对手还是以上那些自然吸气车型。既然这些车型动力水平相当，那么它们的性价比就要取决于自身的配置如何了。

◆ 舒适性配置方面表现均衡，但介于其他车型优惠幅度较大，所以仍没有优势

    我们不可能针对以上每一款车的细微配置差异逐一进行分析，但是有一些既实用又能够显档次的配置是购买这个价位中型车的消费者非常看重的。例如：中控台彩色显示屏、倒车影像、座椅加热等等。还有一些配置虽然实用性不大，却可以提升车辆的档次，例如无钥匙启动等。

『PS：行情随时变动，具体优惠幅度要根据时间、地点而定，以上优惠仅供参考』

    中央液晶显示屏对于中型车来讲，确实是一项很重要的配置，没有它会感觉少了很多东西，很不错，以上几款车型都配备了，而且都具备GPS导航功能。

 

『无钥匙启动和氙气大灯』

『PS：行情随时变动，具体优惠幅度要根据时间、地点而定，以上优惠仅供参考』

    相比之下，如果没有无钥匙启动系统或者氙气大灯，也不会给消费者带来什么麻烦，这些配置更多时候作用就是提升车辆的档次。

    单从实用以及“面子”的角度出发，新凯美瑞2.0豪华型已经具备了大多数经常用到的舒适性配置，尤其是与中央彩色屏幕相关的配置被许多购买中型车的消费者十分看重，新凯美瑞也正是抓住了消费者这一心理，即使在指导价格为20万的车型当中，“看得见”的配置也绝不含糊。但是其他车型的配置同样不低，而且某些车型优惠近3万元，高配车型优惠之后的价格甚至都已经低于20万。这对于现阶段没有优惠的凯美瑞来讲是个不小的打击。

    不过有一点值得肯定的是，除了上面涉及的豪华导航版，凯美瑞还同时推出了一款豪华版，二者之间的差价为6000元，配置方面只差GPS导航功能。如果你觉得GPS功能用处不大，或者不值6000块，你还可以选择指导价为19.98万的豪华版。这种做法相当于选装GPS，怎么选择完全看个人需求。

◆ 安全保护并不到位

    虽然在舒适性配置上，新凯美瑞2.0表现不错，但是对于驾驶员的安全保护却并不很到位，尤其是没有VSC车身稳定控制系统比较遗憾。在这方面，索纳塔八和标致508做的比较到位，即使价位在20万以内的车型也没有在安全配置上缩水。

小结：说实话，对于凯美瑞2.0车型的销量我并不十分看好，因为同价位的索纳塔八以及标致508配置也不低，而且这两款车的安全配置更要高于凯美瑞，4AT变速箱也将会成为凯美瑞2.0的短板，所以还是让我们看看最具竞争力的凯美瑞2.5吧！

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● 凯美瑞2.5车型竞争力分析

    其实对于商务人士来讲，20万以上的中型车才是他们的考虑的重点，而且这些车型无论在动力还是配置上，也做得更加到位。索纳塔八和标致508、雪铁龙C5等车型虽然也都拥有高排量车型，但定位趋于年轻化、家庭化，所以在这一领域，新凯美瑞2.5所面临的对手除了雅阁2.4、天籁2.5之外，最棘手就要属新上市的南北大众帕萨特和迈腾了。

 

 

『新凯美瑞2.5最直接竞争对手：雅阁2.4、天籁2.5、帕萨特1.8T、迈腾1.8T』

◆ 发动机在自然吸气行列中表现不俗

    三大日系厂商依然坚持着自己的自然吸气路线，这与欧洲代表早早全系覆盖涡轮增压+缸内直喷技术有所不同。

	凯美瑞	雅阁	天籁	帕萨特	迈腾
发动机：	2.5	2.4	2.5	1.8T	1.8T
最大马力：	184	179	185	160	160
最大扭矩：	235	225	232	250	250
燃油标号：	93#	93#	93#	97#	97#
变速箱：	6AT	5AT	6挡CVT	7挡DSG	7挡DSG

    从三大日系中型车品牌来看，雅阁的动力组合稍显落后，新凯美瑞与天籁几乎不相上下，实际的乘坐体验也告诉我们，凯美瑞和天籁的后排乘坐舒适性确实要好于雅阁。而与之动力相当的是大众家族的1.8TSI+7速DSG的动力组合，从技术角度来讲，在行业内绝对处于领先地位。从实际使用的情况来看，几乎感受不到涡轮迟滞，DSG变速箱的换挡效率也要好于普通AT变速箱，只是维修成本和日常燃油费用方面开销要更大。

◆ 安全配置很到位

    首先，从官方报价来看，日系三强的竞品车型竟然一分不差，看来厂家给凯美瑞定位的最直接对手还是雅阁和天籁这两位“自家兄弟”，而迈腾和帕萨特由于技术方面与之有很大差异，所以相对来说，竞争的关系还是要小一些。看来这年头内战才是最具看点的。

    再来看它们各自的安全配置，虽然几款车的主被动安全保护做的几乎都比较完善，但凯美瑞还是凭借多达10安全气囊的优势拔得头筹。

◆ 舒适性配置同样很到位

    对于这个价位的中型车来讲，前面所讲的那些配置都是“最基本”的，如果连个中央彩色显示屏都没有，那基本上也就没有什么资格“坐在这里来一比高下”了，所以接下来我主要列举了一些更为高端的舒适性配置，看看它们的表现如何。

    以上简单列举了几项我认为对于这个价位的中型车比较重要的配置，这些配置主要都是用于提升后排乘客的舒适性。可以看出同价位的日系三强相比，凯美瑞的配置最到位。需要强调的是，帕萨特不同配置之间的差异很明显，价格也相差较大。为了能够尽可能让不同品牌车型之间的价格接近，所以在以上列表中的帕萨特配置方面不占优势，当然价格也是最便宜的。

    这里需要批评的是迈腾 2012款 1.8TSI 尊贵型，价格都已经达到了25.18万，中控屏幕竟然还需要选装，多少有些说不过去，但其他方面表现还比较令人满意。关于时下流行的LED日间行车灯，到目前为止日系车好像还对它不怎么感兴趣，如果你很在意这一点的话，那只能选择非日系品牌了。

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● 运动版存在是否有必要？

◆ 与普通版凯美瑞对比来看，运动版不值得推荐

    新一代凯美瑞还有一项重大突破，那就是一口气推出了三大车系，它们分别是：凯美瑞、凯美瑞·骏瑞（运动版）以及凯美瑞·尊瑞（混动版），而首先上市的便是普通版和运动版。

    或许我们都明白，广汽丰田推出此款车的目的旨在吸引更多年轻消费者，将触角延伸到运动型中型车领域，毕竟市面上众多主打运动的中型车也赢得了市场的认可，并且销量很惊人，任何一个汽车厂家都不会忍心眼看着这样一块蛋糕被别人吞噬，广汽丰田能有此举也在情理之中。不过对于运动版，我想并不会得到太多人的认可。原因如下：

第一、这么多年来，凯美瑞给我们留下的印象都是衣着西装、身材略微发福的中年老板范儿，试想这样一位“体型”发福的老板摇身一变，突然宣布要转行做一名运动员，抛开是否有实力不说，光是这种举动就有些让人不解。

第二、或许你会拿“君威的转变”这种现象来反驳我，但从我们之前推出的《新凯美瑞购车手册》分析来看，运动版车型与同价位的普通版车型相比，除了外观换装运动包围套件、方向盘增加换挡拨片之外，动力、悬挂方面并无任何改变，也没有进行任何运动化的调校，而且还减掉了部分配置。所以相比普通版凯美瑞，运动版车型并不值得推荐。

◆ 锐志才是丰田真正主打运动的中型车！

    不过丰田也不是不会“运动”，锐志就是一个彻彻底底的好动份子。在我看来，凯美瑞运动版和锐志对“运动”的理解是有本质区别的，如果硬要把二者往一块拉，估计连看文章的你都要开始骂人了。

    众所周知，丰田在华共有两家主要生产乘用车的大型合资厂商，分别是一汽丰田和广汽丰田。有人问：“一汽丰田已经推出了主打运动的后驱车锐志，那么此次凯美瑞运动版的推出是否还有必要？”我想说，凯美瑞和锐志虽然表面看似同样都隶属于丰田集团，但其实各为其主，最鲜明的例子就是上海大众帕萨特和一汽-大众迈腾，同是师兄弟还掐的你死我活呢！所以我认为，凯美瑞运动版真的算不上运动，也不会影响到锐志的销量，它的推出几乎没什么意义。

全文总结：

    总体来讲，此次新一代凯美瑞改变很“低调”，上市及宣传又很高调。新款车型相较老款的确变化不小，但似乎又不够与时俱进。2.0车型在竞争对手面前几乎不具备任何优势，而2.5车型则相对表现均衡，具有一定优势。但如果其他厂商依然保持大幅优惠，而凯美瑞不降价的话，这种优势很快就会丢失。运动版的出现更是显得没有什么意义。

    不知广汽丰田是否已经乐观的认为自己能够通过以往的经验，摸透消费者的心理了。中庸的确不会给人带来惊喜，但也绝不会令人失望。所以，只需在中庸的基础上把人们都关心的主被动安全配置以及舒适性配置做到位，再加上向运动市场的延伸，就能够击败现阶段的雅阁、天籁。但是，这些都是想当然的。要知道现阶段的雅阁以及天籁也已经在市场上拼杀了很多年，即使凯美瑞现在看来具备一定优势，但是一旦对手换代了，那么前景恐怕就没这么乐观了。

 

『即将登场的重量级选手：雪佛兰迈锐宝与2012款雅阁』

    而且，在2月15号，还将有一款重量级中型车在国内上市，它就是雪佛兰迈锐宝！这款产品虽然对于国人来讲还很陌生，但其实它已经发展到了第八代，新凯美瑞也只不过是第七代而已。而且，迈锐宝在北美就是雅阁和凯美瑞最直接的竞争对手，现在这场战争终于扩展到了国内。而且，2012款雅阁也即将上市，有消息报道称改款雅阁也将增加更多舒适性配置，恐怕到时，凯美瑞所面临的处境将变得更加不容乐观。（文/图 汽车之家 张子仪）

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