不为那点钱 浅谈新车船税对购车的影响

    [汽车之家 初步海选]  根据最新出台的《中华人民共和国车船税法实施条例》，自2012年1月1日起，我国乘用车车船税将按照排气量来缴纳，也就是说，排量越大的车缴纳的车船税就越多。这是否会对消费者的购车产生一定影响呢？

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2007-2011年北京市车船税税目税额表
税目	计税单位	每年税额
大型客车	每辆	600元
中型客车	每辆	540元
小型客车	每辆	480元
微型客车	每辆	300元
载货汽车	按自重每吨	96元

    与之前的车船税法按照车型的种类“一刀切”不同的是，此次新出台的车船税法将按照车辆的排量划分七个档次，以北京市为例，年基准税额从1.0升以下的250元，到4.0升以上的4400元。具体实施细则参见下表：

2012年北京市车船税基准税额
排量	年基准税额	实际需缴纳的费用
1.0升（含）以下排量	300元	250元
1.0升至1.6升（含）排量	420元	350元
1.6升至2.0升（含）排量	480元	400元
2.0升至2.5升（含）排量	900元	750元
2.5升至3.0升（含）排量	1920元	1600元
3.0升至4.0升(含) 排量	3480元	2900元
4.0升以上排量	5280元	4400元

注：北京地区实施交通管理限行期间，实际缴纳的车船税按年减征两个月计算。

    而且，新通过的车船税法明确规定，对节能、新能源等车船，可以减征或者免征车船税。很显然，政府意在引导人们购买小排量、低能耗的车辆，以减少环境污染。

    新政策的出台对于大部分车主来讲，或许都是个福音。据统计，北京市约占总量70%的机动车排气量都在2.0升（含）以下，按照新规定，这些乘用车税额比2011年会有不同程度的下降。而对排气量为2.0至2.5升（含）排量的乘用车税额略作提高，对占总量6%的2.5升以上排量的乘用车税额将有较大提高。

    另外，考虑到北京市实施车辆工作日高峰时段区域限行交通管理措施的特殊因素，对北京地区实施交通管理限行措施期间，北京市乘用车辆按年减征两个月应纳税款。不同排气量乘用车享受两个月减征税款额度有所不同。所以，无论是从保护环境的角度，还是从利民的角度，这都是一项好政策。然而，仅仅这几百块的差价是否会真正影响到消费者购车时选择呢？下面我们就以几款热门中型车为例，来简单分析一下。

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● 福特 蒙迪欧-致胜

    说到小排量、大马力，自然要属现在风靡全球汽车市场的涡轮增压发动机了，就连一直固守于自吸发动机的宝马都洗心革面了，涡轮的功效可想而知。不过毕竟搭载高性能发动机的宝马距离现实中的大部分人太遥远了，所以我们还是把目光转向人们更加关注的中型车市场吧！

    对于福特2.0T EcoBoost发动机，我想大多人已经不再陌生，2011款蒙迪欧-致胜就是凭借着它打起了翻身仗。在蒙迪欧-致胜的车系当中，分别搭载了两种不同功率版本的2.0T EcoBoost发动机，其中低功率版本也能够爆发出203马力的最大功率和300牛米的最大扭矩，高功率版本更是达到了240匹，最大扭矩则为340牛米。

    记得在2011款蒙迪欧-致胜上市之前，人们对其借用马自达老旧的2.0L、2.3L发动机表示很不满，显然光用一身动感的外形以及007座驾的噱头是很难打动日趋理性的消费者的。所以，长安福特在2011款身上首次引入了2.0T EcoBoost，用以和大众、通用等涡轮选手一争高下。而为了进一步拉大价格区间，老旧的2.0L、2.3L发动机也得以保留，并应用于低配车型上。

    根据新车窗税的收费基准，现在购买搭载2.0T发动机的致胜每年仅需要缴纳400元车船税，相比之前的480元有所减少（就北京地区而言）。而购买排量为2.3的致胜则需要缴纳750元的车船税，每年无形中便额外多付出了350元。

    以指导价格为19.48万的2.3豪华型和19.98万的2.0 GTDi 200时尚型为例，他们只相差了5000元，那么我们到底应该选择谁呢？其实相信大多数人都会和我一样，宁可舍弃更多丰富的配置，也愿意去选择一款动力充沛的车型。再加上新车船税的推波助澜，便会更加坚定这样的选择。

    从以上表格可以看得一清二楚，蒙迪欧-致胜 2.3 豪华型比起GTDi200 时尚型高出了多项主流舒适性配置，但是主动安全方面反而有所降低。由于这些体面配置的缺失，或许真的会有一小部分人在以上两款车型之间纠结。在这里，我想给这部分人一些中肯的建议，如果您真的不愿再花更多钱去选择更高配的GTDi200 豪华型，又钟情于蒙迪欧-致胜这一品牌的话，GTDi200 时尚型应该是您最终的选择，毕竟主动安全配置很重要。（蒙迪欧致胜现阶段优惠幅度较大，实际购车价格很可能会更低）

    其实仔细想想，厂家也将GTDi车型作为销售的重点，毕竟2.0T发动机集成了缸内直喷、涡轮增压等多项先进技术，动力增强，油耗降低。这样的选择也很顺应国家的政策，虽然每年少缴的350元车船税并不是最后做出抉择的重点因素吧，但总归国家还是对大部分老百姓办了一件实事。

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● 一汽-大众 迈腾

    相比长安福特来讲，大众在价格方面就显得不那么厚道了。就拿前不久上市的一汽-大众新迈腾来讲，光在指导价格上就普遍高于蒙迪欧-致胜。这大概和大众品牌在国人心目中的地位不无关系，而且新迈腾的外型定位更加适合商务，这些都是致使新迈腾高高在上的“罪魁祸首”。

    我们都知道，近些年大众集团在国内主打三款中型车——帕萨特、迈腾、昊锐，它们都拥有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款涡轮增压发动机，而且迈腾和帕萨特旗舰版车型还各自搭载了顶级的3.0 V6发动机。

 

    从新出台的车船税收费基准来看，主流的1.8TSI和2.0TSI车型所缴纳的费用均为400元，而较为低端的1.4TSI车型需要缴纳的费用只需350元；旗舰产品3.0 V6车型需要缴纳1600元。除了旗舰版车型之外，其他车型所需缴纳的费用还是比较少，这主要得益于大众主打的小排量涡轮增压+缸内直喷技术。

    一汽-大众共推出了舒适型和豪华型两款1.4 TSI迈腾，指导价格分别为19.98万和21.28万，其中豪华型的价格已经比1.8TSI 舒适型的20.98万还要贵上3000元！既然这么嚣张，那我们就来看看1.4TSI都能给你带来哪些舒适方面的享受。

『1.4TSI豪华型比1.8TSI增加的配置：后视镜电动折叠、前排电动座椅、电动天窗、多功能方向盘』

    用一台动力更强的发动机再额外加上3000元RMB，换取一堆可有可无的舒适性配置，这笔账到底划不划算，这当然得因人而异，不过从汽车编辑的角度来分析，我认为极其不划算！这不光是我个人的草率评判，其中就有编辑同事认为，车型的定位和排量也应该成正比，抛开1.4TSI的动力是否够用不谈，仅仅是这个数字放在迈腾的车尾，就总感觉非常不协调。

    而且，由于厂家主打1.8TSI和2.0TSI车型，所以4S店在这两种排量的车型上也会有小幅优惠（北京地区1.8TSI车型小幅优惠5000元，有少量现车，仅供参考）。当然，如果你非要吝啬1.8TSI车船税每年需要比1.4TSI多交50元这一话题的话，我真的无话可说了。另外，我想购买3.0 V6的车主，也不会太在乎每年缴纳的1600元车船税吧，毕竟这些车辆的售价已经高达30万以上，这个数字已经可以买一些入门级的豪华车了。

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● 东风日产 天籁

    近些年来，日系车在机械方面的技术确实有些不敌欧美竞争对手，就连前些年大名鼎鼎的VQ35发动机也被大众、通用等涡轮增压发动机的光芒所掩盖了。当然，下面提到的排量为2.5L的天籁所搭载的VQ25HR发动机技术方面也并不落后，与6速CVT变速箱配合默契，反馈给驾驶者最直接的感受就是动力输出线性、换挡平顺。

    天籁在国内中型车市场也算老牌车型了，共搭载2.0L、2.5L、3.5L三款自然吸气发动机，长期以来优惠幅度都比较大。三种排量的车型按照新车船税基准来看，每年分别需要缴纳400元、750元和2900元。

    由于车船税差价较大，所以即使编辑部同事们之间的看法也不太统一，其中主要分歧在2.0L和2.5L车型的选择上。而新政策对于顶级的3.5L车型的确有些不利，毕竟每年2900元的车船税相比之前的480元/年来讲，增幅可不小。

    以上表格所列举的两款车型价格非常接近，但排量和配置都有所不同。相比之下，我更加推荐更高排量的2.5车型，而且即使以上两款车型之间的车船税差价再大一些，我也会坚定我的选择。原因很简单，不仅是因为2.5 V6发动机运转更平稳，动力更充沛，而且更丰富的主被动安全配置也是我最终推荐它的原因之一。

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● 广汽丰田 凯美瑞

    凯美瑞是2011年底中型车市场的一颗重磅炸弹，由内而外的焕然一新让凯美瑞在面对其他竞争对手，尤其是两位日系对手的时候更加自信。不过，为了拉低价格区间，广汽丰田依旧没有放弃那台老旧的2.0L发动机以及4AT变速箱，再加上没有VSC（车身稳定控制系统），新凯美瑞的2.0L车型在技术方面几乎没有什么优势。

    相反，2.5车型就比较厚道了。虽然动力系统没有采用涡轮增压、缸内直喷等先进技术，但是代号为5AR-FE的2.5L发动机同样配备了双VVT-i及谐波增压进气系统，在动力输出以及油耗方面均有不错表现。而且总体来讲，新凯美瑞在配置方面也已经做得非常体贴了，尤其是安全气囊的数量上更是做到了同级别的标杆级水准。

 

『2.5车型加入了无钥匙启动和定速巡航控制』

    以上表格分别是凯美瑞2.0最高配置车型与2.5最低配置车型之间的对比，从二者1.4万元的差价可以看出，广汽丰田对于新凯美瑞2.5的市场前景拥有十足的信心，动力系统及主被动安全配置都更加齐全。所以，我也更加推荐2.5G 豪华版，虽然车船税略高（2.0车型400元、2.5车型750元），但无论是在动力系统方面，还是其它配置方面，新凯美瑞2.5车型都更加出色，即使相比2.0G豪华导航版增加了1.4万元，也绝对物有所值，车船税也弥补不了这种显而易见的性价比差距。

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编辑观点：

    2011年的车市相对前两年的高速发展来说，明显放缓了脚步。据相关部门统计，全年的销量大致在1850万辆左右，同比去年的增速不到3%，也是近几年来最低的增长速度。为此，国家刚刚出台的新车船税政策也就不难理解了，目的即在于增强2012年车市的信心。不过，根据以上我们对几款热门车型的分析后发现，新车船税对消费者选车的影响恐怕将非常有限。

    首先，国家能够出台这项政策是非常值得肯定的。不过受制于各方的压力，调整的力度我个人认为还有些不够。对于小排量车型的消费者来说，一年一、两百块、甚至几十块钱的优惠相对于油费、停车费等用车成本来讲微乎其微。而钟情于3.0以上的大排量车型的消费者恐怕又不会在乎这一年三、四千块的额外支出。因此，此次的车船税改革也只能表明政府对于节能减排的立场，而实际作用恐怕还不及当年的购置税效果明显。

    综合以上分析我认为，如果想进一步让车船税改革真正地为节能环保做出一定的贡献，那么可以把价格差价进一步放大，小排量每年按照一定比例继续减小，甚至1.0升排量以下的可以不收；而大排量车同样按照比例进一步增加纳税额度，只有这样才能显现真正的效果。不过，这样的收取方式依旧存在弊端，原因不在于纳税额度的多少，而在于按年缴纳费用这样的体制。难道大排量车型就一定比小排量车型对大气所造成的污染严重吗？这完全要取决于车辆的行驶里程和使用频率。所以，国家是否应该考虑车船税也换一种收取方式，换句话说，是否按照年行驶里程来计算更加合理呢？（文/图 汽车之家 张子仪）

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