大家快来看 2011年六款热销小型车大盘点啦

    [汽车之家 初步海选]  导购——顾名思义，就是引导消费者购买。为了防止上当受骗，难免会让消费者产生防备的心理。当然，针尖不是针对我们，而是针对这种文体本身。为此，我们也一直在努力用真诚换取您的信任。不过眼前这篇文章，您大可不必那么谨慎，因为接下来要聊的是“盘点2011国内销量火爆的六款小型车”，相信在强大的销量数字面前，我们都可以敞开心扉了。（轻松的话题需要我们共同互动，本人并非专业评论员，有不对的地方还请指正，希望网友在评论中畅所欲言。）

● 2011年国内小型车销量走势及排行（PS：以下表格数据来自搜狐汽车）

    通过以上图表可以看出，2011年国内小型车的销量走势相对高峰期的2010年脚步有所放缓，但整体销量并没有明显回落，这也正是市场人士所预期的结果。虽然伴随着人们生活水平的提高以及汽车价格的整体下降，在国内汽车市场的整体份额中，紧凑型轿车所占的比重远远超过其他车型，不过小型车的市场前景同样是非常乐观的。

    以上简单列举了2011年11月排名在前15位的十几款小型车，由于部分车型（起亚K2(参数|询价)和雪佛兰爱唯欧两厢）今年下半年才刚刚上市，年销量数字当然无法和其他车型相比，所以我们最终并没有完全按照全年销量排名来进行盘点。不过，在这里我还是想提一句，每一款车型的热销都不是由单一因素而决定的，受口碑、动力、配置、油耗、维修售后、保值率等多方面因素的影响，所以它并不代表车辆在单一方面就一定好。

● 一汽夏利A+三厢  3.48-3.78万
   2011年小型车销量排名第一（1-11月总销量18.13万辆）

    在国内，我想只要是认识汽车的人，就应该知道有一种车叫“夏利”，产地来自天津，甚至它一度成为了天津的代名词。

特点一：国人深深的“夏利”情结

    请允许我用“极为落后”来形容上世纪八十年代的中国汽车工业，在那样的年代里，即便是望族高官，想坐上汽车也是一种奢求。但改革开放的大门毕竟已经敞开，领导人批示的“轿车可以合资”带动了北京吉普、上海大众、广州标致三个带有尝试性质的合资企业开始建立，天津夏利也紧随其后以CKD的方式引进技术生产汽车。尽管随着整个中国汽车工业的迅猛发展，当年满大街全是夏利汽车的场面早已不复存在，但那种美好的记忆却一直留存在许多普通百姓的脑海之中。所以，国人拥有着深深的“夏利”情结也就再正常不过了。

    为何时至今日，夏利能够经久不衰呢？不错，出租行业的确在很大程度上保证了夏利的销量，即使到现在，夏利依然是许多三四线城市的出租车主力军。

    另外，同样有很多家庭选择夏利作为日常代步工具，人们看中的不是夏利的外观、内饰和配置，而是它的大空间、低油耗、以及便宜的用车成本。在这个价位中，还真的很难找到一款表现如此均衡的三厢轿车能够与之抗衡。也许你会想到吉利自由舰，没错，自由舰绝对做到了，但是历史情结注定自由舰只能模仿，却无法超越。

特点二：发动机在性能以及可靠性方面均有出色表现

『376QE（左）以及8A-FE发动机（右）是夏利的两颗经典心脏』

    众所周知，排量为993ml的376QE以及排量为1342ml的8A-FE发动机是夏利的两颗经典心脏，也正是由于它们在性能以及可靠性方面的出色表现，才能够让夏利成为国人心目当中的经典。时至今日，由于技术合作以及开发成本方面的原因，搭载丰田8A-FE发动机的夏利最终停产，而文中推荐的这款夏利A+三厢也是搭载了376QE发动机，它也是如今夏利大部分车型的统一发动机。

    夏利诞生于1986年，化油器时代是赶了个正着，88款夏利即装备了376Q引擎，排量0.993L，能够产生52匹的动力，虽然输出很小，但是不要忘记夏利的车重只有800多kg，所以跑起来一点也不费劲，而且非常省油，百公里油耗5-6升之间。如今的TJ376QE发动机正是基于376Q改进而来，采用了燃油电子喷射，最大功率几乎没有变化，为53匹马力，最大扭矩为77牛米。在现在这个油价高到离谱的年代，一款既经济又高效的发动机谁不稀罕呢？

特点三：维修便宜、养车费用低

    据了解，由于夏利拥有着庞大的社会保有量，所有配件均可以规模化生产，所以夏利的配件相对其他车型来说有较好的价格优势，据相关人士介绍：“夏利的一块前风挡玻璃才100多块钱。”另外夏利的保养费用也较为便宜，1.0排量的车型做一次小保养的费用在130元左右。另外，夏利有遍布全国各地的销售维修网点自然不用多说，恐怕是个汽车修理厂就能够修理夏利轿车吧！所以维修起来很方便。这对于经销商网点并不密集的乡镇农村来说有着不可比拟的优势。

小结：二十多年来，夏利汽车以200万的巨大销量成功地进入了拥有汽车梦想的中国家庭，见证了中国家庭私家车从无到有，从有到优的全过程。它的热销已经不能被任何人所质疑，因为“夏利”这个名字已经在我们心目中烙下了太深刻的印记。

● 雪佛兰赛欧三厢  5.68-7.93万
   2011年小型车销量排名第二（1-11月总销量15.84万辆）

    与夏利相同的是，赛欧在国内同样拥有较长的历史，良好的口碑以及出色的销量；不同的但是，赛欧即使没有强大的出租行业做后盾，也能够坐上月销量冠军的宝座，它是一款不折不扣的家用小型车。

特点一：品牌响亮

    2001年以前，市场上除了捷达、富康、桑塔纳、夏利等老面孔和雅阁、别克新世纪和帕萨特等中高档轿车，几乎没有什么新车型，而且车价高得离谱。所以，当赛欧打出“10万元家庭轿车”旗号的时候，引发了排队购车的热潮，其实当时赛欧最便宜的一款三厢手动挡都要9万多，最高配置的接近15万元。但赛欧却是当时这个价位中第一款全系标配ABS的车型。

    赛欧的风靡触发了民间购车的巨大能量，也刺激其它合资企业开始将更多全球同步的小型车产品带到中国市场。并非巧合的是，这些现象激发了中国小型车市场接下来八年5倍多的爆发式增长。品牌打响是赛欧成功的第一步。

    可是随着市场的日趋成熟，竞争也越来越激烈，降价是赛欧面临的重大问题。而当时上海通用并不甘心将一向以中高端品牌自居的别克降低身份，同时又打算引进更加亲民化的雪佛兰品牌，于是在2005年初，一场为赛欧精心策划的换标行动开始了。或许是源于一贯的自信，或许是太急于想塑造雪佛兰这一“平民”品牌，此次为赛欧换标这种做法非但没有提升雪佛兰品牌在人们心目中的印象，而且还差点损失了赛欧的名声，再加上乐风等车型的上市，老态龙钟的赛欧曾经一度销量惨淡。

特点二：新赛欧的外形与品质

    经过深刻的总结与反思，5年过后，上海通用终于让赛欧得以重生。研究消费者的心理以及如何运作市场对于经验老道的上海通用来说，似乎并不是什么难题。为了能够从心底打动消费者，新赛欧由泛亚汽车技术中心历时两年研发设计，并遵循了通用汽车全球产品开发流程及全球工程质量标准而打造。漂亮的外形、可靠的品质也是消费者钟情于新赛欧的重要因素。

特点三：最便宜的合资品牌小型三厢车

    这一点恐怕是新赛欧亮出的最具杀伤力的武器，最低跌破6万元的价格让许多自主品牌都感到了前所未有的压力。昔日红遍大江南北的主流10万元家庭轿车现如今已经打出了如此亲民的价格，怎能不让人心动？

特点四：空间大

『体验者身高175cm』

    作为一款小型车，新赛欧长宽高分别为4249/1690/1505mm的数据相比同级别车型而言占有一定优势。得益于略微偏高的车身，即使只有2465mm的轴距，赛欧也能拥有较为宽敞的车内空间。除车身尺寸外，行李箱容积也达到了370升，作为这样的一款小型车而言，着实值得表扬。

特点五：动力充足、油耗低

    此外，凭借全新开发的1.2L S-TEC II 和1.4L S-TEC III发动机，新赛欧不仅动力充沛，油耗和排放亦双双达到绿色指标，工信部公布的百公里综合油耗分别为5.9L和6.1L。而搭载EMT五速手自一体变速箱车型也能够为驾驶者带来便利，出色的燃油经济型也使得新赛欧能够享受到国家3000元节能补贴。

特点六：保养便宜

    经过调查，赛欧车型更换机油机滤的小保养价格为172元，虽然保养频率不低，但是车辆行驶6万公里的保养总花费也不过3892元。这样一个花费在同级别车型中算是比较便宜的。

小结：经历了上市初期的炙手可热，以及被消费者授予“10万元家轿标杆”的至高荣誉，到换标后的销量惨淡，再到如今的王者归来，赛欧的经历可谓一波三折。相信经历了如此曲折的道路之后，上海通用已经清醒的认识到赛欧如今销量的来之不易，也就更加懂得该如何经营赛欧这一品牌车型。

● 现代瑞纳三厢  7.39-10.69万
   2011年小型车销量排名第三（1-11月总销量15.36万辆）

   起亚K2  7.29-9.99万（刚刚上市半年，所以不计入年销量排名）
   7-11月总销量4.65万辆

    相比前两款老牌车型，接下来这两款车型还都是初出茅庐。不过近年来，韩系车的进步大家有目共睹，这不光体现在漂亮的外型上，在发动机技术层面，也有了质的飞跃。而为了在现有平台的基础上进一步丰富产品阵型，它们并没有采用垂直换代的做法，而是在此基础上开发了全新车型，下面提到的瑞纳和K2就是韩系车成功的代表。

特点一：外形前卫

    说这两款车外形前卫，我想应该没有人会反对，而且虽然系出同门，但是它们各自所走的前卫路线却截然不同。从销量来看，较早上市的现代瑞纳博得了更多消费者的认可，流体雕塑的设计灵感应用在这款色彩鲜艳的小型车上显得更加灵动，充满活力。相比之下，刚刚上市半年左右的起亚K2则更像是缩小版的K5，虽然虎啸式的前脸更加霸气，但也许是大哥K5实在太深入人心、太迷人了，导致了K2给人们的印象总是没那么协调。

特点二：内饰做工细致、配置较高

『现代瑞纳（左）、起亚K2（右）内饰』

    瑞纳和K2的用户及潜在消费者以时尚年轻人为主，他们可能不在乎车内是否有真皮座椅，但必须得有USB/AUX接口；他们可能不在乎中控台的材质是否够柔软，但必须做工细致，造型时尚。很显然，瑞纳和K2都具备这些，再加上它们合资车的身份，所以深受年轻人的追捧也就不足为奇。

特点三：空间表现出色

『瑞纳体验者身高：180cm』

『起亚K2体验者身高：172cm』

    2570mm的轴距在小型车当中算是表现相当出色了，所以瑞纳和K2的乘坐空间表现尚佳。由于上图的体验者不同，所以也不能直观的判断哪一款车型的空间更为宽敞。不过可以肯定的是，二者在后排腿部空间的表现都比较出色，只是由于漂亮的造型牺牲了一定的头部空间。

『现代瑞纳后备厢』

『起亚K2后备厢』

    之所以三厢车畅销，不仅和它们的外形符合国人的审美有关，而且还与实用性有很大关系。虽然瑞纳454L的后备厢容积不小，但是后排座椅却无法放倒，这就大大减弱了空间的灵活性。K2的大部分车型与瑞纳面临同样的问题，只有顶配车型后排座椅可以4:6分折按比例放倒。

特点四：发动机动力充沛、油耗低

    瑞纳和K2同样拥有1.4L和1.6L两款发动机，全部都采用了全铝缸体，并且拥有CVVT连续可变气门正时技术，数据在同级别中处于领先水平。实际驾驶起来，即使是搭载1.4L发动机的车型也不会感到动力不足。其实，在这个级别，人们往往更加关心的不是推背感有多强烈，而是日常使用情况下的油耗表现，在这方面，两款车的表现均令人满意，其中1.4L车型百公里油耗在7升左右，而1.6升车型的百公里油耗也不过7.5升。

特点五：保养费用不贵

    如果说瑞纳的车价给了不少关注他的朋友一个惊喜，那么它的保养价格又是给拥有它的朋友一个安慰，小保养最低273元，自动挡行驶6万公里所需4200左右保养费用对于那些资金并不是很充裕的家庭来说，这样的价格是完全可以接受的。相比来说，K2在使用原厂矿物机油进行小保养的情况下，其保养费用为230元似乎更为便宜。但是其转向助力油、制动液及变速箱油更换周期较为频繁，导致了它的长期保养费用略微偏高。

『现代瑞纳（左）、起亚K2（右）』

小结：现代和起亚一向同台竞争，相同的技术平台、相同的动力系统，不过这并没有让其中的某一款车型遭受冷落。相反，不同的造型成就了瑞纳和K2不同的性格，也让它们吸引了更多的年轻消费者，提升了韩系品牌在人们心目中的整体地位。从这个角度来看，它们更像是并肩作战，合并后力量也变得异常强大，最终的销量证明它们都是胜利者。

● 大众POLO  8.59-12.39万
   2011年小型车销量排名第四（1-11月总销量10.92万辆）

    以上介绍了四款三厢车型，它们多多少少与日系、美系以及韩系车有着血缘关系，而在中国这一庞大的汽车市场，大众是最早进入中国的品牌之一，德系合资品牌所占的市场比重也是巨大的，所以，小型车销量前五名怎能缺少了大众？

『诞生于1975年的第一代POLO（左）和诞生于1981年的第二代POLO（右）』

    如果追根溯源的话，第一代POLO诞生于1975年。在那个国人对“汽车”这一概念还只停留在懵懂阶段的年代，小型车已经开始在欧洲风靡。回想起来，同样是经历了第二次世界大战，但我们不得不感叹资本主义国家崛起的迅速。六年以后，大众推出了第二代POLO，对外观进行了升级，但保留了三门设计，而这一代POLO也成为了历史上生命周期最长的一代，长达13年。

    第三代POLO诞生于1994年，外形上有了脱胎换骨的变化，4门造型更适合普通家庭使用，经过修饰的流线型车身线条在满足时代审美的同时也更能有效降低风阻系数。不仅如此，从第三代产品开始，1.4L和1.6L发动机也开始加入POLO的动力序列，不仅如此，大众还为其搭载了全新TDI涡轮直喷柴油发动机。所有这些能够加强内功的改进都得益于POLO和Golf之间有了更多技术共享的机会。

    而真正进入国人视线的是诞生于2001年的第四代POLO，上海大众于2002年将其引入国内，POLO家族一经上市便成功缔造了国内精品小型车的传奇。圆润敦厚的灵巧造型，经典的四眼圆形前大灯，此时小型车中绝无仅有的6AT，一切都给我们留下深刻的印象。虽然2005年大众对第四代POLO进行了中期改款，但POLO给人们留下的整体印象并没有改变。

    2009年日内瓦国际车展上，第五代POLO横空出世。在国内，新POLO运用了最新的大众家族化元素，简约、平直的线条似乎让其回归到第三代的风格，虽然新POLO此前遭遇了“后防撞梁”事件，但是不可否认的是，作为大众旗下最成熟的车型之一，而且又是全新换代，哪怕动力依旧，新POLO在2011年注定会火，毕竟全新的外形设计以及这么多年在国内积攒的口碑，让这款车在2011年肯定会成为消费者热衷的车型之一。

特点一：多年树立的“精品小型车”口碑

    购买POLO的人多多少少都会有一些大众情结，多年树立的“精品小型车”形象很难被简单的几处减配所击垮。更何况全新的外形的确非常时尚，而且价格也有所下降，所以真正延续POLO热销的最重要因素不是上海大众生产的五代车型有多么成功，很大程度上是因为“POLO”这个名字。

特点二：年轻、时尚的外形及内饰

    当然，更加年轻、时尚的外观及内饰设计也功不可没，至少在国内的两厢车市场中，POLO经典的设计能够让更多的人接受，甚至喜欢。从年度销量前五名中唯一一款两厢小型车这一现象中已经证明了这一观点。

特点三：令人难以忘却的小型车中为数不多的6AT

    如果是说那台经典的EA111发动机是上海大众POLO的一大卖点的话，真的有些牵强，不过时隔多年以后，哪怕新POLO没有换装7速DSG变速箱，我们依然并不感到失望。因为匹配的6速Tiptronic手自一体变速器即使在目前看来，在小型车变速箱中也是数一数二的。它已经成为了令人难以忘却的经典。

    实话实说，POLO的保养价格在国产小型车级别中算是比较高的，而日常的燃油消耗相比日本车也要高出一些，因此POLO的养车费用相比其他竞争对手没有优势。

小结：在国内两厢车市场中，POLO绝对称得上是数一数二了，它的出现甚至给国内原本死气沉沉的两厢车市场带来了一丝希望。与通用赛欧的一波三折不同的是，POLO自上市之初，便多年如一日，始终坚持走自己的精品小型车路线，价格自然也没有大幅下降的趋势，这充分表明大众近几年在中国的品牌推广的确很到位。

● 全球鹰自由舰  3.38-5.58万
   2011年小型车销量排名第五（1-11月总销量9.7万辆）

    曾几何时，吉利一直是便宜车的代名词。因为它从一开始就走的是低成本，低价格的路线。而时至今日，吉利汽车已经不再满足于低端市场，旗下也已经分支出英伦、帝豪、全球鹰三大品牌，产品更是逐渐走向成熟，甚至部分车型的实力已经严重威胁到了一些知名的合资品牌轿车。

    而在吉利造车的历史中，有这样一款重要车型，它虽然不是吉利的开山之作，但它对吉利的影响却十分深远，甚至可以认为是到目前为止，吉利投放市场的最成功车型，它就是自由舰，于2005年6月28日在全国正式上市。

    自由舰是吉利集团与韩国大宇国际株式会社合作研发的一款定位小型车市场的三厢轿车，拥有5MT手动和4AT自动两种选择。虽然相比夏利，自由舰没有什么历史背景，但是吉利本着“造老百姓买得起的好车”的民族热情，让自由舰如一匹黑马成功闯入了三厢小型车市场。

特点一：外形拿捏有度，视觉上摆脱了廉价车的感觉

    虽然经历了几次改款，但是自由舰的外观始终并没有太多变化，前脸有模仿老款奔驰C的痕迹，但又并非照搬，可以说自由舰在自己的定位中做到了拿捏有度。而如今依然能够保持热销，也充分说明了此外形设计的成功。最重要的是，自由舰在上市之初，与吉利首款三厢轿车优利欧相比，它的外观设计提升是显而易见的，起码在视觉上摆脱了廉价车的感觉，同时也使人感觉到吉利造车理念的提升。

特点二：配置在同价位中处于领先水平

    吉利汽车内饰质地粗糙的印象在自由舰中也得到了不错的改观，它采用了全新模具和较为时尚的设计思路。虽然在细节和人性化设计方面，自由舰的表现仍不尽如人意，但在做工方面却能够感觉到吉利较以往更加用心。在配置方面自由舰也是贯彻了吉利一向的“高配低价”路线，除了四门电动车窗、电调后视镜、单碟CD这些主流配置外，自由舰还标配了带有EBD功能的ABS刹车防抱死系统和前排正副驾驶位的双安全气囊，在车身主动、被动安全性方面吉利的用心程度较以往的车型相比，进步比较明显。

特点三：自主研发能力强、发动机动力充沛

    自从2005年自由舰上市以来，夏利与自由舰就几乎成为了冤家对头。而导致这一激烈竞争的最终根源就要归根于丰田的8A-FE发动机。众所周知，发动机是汽车的心脏，即使再看重表面现象的人恐怕也不会选择一款发动机动力疲软，故障频发的车型吧！所以，自从8A-FE撤出中国车坛以后，自主厂商就纷纷开始仿造自己的8A，而吉利则最早完成了这项艰巨的任务，所以一下子便占据了市场的主动。

    而且吉利还对8A进行了改进。在点火方式上，丰田的8A采用多点同时喷射、分电器按1-3-4-2的顺序点火，燃烧效率高但分电器结构复杂，成本价格高。在德国博世公司的支持下，MR479Q的点火方式采用了多点顺序喷射、两个点火线圈按1-4-2-3的顺序点火，燃油定量控制的精度高，更为省油。

『1.0L三缸发动机（左）/1.5L代号为MR479QA发动机（右）』

    或许丰田对于中国汽车工业的主要影响并不是向中国市场引进了多少车型，而是从产品技术层面直接激发了自主品牌的研发。自由舰的另外两款发动机也是基于丰田的发动机改进而来。其中排量为1498ml、代号为MR479QA的发动机便是在MR479Q基础上增加活塞行程而来，不过单从数据以及工况表现来看，这款发动机的动力输出以及运转平顺性还都有待提升。另外一款1.0L三缸发动机也是参照了丰田的1KR发动机，采用DOHC和4气门设计，并且加入了VVT可变气门正时技术，表现不俗，只是对于自由舰一吨出头的体重来说，略显不足。

特点四：保值率高

    车辆的保值率同样十分重要，自由舰拥有如此高的销量，所带来的好处就是零配件多、价格低廉。纵观自由舰上市到现在，6年多的时间里，同样配置的车型价格调整几乎微乎其微，这些对于自由舰的保值都很有利。

特点五：保养便宜

    保养方面，也许自由舰还不能和夏利相比，每隔5000公里的保养周期和大多数车型相当。而经过我们的电话询问，北京地区自由舰的常规小保养（更换机油机滤）费用需要130元左右，而更换机油三滤则需要240元左右，价格便宜，当然具体情况还要根据不同地区而定。

小结：2005年上市以来，“高配低价”就是自由舰的最大卖点，而且即使利润较低，吉利也并没有对自由舰进行粗制滥造，这种本着“造老百姓买得起的好车”的态度是值得其他自主品牌学习的，而这也正是自由舰吸引我们的地方。

总结：

    也许是一种巧合，至此文章中涵盖了日系、美系、韩系、德系以及自主品牌等各类车型，也从侧面反映出国内汽车市场百花齐放的局面。这至少要比石油上两大集团垄断的局面好得多，消费者至少可以从中获得一些真正的实惠。销量不仅仅是一个数字，它能够反映出一款车在市场中的表现，证明了其综合素质的好坏。一款销量出色的车型，对于厂家而言，他们可以从中获取最大利润；而对于消费者而言，我想除了失去个性之外，也并没有什么坏处。同时这也是一个循环的过程，厂家获得更多的资金，就可以更好的完善该车型的一整套体系。消费者拥有了不错的使用感受，也会带动身边更多的朋友去购买。

    但是我非常讨厌人云亦云的现象。正如文章开头所讲，每一款车型的热销并不意味着该车在性能、配置等个别方面就表现出色，有些不够热门的后起之秀或许在某些单一方面实力更强，只是还没有被广泛认知而已。所以，选车一定要选择适合自己的。不过话说回来，我想在购买小型车的人群中，绝大多数是本着经济、实用为主，既然我们没有更多的金钱去选择一款豪华车，我们就去追求一种平淡的幸福。（文/图 汽车之家 张子仪）