[汽车之家 新车图解] 对于国内消费者来说，我们所认知的福特或许还只停留在蒙迪欧、福克斯、嘉年华等几款轿车层面，这些车型也都取得了不错的销量和口碑。而在国内SUV市场，福特却仅有一款进口锐界撑撑门面，这的确有悖于常理，因为在美国，福特SUV在市场上是拥有绝对发言权的。面对这种尴尬局面，福特高层也曾表示未来将把更多的SUV车型推向中国市场，而今天，我们也终于看到了期盼已久的福特Explorer（中文名字：探索者）。
● Explorer底细调查
别忘了福特是一家曾经拥有路虎这样豪华SUV品牌的汽车公司，它旗下的越野车型在美国SUV市场占有举足轻重的地位。而眼前的这辆Explorer虽然对于我们来讲还比较陌生，但是它在北美市场的表现仿佛就像国内的CR-V。据称，Explorer在北美曾经连续13年荣登最畅销SUV榜首。更加夸张的是仅美国2001年就生产了350万辆SUV，而其中有一大部分都是Explorer的功劳。
但是，曾经不代表永远，诞生于1990年的Explorer虽然曾是北美SUV的销量冠军，不过进入21世纪以来，SUV市场的竞争越来越激烈，Explorer也逐渐开始走下坡路。于是，眼前的这辆2011款Explorer应运而生了。
新款Explorer在福特位于芝加哥的工厂进行生产，开发平台源自福特D3平台，同平台生产的车型还有福特Taurus、Flex、林肯MKS以及沃尔沃XC90等。这款SUV采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架和智能四驱系统。
『这款Explorer采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架和智能四驱系统』
此次实拍的这辆Explorer XLT版本还装备了与锐界相同的地形管理控制系统，包括雪地、沙地、泥地和正常四种行驶模式，陡坡缓降系统当然也是一项必备的配置。但从车型的整体造型来看，Explorer并不属于纯正的越野定位。
这款Explorer四驱车型搭载的是一款3.5L V6发动机，最大功率290马力，峰值扭矩345牛米。与之匹配的是一款六速自动变速器。除此之外，Explorer其实还有一款大家非常熟悉的2.0T Ecoboost发动机，不过这款动力只搭载在两驱车型上，而就目前来看，国内暂时还没有引入两驱车型。
● 新车外观
对于Explorer进行一番简单的摸底之后，它与我们之间的距离也仿佛被拉近了一些，至少不再让人感到那么陌生，接下来就来谈谈外观吧！
“方头方脑、头戴面具”是近年来福特SUV给我留下的大体印象。总体来讲，除了大灯，眼前的Explorer总能让我把它和路虎联系在一起。这也难怪，毕竟曾经也算是一家人，长相有点相似当然也是合乎情理的。不过，福特Explorer身上的基因是不会改变的，体型庞大并且散发着浓重的美式粗犷味道。
之所以用“头戴面具”来形容它，我想与这个面积巨大，而且金属感强烈的进气格栅有着直接关系。与锐界粗壮、蛮横、闪闪发光的中网不同的是，Explorer的中网更值得细细品味。三条粗壮的银色金属横杠构成整体框架，给人仿佛能够有效地保护内部发动机不受损害的错觉。上下横杠打孔的设计增加了通透性，结合两根细长的镀铬装饰条，让原本笨拙的中网看上去丝毫不单调。
『Explorer飞翼造型的前后大灯造型动感』
飞翼造型的前后大灯为强壮的Explorer增加了一丝动感，而且很好的做到了前后呼应。不过实拍的这辆Explorer为XLT版本，并非顶配的Limited版本，所以并没有配备氙气大灯。也许得知它引入国内高达78.8万的离谱售价之后（在美国本土V6车型的起步售价为28190美元），你会对它充满痛恨，但这就是我们的国情，在这里我们拥有言论的自由，但是却无法改变残酷的现实。
『吉利全球鹰GC7的前后大灯形状与Explorer有异曲同工之妙』
说实话，看到这样的大灯设计时，我头脑中的第一反应是在哪里见过，再仔细想想，原来是刚刚上市不久的自主品牌——全球鹰GC7。经过一番对比之后，我发现尽管二者在形状上有异曲同工之妙，但是灯组的排列方式还是完全不同的。于是，我的头脑中立刻浮现出港台片经常出现的八个字：如有雷同，纯属巧合！
巨大的黑色塑料下包围也是Explorer的一大特色。不过，它的接近角和离去角分别只有21.7°和21.4°，最小离地间隙193mm，这样的数据无法让我们对它的越野通过性抱有太多幻想，实际上Explorer也确实不是硬派越野一族。
其实侧面最为吸引人的地方在于车身的上半部，A柱采用了大角度倾斜的方式，并且与B柱一同采用黑色涂装，使得新一代Explorer更具时尚与动感气息。相比之下，宽大的C柱则显得格外抢眼，隐藏式的D柱则与揽胜运动版颇为相似，这种类似游艇的设计思路着实为体型庞大的Explorer增色不少。
20英寸花瓣形铝合金轮毂也比较符合Explorer这一身装扮，但个人认为还是欠缺一丝力量感。此外，Explorer采用了尺寸为255/50 R20的韩泰OPTIMO轮胎，更注重公路性能，尺寸方面也只能算刚刚合适。
Explorer尾部略显呆板，牌照上方的宽辐条镀铬装饰应该算是车尾的最大亮点了。尾窗上沿的扰流板仿佛是车顶的延伸，渲染出较强的奢华感。除此之外，精致到其它每一处细节的观察，Explorer则稍显粗糙，这也是美国车的一贯特点。倒车影像对于这样一款体型庞大的SUV来讲也尤为重要。
㊣● 内饰部分
如果你驾驶过福特锐界或者翻阅过之前的锐界体验文章，那么Explorer的内饰还不至于让你觉得有多惊讶，否则的话，你真的需要适应一段时间。综合来看，这辆Explorer XLT虽然只是一款低配车型，但内饰同样具备福特SUV的两大特点：MyFord以及SYNC系统。
◆ MyFord系统介绍
这两项系统我们在锐界上已经领略过了。其中，MyFord系统由两个4.2英寸液晶屏、一个8英寸触摸屏以及多功能方向盘组成。日常驾驶时可以通过两组四方向键实现车内绝大多数命令的操作。
Explorer的多功能方向盘拥有22个功能键，其中左右两侧的十字键分别对应仪表盘两侧两个4.2英寸的LCD显示屏，可以对车内的几十项信息进行调节。而左右手十字键下面的按键则分别控制定速巡航、音响以及SYNC系统。
◆ SYNC系统介绍
SYNC系统其实就是一套语音识别系统，它可以通过识别驾驶者的命令来做出相应的操作，熟练掌握以后可以通过该系统实现车内各类功能的操作。而每次下达命令前都要先按下方向盘右侧的控制键。
下面的视频是之前关于福特锐界SYNC语音系统的简单操作展示，总体而言提升了操作的便利性，可惜只能识别英语是个不小的遗憾。
◆ 其他细节展示
由于这款Explorer XLT属于低配版本，所以并没有采用我们熟悉的那套与SONY合作开发的全触控式中控面板。不过即便如此，除了中央两个圆形按钮之外，中控面板上的其他按键依旧全部为触摸式。这种设计反而让我觉得要比高配车型的SONY全触控面板更加容易准确操作。
Explorer对于后排乘客的照顾还是比较到位的。前排头枕的背后分别安装有独立的影音娱乐系统，而且还提供了独立的USB接口，方便后排乘客可以分别欣赏不同的节目。而且还配备了后排空调控制系统，对温度、风量以及风向均能加以控制。
㊣● 空间部分
作为一款美国人喜爱的7座全尺寸SUV，Explorer的空间绝对是其宣传的最大卖点之一。其实透过超过5米长的车身尺寸我们也可以大致猜测到，Explorer的内部空间一定非常宽敞，实际上也的确如此。
在国内花上同等的价钱，你可以买到像Jeep大切诺基这样的大块头SUV，但是它们的空间比起Explorer来讲，就是小巫见大巫了。Explorer不仅拥有三排座椅，而且初步来看，即使第三排的乘坐空间也不会太小。当然这只是我们的猜测，不过至少宽大的真皮座椅以及高高的头枕看上去就让人感觉很舒服。
前后双天窗的设计虽然没有全景天窗敞亮，但是B柱上方粗壮的车顶横梁却能够给人很强的安全感，至少在车辆四脚朝天的情况下不会像全景天窗车型那样担心车顶不堪一击。当然，你可以理解为这是我对它的偏袒甚至辩护，不过我的确是这么认为的，尤其是对于这样一款自重超过2吨的大家伙来说。
行李厢的拓展灵活性当然也是Explorer的拿手好戏，原因在于美国人平时似乎比我们有更多的东西要运输。或者更直接的说，这样的车在平日里很有可能就被当做国内的金杯来使用，而不像我们，花高几倍的价钱来买它，而绝大多数时间是用来炫富的。
全文总结：
正如前面所讲，这款车的售价高达78.8万元，而且店内仅有这一辆低配的XLT版本，之前的一款Limited高配车型已经以更高的价格售出。听到这儿，或许你会认为这简直就是一个荒谬的价格。但是如果换个思维方式，或者站在有钱人的角度来看，这也许没什么。记得在一次某高端品牌的试驾会中，厂家人员曾经说过，在中国购买高端品牌车型的消费者中，绝大多数人经常使用的配置只占到了车型总配置的十分之一。所以我们没必要拿着配置单一项一项地来研究它的性价比，选择它更多的意味着选择一种生活态度。
在中国这个本身就十分拥挤、繁杂的社会中，要想拥有一块真正属于自己的，足够奢华的大空间还真的不太容易，而Explorer恰恰代表着对大空间、对美式狂放生活态度的追求，这并不代表崇洋媚外。当然，如果你是一个务实主义者，那么同价位完全可以选择大切、坦途等更具性价比的车型，至少它们的发动机排量更大，动力更强！不过选择谁并没有对与错，只是态度不同决定选择不同而已。（文/图 汽车之家 张子仪 摄影 马鑫磊）
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