[汽车之家 车型PK] 随着用车的需求越来越多样化，不同的细分市场也慢慢多起来了，那么目前最能受年轻人这一主力军欢迎无疑就是运动紧凑型车这一市场了，近两年不少汽车厂商也看到这一细分市场的前景，相继推出了不少为年轻人打造的车型，同时也有不少老款车型也开始逐渐融入更多年轻化的元素，如此烽火的市场态势，必定会引起不少车型的较量，今天我们请来了两位主角，分别是长安马自达3星骋三厢版与三菱翼神，它们拥有动感的外形和不错的操控性，属于同一个级别，都是主打运动的车型，下面我们对这两款车型进行对比，希望对大家的选购提供帮助。
● 外观风格不同：星骋线条流畅动感 翼神硬朗更具力量感
两车的外形虽然都是走着运动路线，不过在设计风格上并不雷同，马自达3星骋的外观已经算不上新鲜了，不过能给人第一感觉是年轻有活力，前脸基本与第二代进口马自达3两厢一致，招牌式微笑大嘴前脸、流线型车身设计，整体看来动感又不觉突兀；而三菱翼神的外形是富有内涵的，前提是你已经了解过它的前世今生后，与星骋相比，线条更多的趋于硬朗，更具力量感。
马自达3星骋沿用了最新的家族式设计，微笑大嘴再加上柳叶形头灯使星骋看上去很具张力，从保险杠延至引擎盖上的两条突出的棱线与宽厚的轮眉都是在彰显出动感的外形，同时车身侧面的线条较为丰富，视觉上增加了层次感，总体看来，星骋融入了更多夸张激进的设计元素，目的是为了让外形更具个性更年轻化。
相比而言，三菱翼神的外观整体比较简练硬朗，没有过多激进的元素，不过这并不代表它不够时尚动感，翼神的外观设计和性能车进口第十代EVO有很高的相似度，纵观这车型的历史，足以让你感觉到它锐利锋芒的运动理念。
| 车身尺寸 | 2011款 马自达3星骋 2.0L 自动豪华型 | 2011款 三菱翼神 2.0L 致炫版旗舰型CVT |
| 长度(mm) | 4595 | 4570 |
| 宽度(mm) | 1755 | 1760 |
| 高度(mm) | 1475 | 1490 |
| 轴距(mm) | 2640 | 2635 |
| 最小离地间隙（mm） | 135 | 150 |
两款车型的车身尺寸数据相差不大，不过这样的数据显然不是追求宽裕的乘坐空间，更多是为了具备良好的操控性。
说实话，两款车型最不运动的地方就是轮胎轮毂，无论是轮胎的尺寸、轮毂的造型与普通家用车区别不大，或许这就是他们兼顾家用的地方，在我看来就是运动不够彻底，这样也好，起码还能带旺了改装市场，另外，翼神采用了非全尺寸备胎，而采用了全尺寸备胎的星骋看来要厚道一些。
● 两款车型中控内饰的设计做工不相伯仲
在对比过外观后，我们再来看看这两款车的中控内饰设计，两款车都提供了两种内饰可供选择，上深下浅的内饰更偏向于成熟家用，而全黑版内饰为喜欢运动的人准备。从做工的来看，两款车型表现都算得上优秀；不过从材质用料来看，马自达3星骋使用的软塑材料要比三菱翼神硬塑显得高档。
马自达3星骋的中控设计同样沿用了马自达最新的设计风格，驾驶位与中控面板一体式设计都是大家所熟悉的，三幅式多功能真皮包裹方向盘提供不错的握感，左右两幅集成了音响控制、行车电脑控制按键，同时换挡拨片的位置也很合适，左右两边均可控制升降挡，方向盘下方的银色镀铬件使整体很显质感。
和马自达3星骋相比，翼神的中控设计要更普通一些，尤其是方向盘的设计，虽然说不上难看，至少与运动感不相提并论，还好夸张而好用的换挡拨片为它挽回一些面子。修长的装饰条将中控分为上下两部分，增加了内饰的层次感。
马自达3星骋采用了真皮座椅，座椅很厚实，不过包裹性一般，这点与它运动的特性不相符，另外，顶配车型也没有配备座椅电动调节，或许是为了让售价更亲民。翼神的椅背椅垫的侧向包裹相比起马自达3星骋更为出色，很有运动范儿，高配车型配备了座椅电动调节，当然配置的加入与成本增加是成正比的。
㊣● 空间/储物功能对比
一般来说，主打运动的车型在空间方面都不会有很大优势，但大多数车主大部分用车时间仍是以家用代步为主，所以乘坐空间还是很有意义的。同时，储物空间设计合理性也是体现该车型的实用性，下面我们来看看两款车型在这两方面的表现如何。
通过实际体验，翼神的前排乘坐空间表现比星骋要好一些，身高同为180cm的体验者在翼神的前排仍有三指的头部空间，而星骋的前排头部空间就显得很局促了。
两款车型的后排头部空间都不宽裕，基本只有两指以下的水平。翼神2635mm的轴距虽然是比星骋短了5mm，不过由于它的前排座椅靠背没有星骋厚实，所以后排腿部空间表现更出色，比星骋多出半拳的距离。
在储物空间设计方面，星骋要比翼神更人性化些，星骋在前排阅读灯位置上设置了眼镜盒、中控台上也设计了储物格，后门板上设置了杯架，这些实用性的储物设计，在翼神上没有发现。
从外观不难看出星骋的尾部比较短，直觉告诉我它的后备厢不占有优势，经过对比也确实如此，加上多连杆后悬挂也占据了不少空间，所以后备厢内部空间比较小，并且开口也不大，实用性一般。
相比起星骋来说，翼神的后备厢空间就大了不少，不过平整性没有星骋好，另外，两款车型均可放倒后排座椅提升空间利用率，并且采用了液压支撑杆，节约了不少空间。
● 配置对比：车型售价有一定差距 配置水平接近
本次对比的车型是售价为15.38万元的马自达3星骋 2.0L自动豪华版以及16.98万元的三菱翼神2.0L CVT劲炫版，由于售价的差距1.6万元，所以配置方面很难说谁优谁劣，那么下面我们聊的更多是配置的实用性与性价比。
| 马自达3星骋 2.0L 自动豪华型 VS 三菱翼神 2.0L 致炫版旗舰型CVT | ||
| 配置 | 2011款 马自达3星骋 2.0L 自动豪华型 | 2011款 三菱翼神 2.0L 致炫版旗舰型CVT |
| 经销商指导价： | 15.38万元 | 16.98万元 |
| 膝部气囊 | - | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | - |
| 运动座椅 | - | ● |
| 前排座椅电动调节 | - | ● |
| 氙气自动前大灯 | - | ● |
| 大灯清洗 | - | ● |
| 感应雨刮 | - | ● |
『左图：马自达3星骋 右图：三菱翼神』
在安全配置方面，两款车型基本保持在同一水平，比如正副驾驶双安全气囊和ABS+EBD这些主流且入门安全配置当然不会缺少，两款车型均主打运动，所以在主动安全上配备了牵引力控制和电子稳定程序。另外，翼神则在被动安全性上出色一些，比星骋多配备了膝部气囊。
『翼神配备是膝部安全气囊』
从性价比方面来看，翼神比星骋多出了运动座椅、座椅电动调节、自动氙气大灯、大灯清洗、感应雨刮、膝部气囊这些配置，虽然翼神的这些配置还是有一定的实用性，不过与星骋售价相差了1.6万元，总的来说，翼神性价比比星骋稍逊。
㊣● 动力总成/性能对比：
动力方面无疑是衡量一款运动型车的重要指标，在骐达，英朗和高尔夫一干带T车型的映衬下，马自达3星骋与三菱翼神自然吸气的发动机显然有点跟不上潮流。
马自达星骋搭配了大家所熟悉的2.0L马自达MZR发动机，最大输出功率110kW（150马力）/6500rpm，最大扭矩182N·m/4500rpm，依旧配备了马自达独有的S-VT（顺序气门正时系统）、VIS（可变进气歧管系统）、电子控制节气阀以及TSCV（可变涡流控制系统）的技术，在技术上也缺乏一些亮点。与之相匹配是一台5速手自一体变速箱，相比上一代增加了一个挡位，换挡的平顺性与燃油经济性有所提升。
翼神所使用的是三菱4B11发动机，最大功率为（152马力）112kW/6000rpm；最大扭矩197N·m/4250rpm，具有MEVIC连续可变气门正时系统技术。另外，该发动机匹配了产自日本Jatco公司的CVT变速器，并且带有带有6速模拟换挡功能以及方向盘换挡拨片，有一定的驾驶操控乐趣。
| 发动机 | 2011款 马自达3星骋 2.0L 自动豪华型 | 2011款 三菱翼神 2.0L 致炫版旗舰型CVT |
| 排量(L)： | 2.0 | 2.0 |
| 进气方式： | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 汽缸数(个)： | 4 | 4 |
| 最大马力(Ps)： | 150 | 152 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6500 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 182 | 197 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4500 | 4250 |
| 配气机构： | DOHC | DOHC |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 变速器 | 2011款 马自达3星骋 2.0L 自动豪华型 | 2011款 三菱翼神 2.0L 致炫版旗舰型CVT |
| 档位性能 | 5速手自一体 | 6速 CVT |
| 底盘悬挂转向 | 2011款 马自达3星骋 2.0L 自动豪华型 | 2011款 三菱翼神 2.0L 致炫版旗舰型CVT |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 +横向稳定杆 |
| 后悬挂类型 | 多连杆独立悬架 | 多连杆悬架带横向稳定杆 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 机械液压助力 |
马自达3星骋在悬挂结构基本延续了上一代车型前麦弗逊后多连杆的形式，只在橡胶衬套和后悬挂的中央横梁上做了小幅改进，不过在整体的调校风格，却比上一代车型更为激进。
三菱翼神采用前麦弗逊后多连杆并前后悬架均带有横向稳定杆的结构，从理论上来讲这样的结构要比马自达3星骋强，并且也是符合运动车型的要求，不过为了兼顾家用的需求，翼神在悬架调教上有点偏软行程偏短，并没有完全发挥出该悬挂的特点。
● 性能对比：
作为主打运动的车型来说，车辆的加速、刹车、油耗等性能方面同样是消费者购车的考虑因素，看过两款车型的发动机参数与底盘结构，下面再来看看它们实际上的表现。
马自达3星骋2.0L自然吸气发动机和5AT的搭配在日常驾驶时算得上配合默契，但是动力性能却不是它的强项，10.44秒的成绩也是合情合理。
很显然，和星骋相比，翼神的加速成绩的确是好了不少，并且该加速成绩与进口款一模一样都达到9.2秒，在紧凑级别里算名列前茅了。另外，要提及一下星骋还有一款6速手动挡车型可供选择，在动力的输出更加强劲，更有操控的乐趣。
星骋使用的是四条普利司通泰然者ER300轮胎，规格为205/55R16，在制动测试中抓地力与渐进而充沛的刹车力度都是令人满意的，整个制动过程刹车力的波动幅度不大。而且几次刹车之后，成绩波动也非常小，说明热衰减的现象不明显。最终取得了40.8米的刹车距离成绩。
再来看看翼神的制动性能，在制动初段比较柔缓，从中后段制动力才变得比较有力，整个制动过程刹车力的波动幅度相对较大，最终平均刹车成绩为42.7米，相比起星骋的40.8米的刹车距离略显逊色。
两款车型在油耗的测试中百公里油耗均在8.5升以下，虽然相比同级别涡轮增压对手来说依然缺乏竞争力，不过对于一辆排量2.0的自动挡车型来说，这样的油耗也是能让消费者接受的。
● 全文总结：
星骋与翼神这两款主打运动的车型都是作为切入年轻市场的利器，15万到17万的价格区间与动感时尚外形、良好的操控感无疑会吸引很大一部分追求“运动”的年轻消费者。外形上星骋采用了夸张又流畅的线条来诠释年轻时尚，而翼神采用了简约直线来彰显力量感，星骋的中控内饰无论样式、做工、用料都属于优秀，而翼神在中控台与方向盘的设计更偏向成熟感。除了百公里加速翼神的成绩较为突出外，在刹车、油耗方面，两款车型都是不相伯仲。
在性能如此接近的情况下，品牌和性价比成为了消费者决定的关键，从运动型车的品牌历史沉淀来看三菱翼神显然认知度更高于马自达3星骋，从性价比来看，马自达3星骋扳回一城。总而言之，两款车型在运动紧凑型车市场上表现相当，难免会让消费者在选购它们时纠结，如果你是刚进入社会工作不久，喜欢潮流和新鲜感，那么星骋会更讨你欢心，如果你追求运动感同时兼顾家庭使命感，那么较为稳重又不失动感的翼神会更适合你。（文/图 汽车之家 姚自成）
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