[汽车之家 新车图解] 甲壳虫车主们喜欢管自己的车叫“虫虫”，很贴切的昵称。9月份法兰克福车展的时候，甲壳虫R概念车曾经极其低调的出现过，现在同事在洛杉矶车展上又拍到了它的身影，仍然没数据、没资料，我开始怀疑这东西到底还会不会量产......长得很像Q版911的甲壳虫如果推出R版本，倒是很让人期待的一件事，我很想知道是前驱还是四驱？
● 外观
全新一代甲壳虫完全改变了萌萌的小清新风格，开始向男性化方向发展，至少现在男性驾驶员开着它不会有娘娘腔嫌疑了，甲壳虫R概念车走的更远，全身的R-line套件不光看起来更加凌厉，也在功能性上做出贡献。
前脸上半截还算温柔，而下半部分由于R-line套件的加入，就显得不那么友善了。进气格栅的高度比普通版更大，两边独立出来的雾灯也是R系列的常用设计手法，雾灯下方的进气道不是堵死的，可以为制动系统有效散热。
轮胎尺寸235/35 ZR20，235mm的宽度已经超过高尔夫R（225mm），跟尚酷R保持一致，35的扁平比则比这两款同平台产品都要狠一些，轮毂尺寸20英寸，也是最大的。不过这都是概念车所体现的东西，假如量产的话应该不会做的这么夸张。
车尾亮点仍然是R-line风格保险杠，四出的排气也很抢眼，扰流板看起来还挺和谐，实际上尺寸应该比普通版的还要大，我在想如果下雪天在室外放了一晚，早晨起来将托起多么壮观的雪堆。
㊣● 内饰
甲壳虫R概念车的内饰设计与普通版甲壳虫基本一致，只有少数细节能看出差别，具体会在下面的段落里介绍。副驾驶正前方使用了大面积的黑色钢琴烤漆装饰，精致感得到提升，另外内饰的做工从照片上看也保持了进口大众应有水准。
让人感到可惜的是，这台展车的方向盘没有做太多改动，除了几块金属贴片之外再无其他，普通版用着还行，放到R系列车型上可就不怎么给力了。
仪表盘设计很是简洁，与普通版不同的是时速表和转速表的位置已经对调，转速表放在正中间，这是很多性能车的常用套路，左边时速表表底已经刻到300km/h，不知道以后能不能看到某位车主爆表的视频，嗯，让我想想看，300km/h的量产甲壳虫......可能性不大。
中控顶端的三个小仪表也在普通版出现过，有几个细微的变化：所有指针以及表盘装饰都采用了R-line专用的蓝色；机油表表底由130℃升到150℃；增压值有百分比直接改成以bar为单位的显示。
排挡杆用磨砂皮、蓝色缝线包装了起来，看着效果很棒，不过我们并没有在它附近发现ESP开关，实际上从前方传回的照片看，所有可能的地方都没有找到这个按键，ESP取消了？不大可能！真取消的话那这篇文章的题目就不叫愤怒的虫子了，叫疯狂的虫子才好，我们推测应该是把ESP开关整合进了行车电脑。
乘坐方面，这款展车的座椅也采用了真皮+磨砂皮组合的表面，再加上相当到位的造型设计，相信在包裹、支撑、摩擦等方面都会有出色表现，需要注意的是座椅造型跟高尔夫R上的一样，也就是说上下车得练练，否则一不小心就得蛋疼了。
音响系统用的是Fender，新帕萨特也在用这个牌子，玩电吉他的朋友不会陌生，作为电吉他以及音箱的专业生产厂商，Fender是久负盛名的美国本土品牌，擅长布鲁斯风格的表现，车主可以考虑在车里多放点这类音乐。
至于机械方面的信息，目前得到的资料非常少。我们推测动力源有可能是跟高尔夫相同的EA113 2.0T发动机，最大功率256马力、330N·m。展车的后悬挂已经改成多连杆独立形式，不再是普通版的拖曳臂悬挂，对于注重驾驶乐趣的R系列来说，这当然是相当必要的一步。
● 总结
上一代甲壳虫是很温顺的，从里到外的温顺，全新一代精致还在，温顺已经少了许多，性格还很有可能被重新定义，至于今天这款R版概念车，已经全然不顾“虫虫”的可爱形象转而走起暴力路线，虽然还没有具体参数，但冠上R的名号就绝对不会是善类。假如量产的话，我很想看看它在测试场地能愤怒到什么程度，那会是很久以后的事了吧......（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 ）
◆ 相关阅读点击
