变速器是很多购车者买车时考虑的重要因素，最能给人舒适感的CVT变速箱现在也已经普遍平民化。CVT无级变速器给人带来了前所未有的舒适感与便捷，其中又有哪些便宜有特点的车型是搭载这种变速器的呢?下面为大家简单介绍一下这种变速器，并推荐几款车型。
首先，我们要介绍一下CVT变速器。CVT变速器又被称为无极变速器，这种变速器可以最大限度的提高车辆的动力性能、降低油耗。在理论上CVT变速器分为流体式(液压驱动式、液力变矩器式)和机械式(带传动式、牵引传动式)。目前，应用最广泛的是带传动式与机械式。
CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT优点有以下几条：首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。
那么CVT就没有缺点吗?答案是肯定有，首先起步或加速，CVT钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。别看CVT结构简单，如果出现故障，一般都不是小问题。这会影响到车主的使用以及维修成本增加。
帝豪EC7：最实惠
官方售价：8.98万-10.98万
平均优惠：9000元
优点：配置丰富
缺点：细节仍需改进
帝豪汽车是吉利推出的高端品牌，因此我们看到帝豪旗下车型大多都是做工较好，配置较高的。对于帝豪EC7车型我们从外观上应当给予肯定，帝豪EC7多少已经走出了之前简单模仿的套路。帝豪EC7外形的设计更符合中国人的审美观，4635mm×1789mm×1470mm的长宽高配合大气的造型设计给人大气的感觉。
配置是帝豪EC7的重要卖点，而这些都集中在很多细节上。首先，在气囊数量上帝豪EC7提供了多达6个安全气囊，大幅提高了安全性。在较高版本上我们可以看到触摸导航系统，这套系统使用的是西门子威迪欧的产品，这与大众车型上的导航系统属于同一品牌，尽管在一些操作上仍存在差距，但这项配置也是十分诱人的。
另外，帝豪EC7车型的四门玻璃都是一键升降，这样的配置是很多同价位的合资车型都无法比拟。在EC7的后风挡处，帝豪还为我们设计了遮阳帘;全系标配的自动空调也是一大亮点；在很多细节上EC7也有着让人惊喜的配置，例如前排电动座椅、手动腰部支撑、后排中央扶手等等。
帝豪EC7相比本文中的其他车型在乘坐空间上有着非常明显的优势，乘坐空间上的优势源自其长达2650mm的轴距，这样的轴距在很多合资品牌中往往需要付出更高的费用。帝豪EC7由于宽大的车身设计，因此前、后排在头部空间都有着不错的表现，前、后排座椅高度分别达到了920mm与910mm，前、后排的腿部空间最大可达1030mm与900mm，这样的表现让帝豪EC7完胜其他选手。
帝豪EC7的发动机带有CVVT智能连续可变进气相位调节技术，其1.8L发动机在初段的表现并不十分出色，甚至有些偏弱，只有在3000转以上是才能表现出1.8排量应有的动力，最大功率102kw，峰值扭矩172N·M，在调校上更多兼顾了城市道路行驶和节油性能，而对动力性没有过多的考虑。底盘方面，帝豪EC7采用了常见的前麦弗逊后扭力梁的设置，虽然在技术上没有什么太多的亮点。但从实际驾驶感觉来看，该车的悬挂比较硬朗，路感还算比较清晰。配合205宽胎，制动和支撑都比较到位。
帝豪EC7的优点是多于缺点的，但这并不是说明帝豪EC7是完美的。帝豪EC7在内饰很多的地方还需努力，例如：车门拉手的手感很一般，内饰部件的结合仍存在问题，有些部件之间的接缝仍然过大。另外，由于帝豪EC7使用的是1.8排量的发动机，因此油耗偏高。这对于选择该价位车型的车主们来说是不太容易接受的。
编辑点评：帝豪EC7在整体上都应该说是自主品牌里较为不错的车型，较高的配置相对合理的价格，都让帝豪EC7有很强的竞争力。不过帝豪EC7仍然摆脱不了自主品牌的一些问题，对于细节的把握向来不是自主品牌的强项，在这方面仍然需要多下功夫。
㊣V3菱悦：最运动
官方售价：7.49万-8.89万
平均优惠：4000元
优点：风格运动、较为省油
缺点：后排空间不足
东南与三菱的关系让东南旗下多款车型都具备三菱车型的特点。V3菱悦作为东南汽车旗下主要产品更是把三菱的风格发挥的淋漓尽致。V3菱悦在外观以及内饰方面都与以往三菱车型有着极高的相似度，充满运动的三厢车造型让V3菱悦更容易给人运动的感觉。内饰的做工相对平庸，没有太过优秀也没有太严重的不足。
V3菱悦车型的最大特点在于其调校上的运动性，首先动力方面V3菱悦除舒适版外的各款车型上都搭载了4A91发动机。4A91在国内的1.5~1.6升发动机中，性能处于领先地位，其所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTi技术，它们并不同时具备这两种功能。
在V3菱悦的悬挂方面其使用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的悬挂组合，五连杆式的后悬架对车轮定位准确，舒适和操控性都非常优秀。V3菱悦车型上这样的悬挂配置没有缩水。只是这套悬挂的调校更多的考虑了日常行车时的舒适性，所以整体感觉悬挂有点软，而且行程也比较长，在过弯时车辆的侧倾很明显的传递到车内。
在刹车方面V3菱悦全系装备了四轮碟刹，15寸的轮毂以及成本限制阻碍了它使用更大的刹车盘，不过这套刹车系统足以应付4A91发动机所带来的牵引力。V3菱悦的ABS依然采用了BOSCH的产品，加上EBD这样的辅助系统，在一些特殊路面状况下的表现也得到了一定的保证。另外，V3菱悦在燃油经济性上表现优秀，工信部公布的数据为7.2L/100KM。我们从车主中间了解到的信息则为平均9.2L/100KM。在这个价位的车型里油耗还算表现优秀。
V3菱悦在拥有较好的运动性与燃油经济性的同时也存在着不足，其缺点就是后排空间较小，较为偏低的车顶与仅有2500mm的轴距让V3菱悦的后排饱受批评。作为一款家用车型，这样的后排空间着实让人不能理解。另外，V3菱悦在钣金构件上存在着钢板厚度薄，钣金构件之间的配合间隙过大的问题。
不过好在V3用相对较高的特殊配置平衡了消费者的心理，例如胎压监测系统，这是V3菱悦的最大亮点之一，这个系统可以实时显示每一个车轮的胎压，提高了安全系数。在此之外，V3菱悦还加入了BAS制动辅助系统。当驾驶者在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏板力度不足时，BAS系统会在1秒钟内把制动力增至最大，配合原来的ABS+EBD可以有效缩短制动距离。
编辑点评：V3菱悦在燃油经济性上是充满吸引力的，且调校的风格偏向运动，因此更容易获得年轻人的喜爱，较低的价格也很有亲和力。但是后排空间的先天缺陷让其丧失了一大批追求空间的车主。
㊣东风日产阳光：最精致
官方售价：9.28万-11.28万
平均优惠：3000元
优点：空间大，驾乘舒适
缺点：配置一般
阳光一直以来都以家用车为自己定位，其价位在合资车型里绝对属于实惠的一类。对于自主品牌存在疑虑的人在这个价格区间更有可能选择这样一台低价合资车。在车身尺寸方面，新阳光长宽高分别是4426×1696×1514mm，轴距与颐达相同为2600mm。整体感觉新阳光的外观设计比较谨慎，挑不出毛病，但也不会给人留下深刻的印象。
阳光的内饰设计与外观相比要更时尚一些，一些细节设计没有那么谨慎，看起来更加大胆。色调采用了对感官没有任何刺激的灰棕色，看起来比较清爽居家。阳光的内饰风格与玛驰极为相似，比较活泼。例如方向盘、空调出风口以及一些面板应该是和玛驰通用。高配车型的筒形仪表非常时尚，白色背光以及镀铬镶边视觉效果出色，刻度线上的微小菱形花纹更是起到了画龙点睛的作用。其中央电子仪表可以显示水温。
阳光在空间上相比前款进行了加长，通过缩短发动机与油箱等机械配件的占位，使其拥有同级中较长的2600mm轴距，造就了超过630mm超大后排腿部空间了，阳光的前排空间对于身高180cm的人来说十分理想，只是后排头部空间受流线型车顶影响较大，空间很是局促，但其宽敞的腿部空间在同级别车型中难得。
后备厢的地板相对平整，没有突起。悬挂系统占用的空间不大，后备箱容积为490升可以满足一般日常使用。后备箱外侧的空余空间较大，日常使用不必将物品放得太深，拿取也十分方便。
阳光的主要缺点在于配置不高。仅在高配车型上配备了无钥匙启动功能，9万元内选择阳光只能购买入门车型，所以安全方面只有双安全气囊、ABS+EBD、前通风碟+后碟;舒适功能则只有前后电动车窗，电动后视镜、CD等基本配置。另外，阳光的储物空间并不丰富，主要以杯架为主。并且在一些细节上连杯架的设计都取消了，例如后侧车门的位置。
编辑点评：日产阳光的做工有着合资车的品牌保证，在很多细节上确实要比自主品牌优秀。优秀的细节需要付出牺牲配置为代价，阳光的入门级别配置相对较低。
㊣腾翼C30：最便宜
官方售价：7.29万-8.19万
平均优惠：7000元
优点：质量稳定可靠，口碑好
缺点：内饰用料有待提高
腾翼C30没有什么特别夸张出彩的亮点，整个设计符合大众审美，给人的感觉舒服、自然，这对于一款家用小车来讲已经足够。
腾翼C30的内饰有明显的家用风格。黑色和米色的主色调，搭配银色的中控面板，给人感觉亲切自然。中控台上银色面板的质感也较为一般。好在做工尚可，模具的边缘都比较光滑，绝大部分的接缝处也处理的比较细腻均匀。
作为腾翼C30的一大优势，储物空间相对多样化让我们看到自主品牌也可以在设计上很细心。在很多常规位置均设计了相应的储物空间，除此之外腾翼C30在空间布置上与日本车有几分相似。
腾翼C30的车身尺寸长宽高分别是4452mm×1705mm×1480mm。轴距达到了2610mm，这也保证了内部空间的良好表现。1.75米体验男性在前排调整后来到后排还有一拳左右的腿部空间。同时，腾翼C30行李箱容积也达到了510升，后排座椅比例放倒后这个空间还可以灵活拓展。尽管腾翼C30在体型上不是非常优秀，不过在一处空间的细节上腾翼C30是饱受赞赏的，这就是后排地板被设计成纯平的。这样的设计让腾翼C30的后排在乘坐3人时，中间乘客的脚部更舒适。
尽管腾翼C30价格相对较低，但是在乘坐舒适度上还算是下本钱。腾翼C30提供了的真皮座椅质感和做工尚可，缝线均匀工整。但填充物较软，对身体的包裹性并不是特别理想，当然这也可以理解，作为一款家用小车来讲舒适性肯定要比运动性来得重要。座椅可进行六向手动调节，但高低的变化量并不是很大。
编辑点评：腾翼C30的体型虽然偏小，但是在空间储物方面不输其他对手，虽然在中控台用料方面受到不少批评，但是相信其低廉的价格，可以吸引许多车主选择这款小车。
总结：
四款家用车全部打在CVT变速箱，在平顺性和燃油经济性上都有一定优势。它们的驾驶感受可能过于安逸，但是作为家用车，可能确实不太需要那么多激情，因人而异吧。四款车重腾翼C30最为中庸，秉承了长城一贯踏实的造车风格。阳光最受欢迎，毕竟是台合资车，在技术上明显稍领先。帝豪EC7定位中高端，在设计上更符合中国审美。而V3菱悦主打运动，有着一定的用户基础。
