雪铁龙创享之旅 15秒感受两台概念跑车
[汽车之家 体验] 从汽车发明到今天已经有了125年的历史，在125年的发展中雪铁龙参与了其中的92年，在1919年安德烈·雪铁龙先生在法国巴黎创建了该品牌。在十二年后，也就是1931年，安德烈·雪铁龙发起了震惊世界的“东方之旅”，从贝鲁特到北京，雪铁龙车队沿丝绸之路并翻越喜马拉雅山，共跋涉一万两千公里。今天在北京举办的活动则是对雪铁龙历史成就的回顾，还有对未来的展望，官方称之为“创享之旅”。
整个活动流程按照时间轴进行，雪铁龙的过去、现在和未来。三个环节分别有不同的内容，不过我想用倒叙的方式来带你走进这次“创享之旅”。首先是“未来”，也就是概念车。这台车我们前天刚刚进行过了棚内实拍，关于细节方面请点击链接查看实拍文章。
● 15秒极为短暂的试乘体验
那天去参加静态拍摄的同事说这两台概念车动都不允许动一下，这次有幸坐在里面体验还算知足，不过试乘体验时间非常短暂，两台概念车都只能乘坐一圈，一圈最多15秒，而且不允许带相机进入，可能是怕急加速急减速中相机飞落磕到内饰吧。所以更多的感受我只能通过文字描述。
你喜欢玩游戏的话那么绝对不会对这台车陌生，GT就停在我们面前，有着和很多现实超跑相同的特点，比如非常低的离地间隙，非常宽的车身，非常流畅的造型。不过作为一款概念车，当然也少不了非常夸张的设计。
GT使用21寸花瓣状轮毂，视觉效果优雅，但是这只是个细节，如果你整体观察的话，它的面充满了硬线条，剪刀门自然是超跑门最为青睐的开启方式。臀部层次分明，从侧后看去，扁平流畅的车身充分考虑了空气动力，夸张的尾部确实销魂。
这台GT概念跑车不是个样子货，它确实能动起来。GT搭载一台V8发动机，现场启动车辆时我相信不止吓到了我一个人。V8发动机轰隆隆的呻吟非常大，就像没装消音器一样，丝毫不夸张，当车从面前驶过是完全影响交流，你只会顾着捂住耳朵。不过这样的音色极容易挑逗起你的欲望，只可惜这个活动不让我们碰车，就连国外的驾驶员也小心翼翼的，可能太珍贵了。
即便车内没有装防滚架，上下车依然不是个轻松事，因为车太低，而且头部空间不大，坐在车内只能露个头，车门的位置偏高。好像超跑都难有优雅的上下车姿势，大多都是露腋毛然后大劈叉的。
试乘的场地太小了，V8发动机根本没法发挥出全部能力，我得到的推背感并没有那么夸张，至少我头没发懵，血也没往脑后涌。在车内我被4点式安全带固定在筒式座椅中，谁也别说这种座椅舒服，硬的要死。试乘中我观察了驾驶员的动作，能看出方向非常沉，法国的小伙在打方向时时常青筋绷起，而且还不停的修正的车辆。急加速和刹车时车辆的重心转移不明显，因为悬挂硬且重心低，不管是什么动作，车身状态都能保持很好。坐在完全跑车化的驾驶室内没有富余的空间，反正如果让我开着车出去玩我绝对不开，没有任何舒适性，跑车真的是给别人看的。
㊣● 前面说过了GT的短暂试乘感受，下面我们走进这台纯电动车——SURVOLT。
作为跑车，必要的凶气还是不能少的，这台车要比GT小一圈，但是整体运动感觉依然浓烈。与GT相比SURVOLT(图片 | 参数 | 询价)流线型更加明显，或者说更像飘逸的绸缎。这台车完全依靠电力驱动，达到了零排放。
SURVOLT车身紧凑，没有紧绷感，虽然是电动车，但是车尾依然设计了“排气管”，但它并非排气之用。车尾硕大的扰流板是其性能的最好佐证，因为电动车依然能有很好的性能，在高速状态下扰流板保证车辆行驶稳定性。
GT上车都费劲何况这台更紧凑的跑车了，而且SURVOLT车内加装了防滚架，进一步增加进出的难度。试乘中，如果你的身高太高或者体型过于健壮，老外会幽默的对你说：no，no。反正大多数人都是被塞进去，然后拔出来的。
在车内的状态基本就是半躺着，油门和刹车踏板也基本是与地板垂直。所以想开好超跑并不容易，有太多东西需要习惯。在开始行驶前需要启动驱动电源，在此期间我们在车外能听见嗡嗡的声音。
SURVOLT在不大的场地里安静的飞驰，急加速、刹车，整个过程只能听见电流声。和我们熟悉的无轨电车声音一样，其实看起来更像一台四驱车或者遥控车。
电动驱动的SURVOLT动力性能并不差，官方称其0-100公里/小时加速时间仅仅为5秒，最高形式速度为260公里/小时，电动机最大功率224千瓦，车辆大面积使用了碳纤维材质来降低质量，老外开车门都显得小心翼翼。
这台车使用两块31kWh的锂铁电池，电池可以保证车辆巡航200公里，如果用家用的220V电源进行充电在10小时内可以充满，如果采用快速充电，充满则仅需要两小时。虽然这仅仅是台概念车，但是在很多地方都指向了今后雪铁龙的发展方向，比如车型设计还有环保概念。
㊣● 雪铁龙的现在
在雪铁龙的现在这个环节中，有中法双方设计人员讲述了中国在售车型的开发过程及研发设计理念。现场展示了大C4毕加索MPV、世嘉和一台红色的2011款雪铁龙C5。虽然整个时间不长，但是让我们对雪铁龙车型的开发和追求有了更准确的认识，在很多人心中动态舒适是雪铁龙车型最大的特点。
● 雪铁龙的历史成就
在这个环节中我们见到了三辆比较有价值的车，它们分别都有着自己的故事，也是雪铁龙92年造车历史中不能遗忘的。
我们现在看到的这台车名叫TRACTION AVANT，该车为前轮驱动，将发动机和变速箱向前移置前轴，更合理的分配前后轴轴荷。法国将军戴高乐对这台车有着浓厚的兴趣，戴高乐共拥有过四台TRACTION。这台车的创新主要体现在前轮驱动，在20和30年代绝大多数车型都是后轮驱动，而且为木质车身结构，而TRACTION创新的将发动机和变速箱移至前轮，让前轮负责驱动和转向，并使用钢制车身。
这台车名叫2CV，是1948年问世的，当时他的设计初衷与甲壳虫很是相似，为了造一台所有人都买的起的国民车，在时任雪铁龙总裁皮埃尔•布朗热编写的设计任务书里要求，2CV应该“能够搭载4个人，50公斤土豆或一个木桶，最高时速60公里。”2CV搭载375毫升的水平对置双缸发动机，很多年后还推出了大排量的改款产品。
2CV使用皮革顶棚，我们透过车窗看到，里面的座椅是木头材质。可想而知如果你坐在这样一台车内走坑洼路段会得到什么舒适性，舒适性非常有限。之后的改款车型中出现了皮革座椅，提升驾乘人员的感受。
AUTOCHENILLE 1931就是当年横跨欧亚大陆的车型，这台车是雪铁龙在C4F和C6F基础之上专门为东方之旅改装的履带车，搭载六缸发动机，每台车重约四吨，最高时速35公里。经过改装的AUTOCHENILLE 1931可充当医疗运输、无线电和饮食保障车等等。我在这里可以解开很多人的疑问，就是侧面的圆筒是干什么用的？雪铁龙博物馆馆长介绍，车两旁的圆筒可以用来存放地图、无线电天线等。
在当年，奢侈品牌LV为东方之旅的队员们定制了皮箱，这些皮箱就被放在AUTOCHENILLE 1931的车后，经历一万两千公里翻越喜马拉雅山，穿越戈壁，随车来到了中国。
总结：
此次活动通过时间轴叙述的方法带我们快速的浏览了雪铁龙92年造车的历史及成就，我们为东方之旅感叹，同时也能深切的感受到几台老爷车深厚的历史底蕴和品牌文化。活动中最大的亮点就是两台概念车的试乘，试乘时间非常短暂，甚至还没来得及调整好心态，两台概念车在我们传递着今后的造车理念，或许短时间内我们还看不到，但是随着科技和社会文明程度的提升，概念终究会在量产车上体现。（图文 汽车之家 张可）
