取向不同风格各异 纳智捷大7对比荣威W5
[汽车之家 车型PK] 近几年SUV车型在国内市场逐渐走红，良好的市场反应离不开它优越的通过性与实用性，各大厂商都想要在这个细分市场里面分上一杯羹，上汽自主品牌荣威与东风裕隆汽车也不例外，分别推出了属于自己的首款SUV产品，分别是荣威W5与纳智捷大7，也就是我们今天的两位主角。作为品牌开拓SUV市场的首款车型，它们属于同一个级别，并且价格接近，那么在市场中会两者会形成硬碰硬的局面吗？我们接着往下看。
● 外观风格不同，W5外形硬朗 大7线条流畅自然
从外观上看，两款车型在外形上走的是不同路线，荣威W5的外观给人第一感觉沉稳大气有余而时尚不足，并且带有双龙享御的影子，看起来很硬派；而纳智捷大7的外形圆润，与W5相比，线条更多的趋于柔美，车头镀铬材料的应用也符合城市SUV的风格。
纳智捷大7圆润、饱满的车身以及略显憨厚的车头造型符合国人的审美观，整体没有过多激进的元素，不过镀铬装饰的宽大进气格栅很显质感，加上条形的日间行车灯与雾灯连在一起，更能体现时下流行的元素。
荣威W5的镀铬中网配合不规则型的车灯使车头显出一些霸气，车身四周黑色塑料材质的包围配以银色护板增加了它的野性气质。车身侧面的线条较为丰富，视觉上增加了层次感，也使车身显得很具肌肉感。
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主要参数 |
纳智捷 大7 | 荣威 W5 | 汉兰达 | C-RV |
| 长度(mm)： | 4800 | 4676 | 4785 | 4575 |
| 宽度(mm)： | 1930 | 1888 | 1910 | 1820 |
| 高度(mm)： | 1730 | 1765 | 1760 | 1680 |
| 轴距(mm)： | 2910 | 2740 | 2790 | 2620 |
从两款车型的车身尺寸数据来看，显然纳智捷大7要比荣威W5要长124mm、宽42mm，可以说是大一个级别，并且大7相比市场上同级别的SUV而言，它的身材可以用“魁梧”来形容，更长更宽的车身，加上2910mm的轴距，更是为它充裕的乘坐空间奠定了良好的基础。
虽然同为SUV车型的设计，不过从接近角、离地角数据来看，荣威W5的通过性要比纳智捷大7强，可见在一些综合越野路面上，荣威W5也会有更加不错的表现，而大7其实更加适合城市路面。
外观结语：外观上很难说两款车孰优孰劣，只能说是两种不同风格的体现，换句话说我们应该更多强调这两款车的自身不同的特点，荣威W5更具硬派沉稳富有力量感的特点，而纳智捷大7更多地采用了流畅的车身线条设计，更亲民。
● 中控内饰：荣威W5感觉老气，纳智捷大7很有活力
在对比过外观后，我们再来看看这两款车的中控内饰设计，中控内饰也是体现车型特点的一部分，作为车主来说，大部分时间更多是接触到中控内饰，所以对于中控内饰的风格需要从消费者个人的情况去选择和衡量。
纳智捷大7 SUV的驾驶舱除了多功能四幅方向盘的设计有些保守外，整体氛围给人以很强的科技感，中控台与中央扶手档把座得一体式设计更是营造出紧凑的飞机驾驶舱般的风格，更偏向于运动年轻。相比起大7紧凑并充满科技感的中控，荣威W5的内饰就显得中庸老气了，不过更有硬派SUV车型的味道。另外，荣威W5采用了不对称的设计风格，同时中控台上大量使用了直线条+圆形按键的布局，总体看起来比较简洁大方。
『纳智捷大7 智慧型以上的车型可以选择不同的内饰配色』
『荣威W5 1.8T车型采用了全黑配色 3.2L车型采用上深下浅的配色 』
在内饰颜色上，纳智捷大7 SUV也提供了全黑和双色搭配两种选择，双色搭配更显豪华感。不过只有智慧型以上的车型才可以选择，入门级的新创型则只配备了全黑的内饰颜色。而荣威W5的1.8T车型采用了全黑配色，而上深下浅的配色则装配在3.2L车型上，全黑内饰中控面板的木纹装饰也比浅色内饰的木纹装饰更深一些。相比之下，我觉得上深下浅的内饰配色更加符合荣威W5成熟稳重的市场定位。
再从座椅的功能来看，相比起大7让人眼花缭乱的按键，仅有电动调节功能的荣威W5就显得有点冷清了，大7除了带有电动座椅调节外，还带两组记忆的电动座椅，并配备了座椅加热和通风功能。
中控内饰结语：大7与荣威W5它们各自的风格所营造的氛围会让你有不一样的感觉。坐进荣威W5方方正正的中控台前与宽大平整的座椅上，给人以沉稳务实并富有安全感；而当坐进了偏向运动年轻化的大7驾驶舱里，或许会让你感觉它更像是一款伪SUV，更多追求的是运动感与驾驶感。
㊣● 空间/储物功能对比：
乘坐空间仍然是影响国内消费者购车的主导因素，要不然轴距数据也不会成为一个那么敏感的字眼，SUV车型的乘坐空间一直不会让人担忧，并且轴距为2910的大7更是打了一支强心针，下面我们来看看这款车型在乘坐与储物空间方面表现如何。
『上图为纳智捷大7前排空间体验 下图为荣威W5 』
通过实际体验，我们发现大7和W5的前排空间表现都不错，身高1.70米的体验者坐在两款车型的前排均能拥有一拳多的头部空间；不过车身高度和座椅高度设计也会对前排头部空间有一定的影响，虽然坐姿较高的W5车前视野要比比大7好，不过头部空间的舒展性明显不及大7。
『上图为纳智捷大7后排空间体验 下图为荣威W5 』
看来纳智捷大7 2910mm的轴距也并不是只是数字大而已，后排的腿部空间足足比W5要大上一拳，并且两款车型的后排座椅靠背均能调节，仰角可调的靠背对舒适性的提高和空间的提升还是有很大的帮助，总的来说，两款车型的头部空间与腿部空间足够应付日常使用，纳智捷大7更大的空间表现更为出色。
『上图为纳智捷大7行李箱空间体验 下图为荣威W5 』
两款车型的后备厢容积都是令人满意的，后排座椅放倒之后，空间更是提升不是，荣威W5的后备箱空间在放倒第二排座椅的情况下可以达到1146L的容积，满足绝大部分驾驶者日常城市生活使用完全可以了。另外，后排座椅放倒后，大7的地板分成了高低两级，并且高出不少，实用性大打折扣，这方面荣威W5做得相当不错。
大7配备了荣威W5没有的电动开启和关闭后备箱门，并且在同级别车型里不多见，车内、车外都有按键轻松开启，为防止车里有小孩在行驶中误操作，可以通过排挡杆旁边的PTG按键关闭电动功能，在后备箱门配置上，大7完胜。
『上图为纳智捷大7 储物空间显示』
『上图为荣威W5 储物空间显示』
荣威W5在储物方面表现很算中规中矩，储物设计比较常规，没有过多的亮点不过也够用，相对而言还是大7在细节方面要完善一点，前后排均设置了中央扶手上的杯架，而且后排底座还设计了储物格，并且前后门板上的储物槽深度与宽度都比荣威W5实用。
㊣● 配置对比：不像是在对比，更像是在介绍大7丰富配置
对于车内配置，编辑个人觉得这个领域不是荣威W5的优势板块，下面行文更像是在介绍纳智捷大7让人眼花缭乱的配置，车型价格虽说与W5相当，在配置这方面纳智捷大7的确是一大卖点，并且更是超越同级别车型。
| 纳智捷 大7 VS 荣威 W5 | ||||
| 配置 | 纳智捷 大7 2.2T 智慧型 |
荣威 W5 1.8T 豪域版 |
纳智捷 大7 2.2T 旗舰型 |
荣威 W5 3.2L 尊域版 |
| 经销商指导价： | 21.78万元 | 21.88万元 | 26.80万元 | 27.98万元 |
| 无钥匙启动系统 | ● | - | ● | - |
| 电子手刹 | ● | - | ● | - |
| 方向盘换挡 | - | ● | - | ● |
| 定速巡航 | ● | ● | ● | - |
| 人体交互系统 | ● | - | ● | - |
| 倒车影像 | ● | - | ● | - |
| 并线辅助 | ● | - | ● | - |
| 夜视系统 | ● | - | ● | - |
| 全景摄像头 | ● | - | ● | - |
| 车窗防夹功能 | - | ● | - | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | ● | - | ● |
| 自动头灯 | - | ● | ● | - |
| 行李箱电动关闭 | ● | - | ● | - |
| 后排液晶电视 | - | - | ● | - |
| 电动座椅记忆 | ● | - | ● | - |
| 座椅防盗功能 | ● | - | ● | - |
首先来介绍装配在大7的一套名为“THINK+”的人机交互系统，里面整合进了多媒体、导航、行车安全系统、电话通讯、车主个人定制信息、车辆设置等六大块内容，也可以通过内置的3G网卡实现一些网络功能。每个版块内都有很多细分，逻辑上的排列很清楚，操作旋钮的使用方法跟奥迪MMI很相似，相比安吉星与G-Book系统驾驶员通过人机交互系统与服务人员沟通，这套THINK+系统是人与机器之间的互动，与荣威的350那套系统相似，上手非常轻松。
荣威W5搭载了名为RMI（ROEWE Multimedia Interface）的多功能信息交互系统一体机，其将车辆状态、信息交互系统、多媒体娱乐系统、行车报警系统、蓝牙免提电话系统以及GPS等信息功能整合在一起。RMI系统采用6.5寸可调整视角的触摸式液晶屏，并带有AUX音频输入接口，且支持播放DVD、VCD、CD以及MP3等多媒体格式，相比起大7看家的“THINK+”的人机交互系统要普通很多。
纳智捷 大7的偏航预警系统头一次在这个级别车型出现，W5更可谓是望尘莫及。系统通过挡风玻璃上的探头监测行车路线，车速60km/h以上时，如果车辆在没有打转向灯的情况下偏离当前车道，车内会响起警报声提醒驾驶者，跟所有类似系统相同，它的弱点是在车道线不够清晰的情况下，就不起作用了。
夜视系统、转向辅助摄像头、360°全景摄像头，这三项功能绝对是同级别里领先的配置，像荣威W5车型就更没有可比的了。转向辅助摄像头功能用起来则十分方便，挂入倒挡自动开启全景摄像、打开转向灯自动开启辅助摄像，两个系统的反应速度都比较快，能在1秒左右时间打开实时画面。
纳智捷大7即便是入门级车型，也配备了电子驻车制动、无钥匙启动。这两项都是实用性并具科技性的配置，也是在同级别车型中比较少见的。
更值得一说的是纳智捷大7座椅上装配的智能防盗功能，目前也是在国内车型比较少见的，此功能是在车辆熄火断电后，长按中控台左侧的按键3秒钟，按键的红色背景灯亮起，车辆自动将驾驶座往前推移，即便你能打开车门并发动汽车，但是没有地方让你坐进去把车开走。
除了以上较多的实用性与高科技配置外，大7对后排的乘客也照顾周到，同时这些也是荣威W5所不具备的，大7的高配车型为后排乘客提供了与中控台同样尺寸的液晶显示屏，增加了后排乘客的娱乐性，并且设置了后排出风口、化妆镜，这些都是体现出纳智捷大7细心的一面。
㊣● 动力总成/底盘对比：荣威W5非承载式车身对与越野有出色表现
动力方面，大7提供了2.0T和2.2T两款发动机，搭载2.0T发动机的车型此次仅推出了一款，而排量更大的2.2T发动机才是它的主推动力配置。两款发动机均采用了涡轮增压技术，从参数上看，2.2T发动机在最大功率达到131KW和最大扭矩输出275N·m，分别比2.0T发动机提升了11kW（15马力）和25N·m，纳智捷大7 SUV全系车型均使用了来自日本大厂爱信，配备雪地模式的5速手自一体变速箱。
荣威W5提供了两款发动机，1.8T发动机和荣威550身上那款相同，与之匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱，而3.2L Tornado XGI发动机采用了直列六缸的设计，最大可输出162kW/6000rpm的功率和310N·m/4600rpm的扭矩，与之配合的5挡进口手自一体变速箱，能顺畅的配合发动机的动力输出。
| 发动机 | 纳智捷 大7 2.0T |
纳智捷大7 2.2T |
荣威 W5 1.8T |
荣威 W5 1.8T |
| 排量(L)： | 2.0 | 2.2 | 1.8 | 3.2 |
| 工作方式： | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 汽缸数(个)： | 4 | 4 | 4 | 6 |
| 最大马力(Ps)： | 163 | 178 | 160 | 220 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5200 | 5200 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 250 | 275 | 215 | 310 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 2500-3000 | 2500-3000 | 2000-4500 | 4600 |
| 配气机构： | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸体材料： | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 供油方式： | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 变速器 | 纳智捷 大7 2.0T/2.2T |
荣威 W5 1.8T |
荣威 W5 1.8T |
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| 档位性能 | 5速手自一体 | 5速手动/6速手自一体 | 5速手自一体 | |
| 底盘悬挂 | 纳智捷 大7 | 荣威 W5 | ||
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | ||
| 后悬挂类型 | 扭力梁式半独立悬架 | 五连杆独立悬架 | ||
| 车架结构 | 承载式 | 非承载式 | ||
| 陡坡缓降 | - | - | ● | ● |
| 车身稳定系统 | - | ● | ● | ● |
| 牵引力控制系统 | - | ● | ● | ● |
在悬挂方面，我们接触的大部分轿车采用的都是承载式车身，就是汽车的上下左右前后车架为一体式，这种车架质量很小，而且车辆重心比较低，因此稳定性很高。而非承载式车身指的是没有底部的车架，并且底部采用了大梁来承载。由于大梁强度比较高，发生碰撞时能吸收大部分冲击力，因此安全性比较高，大梁的存在也使车型的重心提高，重量增加。所以非承载式车身一般装配在越野车和卡车上，W5比大7突出的特点便是它的非承载式车身带来的良好的越野性能。
上图是荣威W5的四驱结构图。该车的四驱系统由知名的博格华纳提供，链条传动式分动箱通过电控系统来进行后驱和四驱的转换，挂入四驱后，前后轴为硬性连接，扭力分配50：50。分动箱带有低速齿轮可将扭矩放大两倍输出，前后轴使用开放式差速器，四轮通过ABS和EBD实现电子限滑功能。
位于驾驶席左侧的四驱旋钮简单易用。两驱和高速四驱在时速低于80km/h内能够自由切换；而挂入低速四驱必须要先停车并把挡为放到空挡才可进行。切换好后，仪表盘上会点亮相应的指示灯。
SCS越野安全系统内包含了ABS、ESP、TSC、防翻滚系统、陡坡缓降和辅助限滑制动，功能十分完备。荣威W5采用的非承载式车身，与之连接的悬挂系统为前双叉臂后五连杆悬挂，更好的平衡了操控性和乘坐舒适性。它的P-4WD的四驱系统是典型的分时四驱系统，通过旋钮切换两驱与四驱模式，应用分动箱将传递到后轮的牵引力分配到各个车轮。
上图是纳智捷大7的四驱结构图，不过在这五款车型中，只有售价23.98万元的至尊型和26.8万元的旗舰型使用了四驱系统，而其它三款车均是前轮驱动。
大7 SUV采用的是适时四驱系统，中央为多片离合器，前后轮之间采用了开放式差速器并且不带电子辅助系统，理论上它是无法实现我们的交叉轴测试的。当然这只是理论上的，最终还是要测过才知道。装配了四驱系统的大7 SUV，可以通过变速杆旁边的三个按钮进行驱动模式的选择。
● 全文总结：
作为一个新生的自主汽车品牌，纳智捷切入市场的角度与国内的吉利、奇瑞等大多数自主品牌并不相同，一般自主品牌以廉价的小型车作为起点，而纳智捷另类地以SUV车型打入国内市场，18万起的价格与宽大的空间、丰富实用的科技配置无疑会吸引很大一部分追求“大而全”的国内消费者。而荣威W5在专业SUV车型领域同样是有备而来，硬派的外观与内饰、非承载式车身设计、SCS全路况越野智能安全系统、陡坡缓降系统等，就算遇到攀爬陡坡以及泥泞的路况都可以让你从容面对。虽然两款车型依然不够强大，车型不够引人注目，品牌不够历史沉淀，不过高的性价比在市场上还是有很大竞争力。
总的来说，两款车型的取向不同，并且各自的风格也不同，自然在市场上硬碰硬的局面有所缓息，同时也给予了消费者更多的选择。纳智捷大7更多是属于城市SUV行列，而荣威W5并没有向伪SUV的行列妥协，并且更希望往硬派传统SUV车型靠拢。所以如果你想开着你的车征服各种复杂的路况，同时也能城市中行走不失大体，并且给人以沉稳务实的态度，想必荣威W5很适合你；如果你想你的车不仅有轿车一样多的科技配置、又有比轿车更好的通过性，那么纳智捷大7或许是你一个不错的选择。（（文/图 汽车之家 姚自成）
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