[汽车之家 初步海选] 十一国庆长假已经结束，每年的十一长假前我都憧憬可以自驾游去远点的地方玩玩。不求能看到多么鲜见的美景，只为暂时挣脱城市的禁锢，远离钢筋水泥筑成的壁垒就好像逃离了捆束思想的结界，是一种由内及外的释放。信马由缰的心不知道下一站会飞到哪里，只想越远越好……
不过实现这一切的前提是要有一辆适合陪你一起走烂路、征远途的车，很庆幸我已经有了，所以也许大家在看到这篇文章时我已经完成自己的旅程回到了城市。如果你现在开的是一辆小排量、高速上跑到120km/h就呼呼带喘，或是离地间隙还不到120mm，过个小沟小坎就哐哐托底的车，那些人迹罕至的地方还是不要考虑了。但要是你不甘心每个假期都只是在城市周边转悠两圈，然后就宅在家里看电视的话，可以考虑换辆车。
● 一汽丰田 丰田RAV4 2.0四驱版
厂商指导价：20.78—21.78万元
市场优惠：1.5—2万元
选三款2.0L排量四驱版本的SUV推荐给大家是有理由的。就在2、3年前想买一辆低排量四驱的紧凑型SUV还不是件容易的事，因为可选余地非常小。当时一般SUV的四驱版本都是2.4L以上排量的，不但自身售价较高同时油耗也令部分消费者却步。不过这两个问题随着2.0L四驱车型的出现得到了部分解决，更便宜更省油还能适应更复杂的路况就是它们的优势所在。
就在十一假期前一个多月，一汽丰田发布了最新的2011款RAV4。新款除了外形设计的变化引起我们关注外，最令人感兴趣的是首次推出了2.0L四驱版本。要知道丰田RAV4的老对手CR-V一直都有四驱版的2.0L车型可选，而这次新RAV4的上市化解了CR-V的这一优势。不仅如此，此次新RAV4上市的是2.0L四驱版的手动和自动两款车型，要比CR-V的选择余地更大一些。
2011新款上市带来一些视觉上的改变，丰田RAV4在国内投产也已经两年半了，是时候改变一下自己带来些新意了。主要变化集中在前脸，在不跃出原车型设计的整体思路下，中网和下护板都有了变化，其中中网的面积增大的效果不错，让前脸看上去显得凶了一些，有点气势了。此外仔细观察才能看出前雾灯和后视镜也和2010款有所不同，而轮毂的变化比较明显，不能说新款的更漂亮，只是避免审美疲劳吧。
之所以推荐这些车型，图的就是它们的四驱系统。丰田RAV4的2.0四驱版车型继承了2.4L车型的适时四驱系统，其中间的核心部件为多片离合式差速器，车内还配备了手动连接四驱模式的按钮，做到了基本的可控且有一定限滑脱困的能力。
除四驱系统的核心部件比较可靠外，丰田RAV4的四驱系统也配备了电子制动辅助功能，可以是车辆通过低难度的交叉轴障碍。但尽管如此，我们也不建议大家在十一假期中开着丰田RAV4去挑战人迹罕至的越野路段，因为其多片离合的四驱系统在极限条件下可能因过热使动力传输效率降低，同时原厂轮胎也不完全适合非铺装路面。对于丰田RAV4来说，爬爬小土坡越越小溪就可以了。
丰田RAV4的后排在舒适性和功能性方面都有出色表现。其中空间的宽敞程度在同级别的平均水平之上。而后排座椅可以前后移动、椅背角度可以根据不同乘客的需要进行调节，以此可以缓解一些长途乘坐带来的劳累感。
『定速巡航（左）和下坡辅助的缺失令人遗憾』
如果想在有限的时间内走的更远有时候就需要做出一些牺牲，比如一天奔袭1000公里以上。这时候我们不禁开始羡慕那些开着带有定速巡航功能车型的驾驶者，在2010款上定速巡航是RAV4的全系标配，没想到了2011款的2.0L四驱版上却减掉了，随同消失的还有下坡辅助功能，这两样配置还是比较有用的，尤其是长途自驾游去野外时。虽然有点小瑕疵，但2.0L四驱版的丰田RAV4要比最便宜的2.4L四驱版更低2.2万元，省下的钱足够3、4个人自驾游去趟西藏的全程花销了，现在可以上路了吧。
● 东风日产 奇骏 2.0L XE舒适版
厂商指导价：20.78—21.78万元
市场优惠：2—2.5万元
在2.0L四驱SUV阵营中奇骏要算资深成员了，因为自从在国内投产以来，奇骏全系均为四轮驱动车型。而2.5L的奇骏凭借出色的四驱系统，一度被我们编辑部认可为同级别中越野能力最强的车型，不过今天我们主要说的是奇骏的2.0L版本，和丰田RAV4一样也比更高排量的四驱版本便宜2.2万元。
『2.0L车型轮胎宽度和大天窗都和高配版本相同』
在外观上2.0L奇骏较明显的特点是轮毂尺寸比2.5L的略小为16英寸，但轮胎宽度依然是215mm，这点做的比较厚道。215/65 R16的轮毂轮胎尺寸在对公路性能影响较小的前提下更有助于在烂路上的行驶，因为较厚的扁平比可以提高舒适性。另外让我们欣慰的是全系入门级的2.0L奇骏仍旧装配了大尺寸天窗，值得表扬。
不过2.0L奇骏的四驱系统和2.5L车型的不太相同，虽然从外表来看也有四驱控制旋钮，可在两驱、自动、连通四驱三种模式间切换，但实际上2.0L奇骏的四驱系统不像2.5L车型那样带有电子制动辅助系统，所以理论上它是无法通过前后轴上分别有车轮同时打滑的路况的，不过这种路况在实际行驶中较难遇到。
奇骏相比其它城市型SUV来说更倾向于实用的工具车型，因为它内部的一些设计更多的考虑的不是舒适性而是实用性，比如它对比后备厢和后排空间的比例分配上。奇骏的后排并不算宽敞，1.75m的体验者只有一拳的腿部空间，而由于要给大天窗留出收缩空间，后排的头部空间也比较有局限性。不过好在椅背角度可以五档调节。
牺牲了部分后排乘坐空间，换来的是容积更大且功能性齐全的后备厢，这是奇骏的选择。而对于打算十一假期出游的人来说，这意味着可以携带更多的行李物品，而且隔板下面隐蔽的抽屉可以放些贵重物品，并能分门别类不易混杂。总体来看奇骏2.0L在四驱的性能上表现一般，不要指望它能带你翻山越岭，但如果选择了它作为长假的出行伙伴，就可以不必担心是不是能带上烧烤箱、折叠桌椅了，它的后备厢拥有足够大的空间。
● 斯巴鲁 森林人2.0X/2.0XS
厂商指导价：22.98—26.48万元
市场优惠：1—1.5万元
最后想推荐的是斯巴鲁森林人的2.0L车型。可以有读者会有异议：2.0四驱的SUV还有几个，比如本田CR-V、现代ix35以及起亚智跑之类的，为什么它们不在推荐之列？我的想法是，既然本文是在介绍适合陪伴大家做长途自驾游的SUV车型，至少需要具备一定的越野通过能力或者内部实用性很高，要能二者兼顾当然最好，可如果连最简单的平面交叉轴都通不过或者内部设计并没有为我们的驾驶目的做出特殊设计考虑的话，就不在本文的推荐之列了。
森林人的2.0L车型相比前面介绍的两款来说有点特殊，因为虽然都是2.0L排量，但根据变速箱类型的不同，森林人2.0车型有两种四驱系统。我在此更推荐2.0自动挡车型，理由是它的四驱系统更加可靠。再来看看售价，同样配置档次的2.0车型要比2.5车型便宜了1.5万元，主要区别只有发动机和轮毂轮胎。这1.5万足够两个海南的朋友自驾游去东北玩一圈的了。
『森林人2.0手动车型装备的中央防滑式四驱』
由于斯巴鲁车型习惯将变速箱和中央差速器整体化生产，所以不同变速箱配合的中央差速器也不相同。针对2.0L车型，手动版本装备了中央防滑式四驱系统，其核心部件为对应极限较低的粘性联轴节，这种生产成本较低结构简单的部件虽然也可起到限制防滑的作用，但它极限状态下的传输效率低。
『森林人2.0自动车型装配的主动扭矩分配式四驱』
相对下自动挡车型装配的主动扭矩分配式四驱系统将粘性联轴节换为多片离合式结构，这就类似于丰田RAV4和奇骏的中央差速器。联通中央差速器后，理论上前后轴可分配到的动力为50：50，而在公路上正常行驶时，前轮的动力为90%后轮为10%，这样可以起到节约燃油的作用。
在难度较大的交叉轴测试项目中，由于电子制动辅助系统发挥了作用，虽然制动效果并不是特别明显迅速，但最终还是成功越过障碍，这使森林人的车主在自驾游到一些宽阔的野外时，更敢于下到戈壁或湖边撒撒野。
除了四驱系统令人放心外，森林人的后排乘坐空间也足够宽敞。其表现和丰田RAV4基本相当，只有一点不如RAV4就是地板不是完全平整的。而森林人的后备厢有效容积达到784L，这比奇骏的还要略大一些，尽管功能性上没有奇骏设计的周到，但足够塞在4个人的远行行李了。
让人略有遗憾的是，森林人的2.0L发动机和丰田RAV4的一样需要加97#汽油，这对于长途自驾游来说是个小麻烦事。我们需要事先规划好路线，需要在很可能有97#汽油的较大的城市落脚或补充满燃料，但实际上也不用太担心，现在就连世界屋脊下的拉萨都有97#汽油可加，其它地方只要细心点就不成问题。
全文总结：
2.0L的排量可以保证基本的动力来源，不至于在跑高速时力不从心，而装备可靠的四驱系统意味着可以更不在意前方的路况是否良好，就算是有被大货车压出的大坑或是年久失修的裂沟依然可以坚定的前行。7天的长假足够我们去2000公里外的地方玩玩，等下次长假，就拿出来地图来，以大家的所在地为中心画个半径为2000公里的圆吧，圆内的任何地方想去哪就立即出发。（文 汽车之家 郑宇）
