锋利的美式个性 体验凯迪拉克CTS COUPE
[汽车之家 深入体验] 凯迪拉克是一个承载了美国豪华车历史的品牌，它诞生于1902年，到今天也已经走过了一个多世纪的历程。尽管在国内，它在豪华车领域与德系三位选手相比逊色不少，但在很多成长在八九十年代的朋友眼里，凯迪拉克或许已经留给他们很多无法磨灭的怀旧记忆，在历史上曾开创了很多经典，凯迪拉克也是一个崇尚设计的品牌，钻石切割的车身让人印象深刻，比如今天的这台CTS COUPE。
CTS COUPE只有一款车型，在国内的售价为56.8万元，目前只有一款配置，说白了它就是CTS的轿跑版本，最大的区别在于尾部造型变化，因此前脸看起来与三厢版本几乎相同也不足为奇了。即使如此，在车流中它还是能够特别吸引人的注意，凯迪拉克并非把CTS COUPE的前脸设计的多么奇怪，但那种直线与直线交错切割的品牌特征，将它明显与“主流”车型区分开来。
在历史上，凯迪拉克的车标曾不是现在的麦穗，而是字母V，环顾CTS COUPE的整个车身，很容易找到V字造型，哪怕是轮毂也如此，这也算是对经典的一种尊重和延续吧。当然，作为美国车，镀铬装饰也是少不了的，但是在它身上丝毫没有堆积的意思，各处的镀铬点缀恰到好处，反倒令整车显得更加精致。
尽管3.6排量的CTS COUPE并不算是一款纯粹的性能车，但下方两侧的进气口并不是摆设，而是能够真正起到导风作用来为刹车盘降温。
凯迪拉克CTS COUPE最大的看点就在于“COUPE”，富有张力的侧面线干脆利落绝不拖泥带水，性感上翘的臀部的吸引力要远远大于车头，从整体到细节上都传达给人们凯迪拉克式的锋利感。毕竟还是轿跑版，多少比三厢车型还是更强调一些运动，这从轮胎上就能看的出来，COUPE版后轮的尺寸陡然升级为275mm的宽度，19寸的亮面轮毂也与车身配合的很得体，不过3.6L的发动机突破后轮的抓地力依然不是什么难事。
你有没有发现CTS COUPE的侧面显得异常平整？是这样的。除了直线切割的平面让它显得平整外，隐藏式的开门装置和B柱也同样强化了这种效果，电子按钮的开门方式也显得很有科技感，这是很罕见的设计。如果哪天开门装置坏了，可以通过后备厢来进行机械开锁，但前提是保证钥匙必须有点能遥控开启后备厢，万一钥匙没电了呢？那就没辙了，不过这么背的机率几乎为0，如果哪天真的车门坏了钥匙也没电了，我想你可以去买彩票试试手气了。由于是按钮控制开锁，因此所谓的锁车也就是让按钮不起作用，在车外遥控锁车时几乎没有声音，让习惯了机械锁的我有些不适应。
从侧后方来审视，这是CTS COUPE最漂亮的角度，它不仅有着性感的翘臀，还有着同样迷人的尾灯，其实尾部的V型元素更多，就连尾灯内的设计都不放过。我不否认CTS COUPE对称的尾部，但是将排气管放在中央的做法或许会带来些小小的麻烦，不熄火状态下开启后备厢如果不注意会被尾气烫一下，估计被烫一次后就不会有第二次了，烫不起我还躲不起嘛。总体而言，我不敢保证每个人都觉得CTS COUPE的外观漂亮，它绝对的有特点能够吸引人的那种，至少我是认为它漂亮的。
㊣凯迪拉克CTS COUPE的内饰体现出美式的大气感，黑色与银色的搭配将运动与时尚结合起来，尽管与三厢版本相比没有区别，但是看惯了奔驰、宝马和奥迪等家族化内饰，再接触凯迪拉克倒也有些新鲜感。
中控台为真皮包裹，摸起来的感觉是在硬塑料外面蒙了一层皮，相比同价位的欧美车型显得不太讲究。CTS COUPE的方向盘略微缺乏运动感，但手感很好，而且还采用电动调节，虽说这在凯迪拉克上不算什么，但相比同价位车型，拥有这个配置也值得说说了。方向盘后面有换挡“拨片”，不过这也仅能算个换挡按钮而已，只有一个手指的大小，因此使用起来也缺乏那种运动质感。
仪表左侧的几个按钮都是车辆的行车电脑显示或者功能设置，初看图标让人有些摸不着头脑，而且有个按钮还长得特像偏航辅助提示，其实只是行车电脑信息而已。
中控台大面积的银色装饰并不是塑料，而是钛镍金属材质，在质感和档次上更好，CTS COUPE的做工并没有美国车传说中的多么粗犷，手感的触感和细腻程度都挺到位的。中央液晶显示屏分辨率很高，字体较大看着也很舒服，而且可以“两段开启”，降下来之后还保留着一块用于显示音响等简单信息。音响区域的按键较多，初次上手略有不适应，中央大屏的部分功能只能通过触摸才可以，三个旋钮都不能进行选择等操作，个人认为在人性化方面略有不足。
CTS COUPE的分区空调分别朝向左右乘客，并有单独的小屏幕和控制按钮，五十多万的车型在配置上基本都不会有遗憾了，但座椅通风功能在同价位车型里也并不算太常见。
CTS COUPE的无钥匙启动并不是按键的，而是与普通点火钥匙相似，有人认为没有按键显得有档次，但我觉得这倒没什么，反而更加符合人们的传统使用习惯。凯迪拉克给CTS COUPE装备的是电子手刹，相比三厢版本的脚刹是个升级。
㊣进入CTS COUPE的车厢内，习惯性的系上安全带，发现它的安全带非常容易用手够到，与普通车型差不多，因为安全带的下固定点很靠前，而有些不带推送装置的COUPE车型系安全带时十分费劲，这也算CTS COUPE的人性化设计吧，不过它也会带来些尴尬：
尽管COUPE车型的后排利用率极低，但如果乘客需要钻入后排的话，安全带则正好挡在“入口”处，下车时若不小心也有绊倒的可能，因此上下车时要特别小心。
CTS COUPE的前排空间有些压抑，但这不能完完全全算是缺点，似乎大多数带有跑车性质的车型都会如此。毕竟它有2880mm的轴距，再加上前排座椅的靠背设计得较薄，因此后排空间并不是十分局促，我身高178cm调到合适的驾驶位置，坐在后排也就刚好没有余量，不过不算拥挤。
本来天窗还不算小，受车顶下滑线条的影响，只能打开一个很小的缝儿，上图已经是CTS COUPE天窗的最大开度了，这其实是一个很不得已的遗憾！
车内储物空间显然不是它的重点，它仅仅能做到够用的标准，当然不能以家用车的标准去要求一款COUPE车型，同样后备厢也是如此，也就够放入一个大个头行李厢的，我想大多数人也倒不会介意这个，但是都五十多万了还没有使用液压挺杆有些不应该，关键是它让本来就不大的后备厢空间继续缩水。
● 全文总结
凯迪拉克CTS COUPE在一些细节上还是略有不足，但相对于靓丽的外形和设计来说并不是什么致命缺点，在国内凯迪拉克似乎并不被所有人认可，其实它同样是一个拥有厚重文化积淀的品牌，相同价位区间内，CTS COUPE的吸引力也绝不亚于奥迪A5等车型。在购买这类车型的人群中，消费者更在意的是自己车型的与众不同，至于什么性能之类的都是次要考虑因素，何况这台搭载3.6L发动机和电磁感应悬挂的车型在性能方面也不会让人失望，如果您也正是抱着这么一种想法，CTS COUPE的这种独特的美式感觉应该正好可以迎合您。如果您爱上它了，那么也一定期待它的动态表现如何，它的性能成绩我们会在随后几日奉送给大家。（文/图 汽车之家 孙涛 摄/朱黎）
● 凯迪拉克CTS COUPE车型配置
≮$7238|1,2,6,3,4,5≯≮#7238|1,10,9,6,2,8,7,3,5,12≯
