走跨界范儿 车展实拍东风标致307 CROSS

    [汽车之家 新车图解]  标致307在国内已经上市多年了，近一段时间关于它的替代车型标致308的消息也已经纷纷传出，看来标致308将替代307的日子就快到了。不过，让我们较为意外的是，在此次的成都车展上，东风标致还带来了一款跨界车型——标致307 CROSS。

    标致307 CROSS是东风标致推出的首款跨界车型，对于在国内跨界风格越来越受到消费者认可的现象，一向以轿车主打市场的东风标致也有些坐不住了。标致307 CROSS在外观上与普通版307还是有着较为明显的区别。

车型/参数	长度	宽度	高度	轴距	装备质量
标致307 CROSS	4249mm	1786mm	1556mm	2608mm	1261kg
标致307 两厢	4212mm	1762mm	1531mm	2608mm	1247kg

    标致307 CROSS的长、宽、高分别为4249mm、1786mm、1556mm，由于跨界风格套件的加入，在车身尺寸上都略有增长，而轴距和最小离地间隙并没有发生变化，所以保险杠增加的跨界风格套件范儿让它本身的接近角和离去角有所降低。要想作为跨界车型，仅凭借外表的装饰还是不够的。

 

    从车头看过去，依然是那张大嘴，不过，大嘴内侧两端与车身同色的突起部分，已经被连接了起来，并且采用了黑色塑料材质，与车身形成了鲜明的对比。视觉上也使保险杠更凸显出力量感。

    除了保险杠的变化，车身包围的增加也是标致307 CROSS的另一处显著变化，黑色车身包围加上前发动机护板的配合使车身更具野性的感觉。对于一款跨界风格的车型，行李架自然也是必不可少的。对于国内的大多数用户来说，它的存在似乎更多的作用还是点缀其自身的跨界风格。

    从车身侧面的造型看上去变化并不大，只是由于轮拱位置增加了车身包围，所以视觉上多少有些被加高的感觉。除了前面提到的黑色车身包围，车门下的包围也增加了护板设计，使车辆在通过一些较为复杂的路面时，可以更加有效的保护车身。

    轮胎方面也没有任何变化，与标致307的其它车型完全相同，均使用了来自锦湖的195/65 R15轮胎。

  

    标致307 CROSS的车尾相比车头，改变的仅是保险杠的部分，虽然只是增加了包围和下护板，但是在视觉上更加厚实的保险杠给人更加结实的感觉，其它地方的设计与标致307两厢运动版几乎一样。

㊣

    内饰上，标致307 CROSS与其它车型一样，由于只有一款售价为10.88万元的车型，所以在内饰的配置方面，厂家并没有给我们带来丰富的舒适配置。一切均从实用性出发，没有花哨的配置，车内更多的还是让我看到朴素和简约。

 

    简约的白底仪表盘十分吸引人，打开背景灯时，所有的字体显示为橘红色，在夜晚显示非常醒目。方向盘也仅是入门级车型所配备的，没有真皮包裹，也没有多功能按键，但从方向盘的粗细和样式上看，手握在上面应该还是可以提供不错的手感。

    踏板采用了运动风格很强的金属材质，上面的防滑颗粒避免了使用时出现打滑的现象，而影响安全。拉开车门时，还可以看到镶嵌红边的迎宾踏板与红边装饰的原厂脚垫相配合，增加了车内的运动氛围。

 

    标致307 CROSS与同配置的两厢版车型相比，售价仅提升了5000元，所以车内配备手动调节的织物座椅也在我们的意料之中。由于车身的设计和结构并没有发生变化，所以在乘坐空间和储物空间方面的表现都将保持之前的水平，没有变化。

『测试成绩仅供参考』

    动力方面，标致307 CROSS使用的仍然是PSA集团的那台成熟的1.6L自然吸气发动机，最大功率为78kW(106马力)，最大扭矩为142N·m，与其配备的变速箱只有5速手动一款选择。标致307 CROSS与标致1.6L手动挡车型的动力系统完全相同，所以它的实际表现应该与我们测试的标致307两厢1.6L手动挡车型不会有太大的区别。

● 小结：

    对于厂家推出这款跨界车型我认为更多的还是为了迎合当今汽车市场的消费者针对不同风格的要求，标致307 CROSS整体配置与标致307两厢入门级车型一致，而在售价上提升的5000元只是因为增加了全车的跨界风格套件。相信厂家推出307 CROSS的目的还是希望它能够在生命周期的尾声再小小的火上一把。如果标致307恰好是您近期关注的车型，而您又比较喜欢当今流行的跨界范儿的话，相信此次成都车展推出的这款标致307 CROSS应该会让您眼前一亮。（文/图 汽车之家 苑璐）

---