[汽车之家 静态体验] 在开始之前，我们不妨先回顾一下长城汽车之前的产品：哈弗=五十铃AXIOM、嘉誉=丰田VOXY、炫丽=Scion xA、酷熊=Scion xB、凌傲=丰田雅力士、腾翼C30=丰田威驰等等等等，想必您一定会以为我又要数落自主品牌的不思进取了，其实不然。即便在参考了众多海外品牌之后，长城汽车依旧能够通过出众的二次开发能力一次次打造出外形靓丽而极具性价比的产品，这确是有目共睹的！
顺着这个思路，我们又忍不住开始在腾翼C50的身上寻找熟悉的影子，而这次的结果竟然是——本田思域！OK，就此打住，关于借鉴的内容仅是给大伙心理有个底，因为从以往来看，这并不是最重要的，大家一定更关心车内的做工用料是否好？空间是否够大？方向盘捏着是否舒服？关键还是值不值那7-10万元的预售价？那紧接着，就让大伙儿跟着编辑一起来看看这款顺延到10月上市的新车是否依旧值得期待吧。
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腾翼C50部分配置提前曝光
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■ 新车外观：
从发布时间来看，长城腾翼C50对很多人来说已经不算是一款陌生的车型了，早在上海车展之前，腾翼C50的概念车型就已经多次露面，此次正式量产车型亮相成都车展，为的是给10月的上市做最后的铺垫，也再次把群众们的胃口吊的高高的。
许多朋友亲切的把腾翼C50称为“大鲶鱼”，这个可爱的昵称很大程度上来自别具一格的车头。和过去相比，长城汽车在腾翼C50上采用了完全不同的创新元素，这对于新车来说有利于提升辨识度，不至于因过度中庸而埋没在茫茫车海之中，厂商对新车的自信和重视可见一斑。
宽扁式的进气格栅设计贯穿车头左右，面积相当大。上下分层设计均为镂空，上层蜂窝中网搭配车型LOGO的红色“T”字，运动风格尽显无疑。然而，这终究是一款诉诸于家用的产品，除此之外的元素都颇显平和流畅，柳叶式雾灯若是全系标配则十分厚道，花生状前大灯本身即是流行的设计。
功能性配置上，大灯透镜我们绝不用担心长城会将其省去，而临时驻车熄火之后再打转向灯，相应侧的小灯便会由闪烁转为长亮，以提示后方车辆注意安全。蝴蝶式三段无骨雨刷需要照顾到面积硕大的挡风玻璃，由此带来的好处自然是驾乘人员更佳的车内视线，但非U型倒是让后期更换雨刮时的选择面小了一些。
虽然定位为紧凑型车，但长城还是凭借2700mm的轴距将腾翼C50定义为跨级车型，这个轴距与本田思域完全相同。修长的车身可以明显看出倾斜度颇大的A柱设计，后视镜造型也很眼熟，但下方的照地灯能看出厂家在细节上的诚意，打开车门时便会自动点亮。
铝合金轮毂的造型还是延续长城一贯的中规中矩，事实上长城的每一款车型在轮毂的搭配上都很协调。尺寸为205/55 R16的佳通轮胎主打舒适牌，但较高的规格考虑到1.5T发动机值得期待的动力，应该可以提供更高的安全保障。
相比车头的新颖，车尾显然要平淡不少，尾灯的设计与腾翼C30看似出自同一设计师之手。双出排气管挺唬人的，但造型有些平淡，个人认为改成宽扁式的会更时髦一些。短尾设计考虑到车型线条更加动感，如此而来后备箱的开口和容积都只是一般，不过下方的全尺寸备胎依旧展现出自主品牌的厚道。
㊣■ 中控方向盘
腾翼C50的中控台并不如官图上那么靓丽，这是意料之中的情况，但首次真正接触到新车的内饰，总的来说还是优点要远胜于不足。
乍一眼看去，你或许无法一眼识别出中控台的造型来自何处，鸥翼式的设计并没有分层、突出的导航面板下也没有平面化的按键，一切看着都挺和谐的，也挺好看！这就是长城设计师的擅长之处，也是一直被我们所称道的二次开发能力，比起另一些拿来主义的自主品牌强上百倍。我们不妨在此点点黄海和川汽的名，没啥可遮遮掩掩的。
进一步仔细端倪，便可以发现一些似曾相识的部分，例如熟悉的双层仪表盘和A柱前的小三角窗，还有那位置和造型都尤其显眼的大红色双跳按钮。材质上，中控台的上方依旧采用硬塑料，但纹理的处理能力上长城显然又比过去提升了不少，视觉上效果堪比软质塘塑材质，而我们相信最终的量产车或许还可进一步优化。这又是一大提升，值得肯定。
此外，谢天谢地长城终于换掉了原先那个塑料感十足的“丰田”方向盘，新换上的款式不仅做工一流、手感出众，功能键也丰富好用，还提供了上下和前后四向调节。钥匙孔等处的做工不输合资车，高精度的模具功不可没。
不足之处自然也有存在，突出的音响面板塑料感偏强，造型也并非所有朋友都能够接受。按键旋钮的手感依旧生涩，硕大的英文字体既不够亲民也不够美观，这点上长城绝对要和比亚迪学习。自动空调的配备应该只有高配车型才有，AUX接口和小储物格都很人性化，还带有防滑垫。
另外，新车的扶手箱空间也足够强大，目测深度至少超过20公分，实用性非常突出，若是能够全系标配自然大好。手套箱带有阻尼，内部置物空间也比较可观，不过这里并没有绒内衬和任何防滑设计。
㊣■ 车内及空间体验
现如今许多新星自主车型都开始关注起车内噪音的控制，从而采用双层车门密封圈设计，腾翼C50自然也是如此。在对车门胶条和焊巴等细节进行观察后，优秀的做工足以让所有怀疑自主品牌的人闭嘴，关闭车门后的安静程度也超越了以往车型的水平。
厚重的车门给人十足的安全感，内侧大面积采用的软质材料手感很棒，尽显厂家的厚道。不足点在于电动窗仅有主驾驶一键升降，而突兀的银色塑料件在质感上或许可以处理的更好一些，和中控台的银色边框同样的问题。两块大面积遮阳板均带有照明灯，这也要比许多车型省去主驾驶遮阳镜实在多了。
前排座椅手动调节功能足以满足日常使用，厚实的坐垫提供了不错的乘坐舒适型，皮革的质地也很柔软，并不发涩。但靠背的腰托处略显突出，肩部的支撑性就变得非常有限，长途驾驶易产生疲劳。较厚的坐垫产生的副作用便是过高的坐姿，如果您试乘过广汽本田锋范便会深有感触。
实际体验中，身高178cm的编辑在腾翼C50的前排放到最低的情况下，仅能够享受到两指的头部空间。后排的表现则很不错，得益于2700mm的轴距，编辑在后排能够获得超过一拳的腿部空间和一指左右的头部空间，这在紧凑级家轿中已是很不错的表现了。与此同时，腾翼C50的后排中间座椅采用平地板设计，也保证了第三名乘客的乘坐舒适性。
■ 动力系统和悬挂
动力方面，长城腾翼C50将会搭载一台性能强劲的1.5T发动机，在涡轮的加持下，可以输出134马力的最大功率和188N•m的峰值扭矩，此外，发动机隔音棉及护板等辅助保护配置也都有装备。与之匹配的为5速手动和CVT无级两种变速箱，其性能非常值得期待。
本届成都车展上我们仅见到手动变速箱车型，根据长城汽车以往的情况来看，CVT车型通常会在手动挡车型上市半年后才会推出，多会采用成熟的邦奇公司产品。
独立悬挂也是首次出现在长城品牌轿车产品上，从结构来看属于典型的双横臂式后独立悬架。毫不避讳的说，无论是副车架的造型，还是摆臂结构的设计，腾翼C50均与本田思域完全相同，倘若在调教上也能够达到后者的水平甚至更佳，这款新车的行驶舒适性和操控潜力还是很有看头的。
■ 编辑点评：
作为国内公认的以稳扎稳打形象著称的长城汽车，一直以来都被认为是二次开发的成功典范，虽然同样借鉴了合资产品的优秀设计，最终产品却往往与拿来主义大相径庭，这也正是长城汽车明智的地方。每一次露面都倍受好评和期待的腾翼C50，此次终于将其细节全面的展现给各位，外观内饰上的全面革新和细节上的不断提升让人看到品牌的希望，新发动机的大胆采用和优秀的底盘基础也进一步增强了车型竞争力。从前期决定在成都车展上市，到推迟至10月上市，新车已经让我们吊足了胃口。但即便如此，若1.5T顶配车型能够控制在10万元以内，腾翼C50在同级别自主产品中也将鲜有对手，产品既已如此，那就让我们一起来期待价格吧！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 体验/孙涛）
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