● 中控内饰：设计亮点少、远逊概念车
看了Minagi内饰的草图和概念车后大家肯定对CX-5的内饰相当期待，不过现实却有些残酷。设计师的杰出作品再被量产化后，其精彩的浓度似乎也被随之冲淡。全黑的内饰依然是马自达的最爱，不过要说它有多动感还真是勉为其难。
其实从量产车的中控台还是能看出一些概念车的影子，或者说两者的构架是相同或相似的，但在往相似的构架上“放东西”时，概念车上一件件精致的工艺品却被一些普通的不能再普通的锅碗瓢盆所取代。
『概念图』
仪表盘就是一个很好的例子，虽然我们不应该指望一辆二十多万的SUV能有上图如此绚烂的仪表，我们也承认车展上拍的仪表盘没有通电也不是它的最佳效果，但两者天上地下的差距还是让人有些无法接受。别忘了不到十万的比亚迪S6以及那些日系曾经看不上的韩国对手门也都已经完成了这样的升级，如果2013年国产版上市时顶配车型还是如此，那我也只能对它的销量表示担忧了。
方向盘是CX-5为数不多的和概念车基本相似的车内部分，所以它也算对得起我们的好评。金属件装饰的方向盘在同价位车型中并不多，而方向盘集成的功能也同样实用。将视线稍稍向左移动你会看到一堆按键，准确的说是6个，它们都是欧版CX-5的高科技配置，其中以主动安全配置为主，这些功能大家都不陌生，但很多都是第一次出现在马自达的车型上，至于未来有多少能留在国产版上大家一起监督。
中控面板的设计相对比较让人失望，尤其是那个略显山寨的多功能液晶屏，和我们在汽配城买到的看起来几乎没有区别。空调系统使用了双温区自动空调，而且还拥有三级可调的座椅加热功能，不过这些没什么值得骄傲的，国内同级别的高配车型基本都有。
最后奉上的是车内部分的一个主要亮点，马自达终于也拥有了自己的人机交互系统，从外形看它与前辈们设计十分相似，都是一个滚轮配一圈按键，至于实际使用的用户体验如何，还得等我们拿到测试车再说。
欧版的变速箱同样有两种选择，它们分别是六挡手动变速箱和六挡手自一体变速箱，和它的主要竞争对手逍客和劲炫相比，采用液力变矩器的传统AT变速箱拥有更多的驾驶乐趣，这点可能成为其未来在竞品PK时的优势。
车型总结：
其实同为日系SUV的几款车型，在功能性、动力、油耗几个方面表现差距并不大，其销量往往受到品牌、卖相、口碑等因素的影响。从外形来看CX-5的卖相不错，动感中又不是那么激进，符合国人的审美，不过马自达品牌的独具魅力的运动气质也从另一个层面影响了其车型的商务属性，从而丢失了一部分客户群。当然车辆的动力系统、配置、价格还都处在待定阶段，这些也将对车辆最终的市场表现起着重要的作用。（图文/汽车之家 刘昱昕 摄影/汽车之家法兰克福前方报道组）
