● 乘坐相关
展车的前排座椅看起来非常宽大，如果按照亚洲人的常见体型来看，可能包裹支撑之类雪球很难估计，只要足够柔软舒适就好了。头枕值得表扬，一般这样造型的设计都会有很好的脑后承托能力，在被动安全上也会有更好的表现。
现款雅力士全系都没有天窗，我们拍的这台展车一步到位的装了个全景天窗，照片上看应该是不能打开和抬起的，不过这么大一块玻璃也够了。由于车身尺寸和轴距都有增长，因此后排空间将是以后体验的重点，这次条件有限，暂时只能告诉大家座椅可以4/6放倒。
雅力士本来具有非常强悍的储物空间，光是中控台附近就巧妙设计了一大堆储物盒、杯架之类，现在看来这个卖点好像被取消了，至少从我们有限的照片看来，只保留了常规水平的储物空间，现在还不好下定论，以后会给出明确说法。
● 动力配备
展车使用了排量为1329cc的VVT-i全铝发动机，缸径72.5mm，冲程80.5mm，压缩比高达12:1，最大功率73kW（99马力），峰值扭矩128N·m，参数表现很不错，丰田还给重口味的欧洲人提供了1.0升汽油机、1.4升柴油机等多种选择，满足不同需求。
从现场拍摄的配置表看，雅力士在欧洲市场将会配备6MT和CVT两种变速箱，而官网显示北美市场使用的是5MT和4AT变速箱。不出意外的话以后我们的国产版本很可能继续使用5MT和4AT。6MT出现的概率较小，CVT如果来了是件好事，只是价格不要拉太高就好。
● 总结
全新一代雅力士由内而外的变化都称得上彻底，依靠目前的信息量可以看到，它的路线有所变化，超级丰富的储物空间有点隐退的意思，改为依靠高端、丰富的配置，向“精品小车”的方向走的更远，同时硬朗的外观也将吸引一些男性用户。所以说这次的换代，绝不仅仅是看着更男性化那么简单。
遗憾的是，按照惯例（我们总是有很多无奈的惯例），这些欧版车型上的东西，到了国内就将大幅缩水。那个超大的天窗十有八九是不会出现的、那个漂亮的中控彩屏十有八九是不会出现的、那个CVT十有八九是不会出现的、那个分区自动空调、那个座椅加热、那个ESP......十有八九是不会出现的。最合理的方案是，保留足够的卖点，并且谨慎定价。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 张钧励 翟元）
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