[汽车之家 初步海选] 有的车虽然外表非常犀利也非常运动，但是真的拿上测试场地进行一番测试，其表现却不尽人意。而有一部分车长相平和，俨然一副家用车的外表，其定位也正是家用，但是如果把测试成绩摆出来，丝毫不怂,而且还能让不少车汗颜，今天我们延续这个选题，为大家筛选出4款有扮猪吃老虎潜力的家用车型。
我不得不承认我一直喜欢大排量自然吸气发动机，那种动力畅快的倾斜感让人发自内心的清爽，不过涡轮增压一次在近几年似乎更为流行，低排放高效能成为趋势，今天的4款车就全部为涡轮增压发动机。
科鲁兹1.6T
售价：15.99/16.39万
直到科鲁兹搭载了1.6T发动机，我才认为它确实具有了一定的驾驶乐趣，恕我直言，之前的1.6L和1.8L发动机让这台车完全被限制在家用范畴内，很难有让人冲动的感觉。1.6T发动机在动力上较自然吸气车型有着明显的提升，但是外观上却并没有高调的痕迹。
外观上我们能看到的的仅有这两处，车尾的“T”标识和后备箱盖上非常小的扰流板就是1.6T科鲁兹的身份象征了。其他的很难察觉，如果我是车主，我就把这两样全拆了，彻底扮猪。
1.6T发动机与那个不服高尔夫的英朗相同，带有“super boost”超增压模式，最大功率135kW(184马力)/5800rpm，最大扭矩235牛米/2200-5600rpm，在5秒钟的超增压模式下扭矩可提升30牛米。但是6挡手动变速箱让科鲁兹更具有驾驶乐趣，入挡感觉清晰并伴有吸入感，前提是你偏好手动挡，否则弹性较大的离合器会让你在堵车的路段下恼火。
这台车在我们的0-100km/h的直线加速测试中交出了8.12秒的成绩，发动机动力输出较为持久，在起步初期强大的动力输出会让轮胎疯狂的打滑，看来轮胎的抓地力有待提升。整个加速的势头比较迅猛，8.12秒的加速时间可以干掉哪些唬人的车呢？马自达MX-5，也能和劳恩斯酷派2.0T比划比划。
另外，1.6T科鲁兹悬为扭力梁但增加了瓦特连杆，不难确定这套悬挂也移植自英朗，悬挂感觉中性，还是更偏向于家用。由于动力性能比较优异，所以ESP车身稳定系统也是第一次出现在科鲁兹车型上。
小结：
科鲁兹1.6T更能满足年轻用户对于动力的要求，而且手动挡车型也具有一定的驾驶乐趣，只不过在驾驶中心理可能会感觉到累，不是说产品的舒适性不佳，而是心理总是不安，总想用降挡的方式把动力体现出来，比较适合年轻用户。
英朗GT 1.6T
售价：17.43-18.73万
英朗XT的外形设计源自欧宝雅特，时尚运动成为主线，但是很多家庭购车的用户需要的不仅仅是动力和年轻化设计，他们还需要满足整个家庭的日常使用，而且中国人的三厢车情节也已经不是一年两年的事了，三厢车在日常使用中毕竟还是要相对方便实用些，所以就根据中国汽车市场开发出了这台长得和君越很像的英朗GT， 看上去终归中举的，但是英朗XT那台1.6T发动机和变速箱一点不差的装载了这台三厢车上。
1.6T发动机上面刚刚介绍过，在此就不重复了。英朗GT 1.6T只有自动挡车型，6挡手自一体变速箱在正常驾驶时表现平稳，只是低速时逻辑并不那么准确，与发动机的配合缺乏默契，这已经是个公认的事实了。当大力度对待油门时变速箱会舍弃平顺的换挡，随之而来的是明显的换挡感觉，我想家用车的用户可能并不喜欢。我们测得0-100km/h加速时间为8.29秒，与科鲁兹的表现基本相同，只不过由于自动挡变速箱的限制，起步时并不会出现太多的打滑。8.29秒的加速成绩同样能和那两个日韩对手进行简单的抗衡。
英朗GT最大的特点就是后备厢，相信购买这台车的消费者大多也看上了这个后备厢，后备厢容积不小，大号行李箱能轻松的放入后备厢内，较为基础的悬挂并不会侵占太多后备厢空间，平整且规矩的后备厢明显实用性大于英朗XT，只不过看上去失去了年轻时尚的感觉。
英朗GT 1.6T和科鲁兹1.6T有什么差别？
我们知道，这两款车型在技术上高度相同，那么两款车如何选择呢？科鲁兹1.6T有两款车型，一款是1.6T SE MT售价15.99万，另一款是1.6T SE MT变形金刚版，售价16.39万，这两款车当然要淘汰变形金刚版，仅仅是车身涂装不同，配置完全一样，所以没必要多支出几千块钱。英朗GT 1.6T最低配售价为17.43万，它与科鲁兹的价格差在产品本身上有差别。
| 车型 | 科鲁兹1.6T SE MT | 英朗GT 1.6T 时尚运动版 |
| 售价 | 15.99万 | 17.43万 |
| 真皮方向盘 | - | ● |
| 多功能方向盘 | - | ● |
| 座椅高低调节 | - | ● |
| 自动头灯 | - | ● |
| 车内氛围灯 | - | ● |
| 自动空调 | - | ● |
『英朗GT后排空间（体验者身高178cm） 科鲁兹后排空间（体验者180cm）』
两款车差价1.44万，配置差异见上表，其中自动空调应该是最为实用的项目。除此之外两款车的差异就很小了，在空间方面，虽然轴距相同但是由于座椅和造型的设计，科鲁兹后排空间要稍充裕些。但是科鲁兹1.6T不提供自动挡车型，这势必会失去一大部分消费者，所以两者产品之间的价值差异并不太大，如何选择更多可取决于主观感受。
小结：
首先要肯定，英朗GT 1.6T的售价是比较高的，它的定位则更适合于家庭使用，对于一个家庭来说可能需要一台成熟稳重并且兼顾实用的车型，而年轻的家庭对于动力和驾驶也依然有着向往，正因此，英朗GT目前的销量还是不错的，虽然没有优惠。
骐达 1.6T
售价：13.88-15.68万
我们给骐达的定义是大空间家用车，我想这个定义没人会觉得不妥，它能扮猪吃老虎吗？答案是肯定的，别小看这个外表没有意思侵略色彩的两厢车，它0-100km/h加速能跑进8秒，因为骐达也开始玩增压了。
1.6T发动机还是第一次出现在骐达上，算是补充排量。这台发动机为日产和雷诺共同开发的产品，全铝材质，带有可变气门正时和缸内直喷技术，发动机含金量不小。与之配合的变速线更为6速CVT或6挡手动。不过对于这台家用车来说我想更多人会选择CVT车型，毕竟城市路况中自动挡还是要轻松些；手动变速箱挡位清晰，手感不错，偏好手动挡或者考虑到价格原因的消费者买手挡车型也不会失望。
『手动挡车型加速成绩』
1.6T 6挡手动挡车型0-100km/h加速时间为7.9秒，也算进入了8秒俱乐部，发动机动力表现较为持久，在中高转速下涡轮增压效果明显，加上手动挡较高的传动效率这台车的加速时间完全可以不费劲的干掉2.4L以上的自然吸气车型。切记，这真的是一台家用车，如果你路上遇见它还是应该谨慎下的，这个“妹子”不好惹。
『CVT车型加速时间』
平顺是所有CVT变速箱的共同特性，不管几万元的自主品牌，还是几十万元的合资品牌它们都有此特点。老款骐达使用的是4挡自动变速箱，而国外销售车型早已经使用了CVT，这次国产车型终于跟上了。1.6T CVT车型的整个加速过程平稳线性，按部就班的就达到了100km/h的速度，加速时间为8.17秒。但是在大扭矩输出的状态下，CVT钢带打滑的现象难免发生，偶尔会影响动力输出，不过日常驾驶中也不会有人用CVT车型这样暴力驾驶吧。
空间一直是骐达的卖点，老款车型就给我们留下了深刻的印象，新款骐达轴距加长了100mm，空间再次得到提升，身高175cm的体验者在后排能到两拳以上的腿部空间，在紧凑型车的级别中表现已经很突出了。另外无匙启动在骐达上大面积安装，只有两款入门级车型没有。1.6T致酷版还带有ESP，提升行车安全。
小结：
我想今天最配得上这个题目的就是骐达1.6T了，完全温馨家用车的造型，丝毫不会有任何狂躁的设计，但是1.6T发动机配合手动变速箱却能让它跑进8秒，既有充裕的空间，又有不错的动力，标准的扮猪吃老虎车型。
蒙迪欧-致胜2.0T
售价：19.98-25.28万
之前蒙迪欧给我们留下的印象是：空间大，底盘悬挂回馈很好，但是动力确实是短板，这也是当时它为什么销量没有上去的一个很大原因，面对竞品车型只能表示汗颜。很多中型车都已经走进了涡轮增压时代，福特终于给致胜换上了一台动力不赖的发动机：2.0T和一个主流的变速箱：6挡双离合。
终于不再吝惜，2.0T涡轮增压发动机装备了到了致胜上，并区分出两个调教版本，高功版为GTDi240，低功版为GTDi200，两台发动机相差37马力。高功版比迈腾和君威的2.0T功率都要大。配合6挡双离合变速箱与迈腾、君威直接形成对比。
我们测得致胜高功率板GTDi240 0-100km/h加速时间为7.76秒，在340牛米的的推动下加速加速感觉明显，虽然初段没有表现出暴躁的一面，但是涡轮增压泵摘取动力的时间较长，整个中前期都能有明显的加速感。7.76秒的加速成绩可以和同级别2.0T车型直接抗衡，而且也能向大拍量自然吸气车型挑衅，“肉”已经不能完全概括致胜了，在这个较为中庸的外形下有不俗的能力。
致胜仪表盘上的大尺寸液晶屏很显档次，在这个级别的中型车中并不多见，液晶屏可以显示空调、音响等信息。在2.0T的几款车型中我们推荐购买GTDi200豪华型，这个车型的配置已经足够满足日常使用，虽然动力不及GTDi240，但是日常驾驶完全够用，当然，如果兜里资金允许GTDi240显然会更有信心。推荐车型在配置上也比较实用，座椅加热、氙灯都为标配。
小结：
之所以将蒙迪欧-致胜收纳进本文，是因为之前自然吸气车型的动力表现实在不理想，而搭载2.0T发动机后有了质的提升，如果你还在抱着老观念在路上向致胜挑衅的话，说不定它会还你颜色，因为你赶上了一台2.0T的蒙迪欧-致胜。
