[汽车之家 新车图解] 本月初，丰田推出了2011款花冠EX车型，该车与原有的花冠EX相比在配置上有小幅增加，其中全系增配AUX接口、豪华版增加倒车雷达等配置。同时标准版车型的中控台增加银色装饰，轮毂盖采用全新设计。
对于丰田推出的2011款花冠EX，编辑个人觉得与其把它看做是一种增配行为，还不如将其看成一种市场推广活动，通过小幅增配提高车辆的曝光度，让这员处于被遗忘边缘的老将重回人们的视野，就算是短时的也好。
言归正传，既然是新推出的2011款花冠EX且还有点配置上的调整，我们就先一起来看看这车的外观。在外观上2011款花冠EX与一年前推出的2010款车型相比基本没有什么大区别，中网、前后灯组与保险杠的造型延续了上次改款时的样子，唯一的不同就是中低配的特惠版与经典版车型上所采用的钢轮毂的塑料罩款式发生了变化。
对于一款售价十余万的日系合资品牌紧凑型轿车来说，还用钢轮毂加塑料罩实在有点说不过去，更有趣的是在2011款车型推出的时候还将塑料罩款式发生变化也看作为是一种配置上的调整或者改进内容之一这就有点太可笑了。我们还是建议丰田直接给花冠全系标配铝合金轮毂算了。
但轮胎的选择丰田倒是很厚道，在目前国内10万元左右级别的紧凑型轿车中能全系标配普利司通搏天族这样档次的轮胎的合资品牌厂商实在不多见，同时195/60R15的尺寸也很主流，日后车主自行更换起来也很方便。
对于选择较好的轮胎品牌但配上很丑的钢轮毂，这些可能在自主、韩系和欧美品牌上都不会出现的问题出现在丰田上编辑个人觉得很正常，且符合日本企业造车的一贯理念。就是为了控制成本，会不断简化一些他们认为不实用的配置，但只要车上所必须的东西，丰田都会对品质和可靠性有着极高的要求，而且尽可能的选择本国品牌的产品，这也就能够理解为什么丰田花冠会出现钢轮毂配普利司通轮胎的情况了。
同样的事情也在花冠的电瓶和喇叭上也出现。花冠的电瓶采用的是天津统一牌非免维护电瓶，但统一这个品牌，则是日台合资的大企业，其品牌定位远远高于在10万元价位车常见的诸如：骆驼、风帆牌电瓶。花冠使用的喇叭也是普通到不能再普通的盆装喇叭，而非时下比较流行的螺旋喇叭，但品牌选择依旧严格为（DENSO）电装的产品。
对于车辆使用配件的选择，日系品牌车型惯用中高端品牌的低端产品，而非目前国内绝大部分厂商比较喜欢使用的中低端品牌的中档产品，这两者孰优孰劣编辑觉得不太好说，但日本车在其固有的坚持中保住了产品质量的稳定和可靠，而消费者长久以来对丰田车皮实、耐用、小毛病少、不容易坏的口碑也就这样所产生了。
㊣在简单说完了车辆的外观以及由轮胎和轮毂引出的关于日系车所用车辆配件供应商的讨论之后，我们进入车内看看2011款丰田花冠EX与2010款车型有何区别。其中中控台的造型与布局和老款完全相同。对于一款上市多年的老车，它的这套内饰用现在的眼光来看，想要给它漂亮、时尚等词语都难，只能说是中规中矩，比较容易接受。
作为2011款花冠全系车型的“重要增配”项目，其音响主机上增加了一个AUX外接音源接口，还算是一个好事，但遗憾的是由于更换了音箱主机，新的主机面板无论视觉效果还是触感都比老款差不少。对此我不太理解，难度又变相减配了？至于AUX接口功能，编辑个人觉得实用性一般，因为使用AUX接口时必须保证外置音源设备有电，方能正常使用，所以我个人觉得与其增加AUX接口倒不如来个USB插口更为好用。
至于花冠的空间表现，这个还是有目共睹的，无论前排还是空间都令人满意，且座椅横向较宽，内部填充物的软硬适中，整体乘坐舒适性还算不错。当身高185公分的体验者坐入前排并调整到合适坐姿之后，其头部离车顶尚有一拳左右的距离。此时这位体验者再进入后排，其膝盖离前排椅背更好有一个拳头距离，头顶离车顶也有3个手指头的余量。算是一个很标准的紧凑型轿车空间表现，满足绝大部分家庭作为代步车的需求完全足够。
至于发动机和变速箱，2011款花冠依旧沿用了1ZR-FE 1.6L排量直列四缸自然吸气发动机，其最大功率为88千瓦（120马力），最大扭矩为152牛米，与之搭配的是爱信生产的5速手动或4速自动变速箱。
丰田这款1.6L排量双VVTi发动机动力无论从账面数据上看，还是实际驾驶感受而已都非常不错，其最大功率120马力甚至超过了不少1.8L排量或2.0L排量的发动机。而实际的试驾则是该车低速油门响应很快，基本上算是随踩随有的那种。而爱信产的四速自动变速箱，虽然档位数有点少，但换挡平顺性不错，基本感觉不到明显的冲击感。
2004年花冠国产至2011款花冠EX推出7年历史小回顾：
说完了2011款丰田新花冠小小的变化，之后我们在一起回首看看从2004年花冠国产以来，到2011年最近的这次小增配，这7年间花冠走过的发展历程。
『2004款花冠』
2004年第九代花冠正式在国产生产并上市，当年该车的售价从13.98万元-19.08万元不等，虽然这个数字用现在眼光来看一点都不便宜，但考虑到当年宝来1.8T售价超过20万元、凯越1.8L AT售价在17万元以上、桑塔纳3000的最低售价也要近13万元，这样看来，在车价整体偏贵的年代中花冠随了大流，整体定价虽说偏高但也尚在当时主流紧凑型车的价格区间。再加上当年车型选择余地不是很丰富，花冠有着良好的品牌形象和口碑基础，在刚上市的2年中销量表现还算不错。
『2007年第十代花冠推出命名为“卡罗拉”，九代车型改名为“花冠EX”走低价路线』
在此后的2005年花冠还推出了“一周年纪念版”，走的风格依旧延续了丰田增配不加价的传统，这样一卖就是3年，直到2007年，也就是在国内花冠第3个年头，第九代花冠真正出生的第7个年头，我们迎来了花冠国产后首次也是最重要的一次改款，推出了第十代花冠车型并命名为“卡罗拉”。与此同时，第九代花冠车型并没有因此退出历史的舞台，而是改名为“花冠EX”走低配置、低价格线继续征战中国市场。
『2009款花冠EX推出，结束了2007款花冠EX刚推出时的尴尬，逐步被消费者接受』
但准备走低价路线的花冠EX车型在2007年刚推出时其最低11.48万元的售价说实话并不算便宜，或者说没有达到人们的心理预期。但可惜车型较老且新款花冠“卡罗拉”刚推出不久，这款丰田全球畅销车在国内貌似遭遇了滑铁卢，在暗淡的经过了2年光阴之后，2009年花冠EX再度推出了年度改款车型，这次改款虽然没有对整车的外观和内饰进行任何改动，但部分车型的增配和低端车型的降价着实让人看到了一点点花冠EX重燃热火的希望。其最低10.88万元的售价也算是当时日系合资品牌紧凑型轿车中最便宜的了。也正是这次改款，花冠EX车型自推出2年之后才真正开始被广大消费者逐步接受。
『凭借2010年花冠EX的推出，结束了之前三年花冠EX销量不温不火的局面，终于找到了合适自己的定位，作为卡罗拉车型的补充，成功打开了日系低端紧凑型轿车的市场』
转眼时间到了2010年，也就是第九代花冠年满十岁的时候，花冠EX终于迎来了一次不大不小的改款，其主要变化就是前后灯组、保险杠的造型变得稍微时尚了点，也进一步融入了时代的潮流。因此，这套还算成功的外观在2011年的改款上依旧沿用。当然2010年花冠EX改款的另一个重头戏还是降价，其最低售价从原来的10.88万元一下子将到了9.28万元，带真皮、天窗和铝合金轮毂的最高配车型售价也降到了11.48万元，这个价格在2007年花冠EX刚推出时仅仅只能买到最低配的手动挡车型。2010款车型的推出对于花冠EX来说可谓意义重大，完全逆转了花冠EX推出3年多以来销售一直不温不火的局面，在自己的十岁生日那年终于交上了一份令人满意的答卷。
『2011款花冠相比2010款车型没有本质变化，仅增加了一些无关痛痒的配置』
而最近的一次改款就是在今年本月初，花冠EX推出了2011款车型。该车与2010款花冠相比基本上没有本质的变化，仅仅是增加了几个可有可无的配置，因此编辑个人觉得与其把它叫做2011款，还不如看成是为了让人们不要忘记这款车型而做的一种市场营销手段罢了。
编辑总结：
从2011款花冠EX车型的推出，再回首第九代花冠从2004年国产到现在7年来的发展历程，我们不难发现丰田对中国消费者的心理拿捏和把握的特别精准，在每个车市关键变动的时期都会推出相应的改款车型，虽然在2007年-2008年这两年中花冠EX销量不太理想，但在之后的2010年又能重新找到自己的定位并重拾人气，这对于一款推出10年之久的老车能做到这点，与其说是产品本身有什么优势，还不如说是丰田在中国营销和市场定位上取得的成功。至于2011款花冠EX，编辑个人觉得丰田还是走了一条非常保守的路线，不冒险改变现有成熟产品，不但会增加成本而且有流失潜在用户的风险。而是稳扎稳打、在控制成本、降低车价的前提下把好产品质量关，从而满足那些追求简单、实用、价格低廉，质量可靠之汽车消费者的需求。（文/汽车之家 盛元珺）
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相关链接——
售价9.28-11.48万 2011款花冠EX上市（2011款）
http://m.autohome.com.cn/news/201007/126867.html
仅仅是换了张脸 图解改款丰田花冠EX（2010款）
http://m.autohome.com.cn/advice/201007/127708.html
2011款花冠EX车型参数配置表：
