[汽车之家 初步海选] 我也忘了从什么时候开始，SUV成为了一个绝对热的话题，不管出台什么政策，SUV的销售状况总是乐观的，有人为了高高在上的驾驶感受，有人为了 通过性，也有人为了与众不同。翻开SUV的车系页面，发现了几个值得推荐的新面孔，巧合的是他们的定位也不尽相同，适合不同的消费者。
MINI COUNTRYMAN
售价：28.8-41.5万元
虽然MINI在路上出现的频率已经很高了，但是当它从你身边开过时很多人的目光依然会随它转移，MINI向来是个擅长搞文化的品牌，每款车都有着自己的故事，而第一台SUV的故事就取名为“开溜”。
虽然定义为SUV，但是缺少了那么点应有的豪迈和身形，而将MINI的设计最大程度的保留。放眼看去似乎就是一台升高了底盘的 MINI，仅仅是些许的厚重和粗犷一些。即便根本不知道COUNTRYMAN这款车的人，在路上见到它也会喊出：嘿，MINI。不过很难将它和我们心中SUV的样子相联系。
COUNTRYMAN的定位已经很明朗了，必然是城市用途 ，所以它的四驱结构我们也并不难想到。像很多城市用途的SUV一样 COUNTRYMAN使用多片离合器为中央差速机构，轮间自然是依靠电子限滑。
或许你像我一样怀疑过COUNTRYMAN的通过性，而更多人也关注着它的四驱能力，在我们的测试中COUNTRYMAN的四驱能力得到真实的验证。
厂家方面再次确认这台车带有电子限滑，实际的测试中我们仔细观察后发现确实如此，但是限滑效果并不明显,即便是这种简单的交叉轴项目，动力依然被空转的车轮浪费掉，通过起来比较吃力。很显然，COUNTRYMAN的四驱系统设计的初衷是为了公路上的稳定性，它虽然被归属到了SUV的行列中，但是终究还是主要为铺装路面行驶而服务的。况且MINI品牌文化在COUNTRYMAN上同样占据了重要的地位。当然，你也可以选择完全指向城市的前驱车型。
之所以说它是为公路而设计，是因为它有一颗早已名声在外的发动机，这台1.6T涡轮增压发动机我们并不陌生，在6挡手自一体变速箱的配合下0-100km/h加速时间为7.86s，公路驾驶感依旧很强。有得必有失，失去了SUV的狂野，失去了通过性，得到的自然是其他城市SUV无法比拟的操控以及MINI本身的文化和个性。
大部分人可能会在意空间，不过我可以给你吃一颗定心丸，COUNTRYMAN是台正经的五门四座车，如果你真的要强调乘坐五人的话，那它确实不能满足了。相比MINI品牌内其他车来说，MINI是个5门车，所以在实用性上也就要远强于3门，尤其是后排乘客的进出更为方便，另外，后排两个独立的座椅不管是空间还是舒适性都要高。如果好奇后排两个座椅中间有什么，那请点击文章后面的链接，仔细阅读COUNTRYMAN的精美游记吧。
MINI的内饰设计得到了绝大多数女性的认可，COUNTRYMAN为了延续血统，也保持了相同的设计风格，坐在车内如果不是视线的差异甚至分不出来自己是坐在哪款车中。对此，我想没有人会有异议。
小结：
MINI COUNTRYMAN的通过性不高，这是摆在这的事实，但是我们要强调的是没人会买它来越野，它存在的意义依然是个性，是寻求自由的生活态度。COUNTRYMAN的上市注定不会对火热的SUV市场产生火上浇油的影响，因为它并不是属于大众的，或许你的第二辆车会选择它，或许只是买来当做一个能拉着你去夜店的大玩具。
JEEP 自由客
售价：23.89-27.89万元
在中国消费者的记忆中，切诺基、牧马人甚至北京JEEP2020都有着深刻的印象。而日渐成熟的城市SUV中，我们之前能见到能买到的也就是指南者一款，在燃油经济性上给我们留下了不错的印象。指南者换代了，换为了和新大切基本相同的前脸，与此同时一款对于我们来说全新的城市SUV在中国上市了。
JEEP大丈夫的品牌形象毋庸置疑，现在旗下所有车型都在向有棱有角的方向发展。自由客以绝对简洁的线条勾勒出车身轮廓，车上所有细节也都为简单的几何形状。也许正是因为这点，它然我们产生了视觉误差，我们一度觉得自由客要比指南者大，实际驾驶时也是这样的感觉，但是把车身参数翻出来时发现，它真的比指南者小。
既然是JEEP的广告词敢这样写：不是所有吉普都叫JEEP。好吧，那我们来看自由客凭什么叫JEEP。自由客的定位要比指南者偏向越野，它的接近角和通过角都以及最小离地间隙与指南者相同，而离去角则要比指南者小。自由客同样使用“Freedom-Drive”四驱系统，这套系统基于前轮驱动而开发，中央为多片离合器，正常状态下绝大部分动力都在前轴，当我们拉动挡把后面的锁止键后动力则以50:50的比例等量分配给前后轴，至于其真正的通过性我们依然用测试来论证。
但看四驱结构自由客似乎不太给力，和其他城市SUV别无两样，在简单的交叉轴铁架上，低附着力的车轮首先出现了一定程度的空转，此时电子系统开始抑制车轮无谓的打滑，但是制动并不是那么的果断和见效。在这个项目中自由客并没有很自由从容的通过，不过好在经过努力自由客还是完成了这个项目，不管怎样反正过去了。在日常的驾驶中，面对稍有难度的坑洼完全可以稍带点油门，一般通过起来都是没有问题的。
2.4L自然吸气发动机配合CTV变速箱势必不会有任何暴躁的表现，尤其是起步阶段，就算发动机有着先天优异的条件，处于对变速箱的保护，动力也会被抑制住，整个加速过程中传递给我们的出了平顺就是线性，11.42s的加速时间算是中规中矩。坐在宽大舒适的座椅中自由客可以给我们提供美国味道的悠哉的驾驶感受。
空间对于自由客来说不是问题，身高175cm的体验者在车内空间足够他摆出各种坐姿。前后排头部空间都超过一拳，驾驶席有着良好的视线，真的总给人一种开大车的视觉感受。自由客延续了美国车豪放的设计，配置也更偏向实用，座椅个方位的包裹和支撑都很到位，在同级别车中都有着不错的表现。
自由客有着与指南者高度相同的内饰，其中方向盘的手感是个重点，与新款大切相同，虽然自由客定位城市SUV，但是有着与大切一样粗壮的方向盘，既降低厂商成本，又能得到用户好评，何乐而不为呢。其余部分为硬质材料，这可能JEEP或者美国人对汽车的理解有关，细节一向是他们所不太注意的到的。
小结:
不管是静态体验还是测试，自由客似乎都没有什么太多亮点，中庸也并不是什么大缺点，细数现在的热销车，走中庸之道的并不在少数，就拿凯美瑞举例子，有特点吗？没有。但是销量呢，非常好。自由客的情况还有些不同，它的主人首先要是JEEP品牌的拥趸，其次要理解美国汽车的文化。个人觉得还不错。
荣威 W5
售价17.18-29.88万
SUV市场一直划分两个派别，一个是城市舒适性SUV，一个是硬派SUV。自制硬派SUV中长城哈弗一直占据着很大的市场份额。就在前不久，荣威推出了一款名为W5的SUV，同为硬派。
如果不是之前做过了解，仅仅看外观的话我们很难想到它是硬派SUV，因为外观设计明显与哈弗就是两个套路。哈弗整体都在展现着自己的粗犷，而荣威W5则多了几分细腻和婀娜。不过从硬件角度来看，它确实是适合越野的。
荣威W5采用我们熟悉的分时四驱，中央为分动箱，两驱驾驶时为后轮驱动，挂入四驱后前后轴硬连接，并以50:50的比例进行前后轴的扭矩分配，驱动方式间的切换以旋钮形式表现，在低速四驱状态下扭矩可得到两倍的放大。轮间为开放差速器，但是车轮带有电子限滑，听上去足够让人激动了。
在简单的交叉轴测试中，当后轴一车轮悬空，初期车轮空转严重，当系统检测到这一点是立刻通过制动来限制车轮打滑，我们能看到限制效果明显，虽然没有像机械差速锁那样一下锁死，但是起码可以看到比较明显的现象，至于能否顺利通过我们常用的交叉轴测试，还需等待后续的测试文章。
荣威W5的电子辅助系统包括了SCS（越野安全系统），其涵盖了ESP、TCS和防翻滚系统，另外陡坡缓降也成为了所有四驱车型的标准配置，在下坡中驾驶员可以通过次功能控制车速，把注意力全部集中在路线的选择上。
之所以说W5是硬派SUV还有一点，它不仅仅带有分动箱而且悬挂同样为传统的后整体桥悬挂，在抗冲击和承载能力上有着不错的表现，悬挂结构允许它进行较高强度的越野。在城市路况驾驶时，较软的悬挂调教风格可以将生硬的机械颠簸过滤为有韧性的起伏，舒适性上并没有那么夸张的不理想。
在动力方面，荣威W5分别搭载1.8T涡轮增压发动机和3.2L自然吸气发动机，并分别配合6挡手自一体和5挡手自一体变速箱，入门级车型为5挡手动，能满足不同用户对于驾驶的要求。3.2L发动机起步阶段表现的比较含蓄，但是随着转速的攀升，动力开始有畅快的表现，变速箱按部就班的进行升挡，挡深踩油门时降挡还算果断，其稳重的驾驶风格为标准的城市SUV。
小结：
荣威W5似乎将城市舒适型SUV和硬派SUV相结合，有着舒适的驾驶感受的同时又不乏越野能力。起码这套四驱系统足够传统和让人相信，而在公路上驾驶又有着较为舒适的驾乘感受，听起来的确不错，看看售价，17万起步的定价在自主城市SUV中似乎对手并不明显，消费者会买账吗，我们过段时间看销量吧。
福特 锐界
售价：36.98-42.98万元
福特在中国投放SUV的力度不大，之前仅仅能见到翼虎一款，而且竞争力上确实与同级别车型有一定的距离，导致销售状况平平淡淡。一款全新的SUV锐界在中国上市，不禁给我们带来了不少的新鲜感。
同样是美国SUV，但是锐界与自由客表现出了截然不同的两种风格，可以说趋向有着很大差异。自由客一副粗犷美国范儿，而锐界则更“大老美”些，就是更注重豪华感。乍看上去，锐界确实要更显得高档，它并不是什么豪华品牌，但是感官上并不次。
我不想赤裸裸的抢评测同事的工作，在我们发布锐界评测文章之前我还是用猜测的语气吧，况且在每次的试驾会中厂商人员都在重点强调锐界是台公路车，而弱化其越野的能力，至于其是不是能通过交叉轴等疑问请各位等待我们的测试文章。既然是公路定位，那么中央同样应该为多片离合器，在仪表盘上的液晶屏可现实扭矩分配状况；在铺装路面上正常驾驶是，更多的动力用于驱动前轴，当大脚油门时则分配更多的动力至后轴。
既然是公路SUV，那么舒适性在整体性能上就占了比较大的比重，3.5L V6发动机配合6挡手自一体变速箱按理来说动力应该不弱了，但是实际驾驶感受感觉这套动力系统并没有那么强的爆发力，发动机调教的力求平稳舒适，这也许就是美国车的诉求。
中控台设计工整，但是绝不零乱，不管是高配车型还是低配车型功能布局都很明确。行车电脑为大尺寸液晶屏，这点在国产的蒙迪欧-致胜上就已经得到了很好的反应，锐界上的液晶屏颜色丰富，至少在SUV中这种设计并不多见，视觉效果颇好。
中控面板异常时尚，基本可以认定为一个设计亮点，所有按键均为触摸板，没有真正凸起的按键，全部采用触摸方式，看上局很时尚，加上背光的映衬也科技感十足。但是不得不说的是经过试用，发现这种触摸板用起来并不习惯，需要眼睛盯着屏幕来确定自己是否触摸成功。
锐界的这套系统由微软开发，界面语言我们很熟悉，比如“where am i？”等，系统看起来很强大，每个选项都包含了强大的子菜单，各种细节的调节很丰富，不过最大的缺点就是没有汉化，如果你的英语不够过硬，玩起这套系统来就非常吃力了。
空间自然不是问题，身高177cm的体验者在前后排头部都能有比较充裕的空间，这对于提升驾驶舒适度有着很大帮助。后排中间座位地板平坦，这这对于提升中间乘客的舒适度有着很大的帮助。
小结：
沉稳厚重是锐界留给我的最深印象，即便仅是看看也能对它有好看，因为锐界看起来确实比较有档次。说点实在的吧，30-40万的价格区间中我们可选的车型并不少，锐界在其中似乎特点并不鲜明，其最大卖点无非就是3.5L V6发动机和很炫科技感十足的内饰，以及美国车这种独到的豪华感。
总结：
今天介绍了四款SUV中的新面孔，它们都有着不同的性格，MINI COUNTRYMAN为最追求个性的，也是最不要求越野型的，其用户也是最不在乎这一点的；自由客有着先天的优秀基因，JEEP的品牌给人以很强的信心，即便它是个纯粹的城市舒适型SUV；荣威W5是4台车中四驱系统最传统也是最可靠的，机械结构的分动箱硬连接后扭矩得到放大，同时车身结构也允许它进行大尺度动作，这是其余3台不能比拟的；而锐界则为最豪华的。4款车都是SUV中上市不太久的车型，相比下都有自己的特点，今天将它们介绍给大家，在选购SUV时不妨做个参考。（图文 汽车之家 张可）
