● 东风日产奇骏 售价：20.78-26.98万
如果你觉得劲炫的城市化的定位过于明显，而且不太喜欢那种凶悍的运动造型，那么奇骏推荐给你。奇骏应该是城市SUV中四驱系统最为强大的，有着较为不错的通过能力。
奇骏明显有着更加矫健的身形，并没有融入当下流行的流线造型，也没有走运动的路线，绝对方正硬朗的车身造型并不是每个人都能喜欢，硬派SUV的影子在它身上表现的很明确。在我们看来，奇骏有着阳刚的外形，但其内在还是比较细腻的，不仅仅体现在各种软质材料的内饰，它的动力系统也主要是在为平整的铺装路面而设计。
奇骏的发动机分别有2.0L和2.5L两种，不过相比之下我们倒是更推荐2.5L发动机，因为毕竟奇骏的身段要比上面的劲炫大很多，所以2.5L发动机驾驭起来会相对的轻松，如果你真的对与动力并不敏感，那么2.0L的车型更加实惠，2.0L发动机最大马力144Ps/5200rpm，最大扭矩198N·m/4400rpm。变速箱同样也有选择的余地，6挡手动和6速CVT，如果你想依靠奇骏去通过更加恶劣的路况，或者喜欢驾驶感觉，那么手动挡值得考虑；不过大部分消费者会更青睐自动挡车型，也就是CVT变速箱。日产的XTRNOIC在品牌内应用很广，从骐达到天籁都有所涉及，高效传动和节油成为其最大卖点，在奇骏上同样也有不俗的表现。
之所以更推荐2.5L车型还与一些功能性配置有关，只有2.5L车型才带有VDC电子稳定，也就是我们通常说的ESP，由于SUV车身重心偏高，所以VDC的存在还是有必要的。另外陡坡缓降和上坡辅助，对于越野经验并不足的普通消费者，在陡坡中使用缓降系统能让驾驶员将注意力更集中在路线的选择，而不必关注脚下的深浅，这些功能2.0L车型是不带有的。
在自动模式下四驱系统能较快的感知到轮胎的打滑并立刻赋予制动力，但是制动力并不是很明显，如果我们将旋钮旋转到LOCK模式下，制动力的抑制效果则更为明显起来，提高了通过性。
扭矩前后分配的测试奇骏表现同样不俗，AUTO和四驱锁定两个模式下均能顺利的完成。四驱系统监测打滑并转换扭矩分配的速度很快，电子系统介入及时，在交叉轴面前奇骏两个对角轮胎没有疯狂的打滑，最终在有效的制动下爬上铁架。
众所周知，日系车在人性化设计方面确实有优势，相信大家对奇骏的内部储物空间也有所耳闻，后备厢下那个大型储物槽以及那个可以充当检阅台的的大天窗，这些交给体验文章给你陈述。
● 其他车型
在东风日产旗下还有一款SUV使用了CVT变速箱，它就是更小一号的逍客，逍客的城市化进程更为明显，体型也比奇骏小很多，售价为13.98-21.98万，2.0L发动机使用6速CVT变速箱，相对来讲逍客更年轻化一些，也更受到女性用户的青睐。日后将要上市的大排量SUV楼兰也会使用用CVT变速箱与3.5L发动机配合。
与奇骏共用技术的法国品牌雷诺科雷傲也自然搭载CVT变速箱，科雷傲以进口车的身份销售，有着较为完善的售后服务，发动机变速箱和四驱系统都与奇骏2.5L车型相同，并有着更为个性的造型，在实用性上也丝毫不打折扣，在SUV加价的那些年，我们一再推荐过科雷傲作为替代车型，性价比较高。
