有何不同？三款中型车中外配置对比
[汽车之家 初步海选] 国内汽车市场正在渐渐走向成熟，车型选择也越来越丰富，海外的主力车型在国内基本都能见到，可以说在种类上已基本与世界接轨。不过，有人也用缩水和简配等词语来调侃合资车，这种情况在之前的确常有发生，那么现在是否还依然如此呢，今天让这三款刚刚引进不久的中型车来告诉你答案吧。此篇文章主要关注动力系统和入门级配置，看看国产版本是否仍然与海外版有着很大不同。
● 东风标致508
标致508(图片 | 参数 | 询价)最近受到的关注度不小，它是标致第一款正式进入国内的中型车，也是目前标致合资车中的旗舰。它的外形依然具有法系车型的个性，不过已经回归大众审美，虽然仍有一部分人对它的外观有些看法。当然，标致508受到关注的最重要一点在于它有着相对亲民的价格。今天我们的关注点不在车辆本身的特点，而是来看看国内外的配置是否有着什么大的不同。
在国内，标致508的车型分配很简单，总共就有四款，包括一款2.0L和三款2.3L车型，前者搭载的5速手动变速箱，2.3L车型全部配备的是6速手自一体变速箱。尽管变速箱不再成为人们讽刺PSA集团的把柄，但仍然没有海外版本选择起来灵活，当然这包括所有的合资车型，价格超过二十万，几乎很难享受到手动换挡的驾驶乐趣了。
| 发动机型号 | 最大功率 | 最大扭矩 (N·m) |
二氧化碳排放 （g/km） |
| 1.6L e-HDi FAP | 82kW(112马力) | 285 | 109 |
| 1.6L HDi FAP | 82kW(112马力) | 254 | 124 |
| 2.0L HDi FAP | 103kW(140马力) | 340 | 125 |
| 2.0L HDi FAP | 120kW(163马力) | 340 | 149 |
| 2.2L HDi FAP | 150kW(204马力) | 450 | 150 |
| 1.6L VTi | 88kW（120马力） | 160 | 144 |
| 1.6L THP | 115kW（156马力） | 240 | 149 |
『蓝色为柴油发动机』
海外版本的共有五个配置，虽然只比国内多一款，但在发动机和变速箱选择上面要国内灵活的多，PSA目前流行的动力总成基本都可以搭载在508上，其入门级的动力为1.6L排量，这在国内的中型车上是很难想象的。在欧洲有一半的轿车采用的是柴油动力，柴油机也是PSA集团的主打，在所有的7款动力中，柴油机占了5款，如果看到e-HDi的字样，这意味着采用了微混技术，意思是装有Start&Stop系统。PSA的1.6T发动机搭载在欧版的508上，在国内的标致207cc和3008等车型上能见到这款发动机。
『国内标致508的主打动力为2.3L排量』
目前中国市场的标致508搭载的2.3L发动机是专门为国内开发的，在海外是没有的，最早安装于东风雪铁龙C5上面，它是在原来标致407的2.2L发动机上面改装而来的，在最大功率方面比1.6T发动机多了15马力，扭矩小了10N·m，其实这款发动机是最值得引入国内的，基本可以起到替代2.3L发动机，而且更低的排量还会更省油。欧洲没有国内的2.0L汽油自然吸气发动机，这台沿用307上的发动机技术已经较为陈旧。
『6AT是国内车型的主打 欧洲版本还有AMT变速箱可选』
变速箱方面，欧洲版本和中国版本也不太相同，除了5速手动和6速手自一体变速箱外，还有6速手动和6速EGS电控变速箱可以选择，EGS其实就是大家熟知的AMT，不知道中型车装AMT变速箱开起来会是什么感觉。
『国产车型全系标配自动空调和铝合金轮毂 欧版上没有』
『欧版的轮毂样式更多 原车最大18寸 国内最大为17寸』
标致显然已经懂得中国人的心理，国内版全系配备了铝合金轮毂，欧洲的入门级车型还是钢轮毂，他们讲求的是实用，而且国内版本全系的自动空调也是欧版上没有的，大家应该会偷偷乐吧。
『抬头显示和Info-Drive系统跟海外版的一样』
『国产508简配了电子手刹 很多人觉得它机械手刹设计得太难看』
在配置上，标致508并没有进行多少缩水，海外有的配置在国内都能看到，包括抬头显示、Info-Drive系统和LED日间行车灯等，不过电子手刹被阉割是很多消费者不想看到的，论坛上很多车友也是为了这点而抛弃了508，其实主要问题不是在于阉割了电子手刹，而是508的传统手刹设计得很不协调。
『像多数欧洲车一样 ESP是标致508的标配』
标致508在动力和配置选择上的灵活性要比欧洲版本小不少，相比欧版最大的缩水部分在于电子手刹，不过国内版基本配置会略高一些，整体而言，在科技和安全配置上东风标致508也没有太大的缩水，也全系标配了ESP车身稳定程序。
● 北京现代 第八代索纳塔
无论是现代还是起亚，目前的消费者对它的关注度都不低，第八代索纳塔当然也是如此，靓丽和年轻化已经成为韩系车的最大特征，那么相比海外版的车型，索纳塔是否做到了配置一致呢？美国是韩国车很大的消费市场，此次我选择了与美规车型做比较，似乎拿韩国本土车型比较更合理些，但我实在看不懂韩语，比较美国版大家应该没意见吧。
先来看看动力配置，国内版索纳塔有两个排量，分别为2.0L和2.4L，而其中2.0L车型是占了多数，对于中型车而言这仅是一个入门的选择。在美国市场也有两款排量，一款是与国内市场相同排量的2.4L发动机，另一款是动力性能更好的2.0T涡轮增压机型。
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美版索纳塔的动力系统 |
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| 发动机型号 | 最大功率 | 最大扭矩 (N·m) |
| 2.4L PZEV | 190@6300 | 243@4250 |
| 2.4L ULEV | 198@6300 200@6300 |
250@4250 251@4250 |
| 2.0T | 274@6000 | 365@1750-4500 |
虽然同为2.4L排量，但两台发动机并不完全相同，美国版本使用的是现代最新的汽油直喷技术，并有三个调教版本，最大功率分别是190马力、198马力和200马力，而国内版本仅仅是普通的多点电喷，最大功率为180马力。现代这台2.0T发动机非常强劲，最大功率能达到274马力，经过反复确认后我才确认这不是假的。
『国内的2.0L车型是主打 2.4L发动机也没有美版的直喷先进』
『国内只有6AT变速箱 美国还有6MT可以选择』
变速箱方面，国内的索纳塔没有选择余地，全系车型搭载了6速手自一体变速箱，美规车型也可以搭载同样的变速箱，不过低配车型还有6速手动挡可以选择，或许国内厂商认为全系自动挡才能提高车辆档次，虽然现代的6速自动变速箱也不错，但对于执迷于手动挡喜欢驾驶乐趣的人来说就只能抛弃索纳塔了。
国内版本索纳塔入门级的轮胎规格为215/55 R17，海外版仅为P205/65R16，无论轮毂尺寸还是轮胎宽度上国内版的要更好一些，高配车型海内外版本都为225/45 R18，与国内相同。
『ESP、侧气囊和侧气帘是美国版的标配』
『中国版和美国版都标配了胎压监测』
在美国，安全绝对是不容轻视的问题，因此全系的安全配置也是非常齐全的，侧气囊、侧气帘、胎压监测和ESP车身稳定程序都是标配。相对其他日韩同级车型，国内版的索纳塔在主动安全方面也还可以，它全系标配了胎压监测系统，只有乞丐版没有ESC车身稳定程序。不过想得到相同的被动安全配置得选择18.99万的自动豪华版，而在美国只需要19695美元，折合人民币12.7万元。
『美版索纳塔的定速巡航和多功能方向盘都是标配 国内没有』
另外，在美国版本上，多功能方向盘和定速巡航也是标准配置，而在国内却需要花费19.79万购买2.0尊贵版才能得到。至于车辆价格问题，国内自然不能跟美国相比，美国最高配的价位为26345美元，折合人民币不到17万人民币，它们还有着更先进的动力，这个价位在国内只能买到2.0L的入门级车型。
● 东风悦达起亚 K5
起亚K5与现代索纳塔是同一平台的产品，外型上也都具有着动感流畅的共同特征，但与索纳塔略有些凌乱的感觉不同，起亚K5的线条更为平直，也营造出更加运动的视觉效果，这似乎也让K5变得更有底气，以前同平台的情况下现代的产品往往要高于起亚，但就目前索纳塔和K5的价格来看，起亚可一点都不比现代低，那么在配置方面起亚K5与海外是否也有着较大的差距呢？
『K5的动力总成与索纳塔完全一样 美版动力为直喷2.4L或2.0T』
在动力方面，国内的起亚K5与索纳塔完全一样，分别搭载了2.0L或者2.4L自然吸气汽油发动机，2.0L车型仍然是主打；而在美国，起亚K5的动力配置也与索纳塔一样，根据车型不同可以选择2.4L或者2.0T的发动机，没有国内的2.0L发动机。
『6MT引入到国内 变速箱与美版完全一样』
跟美版一样，国内版本的入门级车型搭载的是手动变速箱，值得庆幸的是6速手动挡引入到了国内，其余车型都搭载了和索纳塔一样的自动变速箱。
『美版入门版K5的轮胎也为205/65 R16 大家心里应该能找回些平衡』
轮胎方面，国内外的配置是一样的。尽管入门级的205/65 R16看上去有些偏小，但美国车型也的确是如此，或许还能给您带来一些心理上的安慰，其余的两款为215/55 R17和225/45 R18，规格与海外版相同。
『K5的ESC车身稳定程序和侧气帘在国内起点较高 美版是标配』
在美国销售的五款车型同样标配了比较周到的安全保护，这在国内需要花费21.48万才能拥有这样的安全配置，而且在此配置之前还有5款车型！其实从安全配置上来说，它还没有兄弟索纳塔厚道。在美国只需购买19200美元的基础款就可以得到这些完善的安全保障，折合人民币12.4万元。
『美版的行车电脑是标配 定速巡航只有最低配没有』
『自动防眩目后视镜为美版标配 国内从2.0L顶配才有』
美版车辆很喜欢将定速巡航列为标配，很多车型也是这样做的，这或许与美国很广阔的公路环境有关，不过美版K5在这方面执行稍微次了点，全系有一款车型没有定速巡航，但国内有四款没有。美版和国内版本都有两款没有自动空调，算是打了个平手。作为一款中型车，标配行车电脑应该是个很正常的事情，但国内版本的K5则有两款车型没有配备，当然这在美国版本是全系标配。防眩目后视镜是夜晚行车好帮手，这也是美版车型将它作为标配，在国内只有从2.0L的顶配车型上才有。
26200美元是美版K5的顶配车型，约合人民币16.89万，动力也为更加先进和更猛的2.0T发动机，即使加上消费税也不会超过19万人民币，这个价格在国内仅仅能买到2.0L的中配车型。车价在美国的确是便宜，但起亚K5在国内也有些高估自己实力了。
● 总结
目前较新的这些车型在配置方面基本不会出现较大幅度的简配或者阉割，只是要得到与海外相同的配置要付出更多的价钱而已，但海外版本即使入门级配置，在安全性上也做得很到位，而且不是纯粹为拉低价格而什么都没有的类型。很多合资车在动力方面与海外版本还存在较大的不同，这个问题不仅仅存在于今天提到的三款车上，其他车型也不同程度存在该现象，这方面还真应该像大众等车型学习学习，把先进的动力总成引入国内。现在消费者越来越聪明，信息传递也越来越发达，如果存有侥幸心里而“忽悠”消费者的话，销量会给与反击的，当然了，我也希望厂商也别太贪婪了，定价差不多就行了。（文/汽车之家 孙涛）
