小型车篇！令人羡慕的海外动力总成(一)
[汽车之家 初步海选] 随着国内汽车市场不断的发展壮大，厂商对于中国市场的重视程度也是越来越高，一辆又一辆的全球车型也是接踵而至。面对这样的场面我们确实应该感到高兴，因为我们有了更加丰富的选择余地，但我们也应该冷静的看到，引入国内的车型在动力总成的选择上还是相对保守的，很多非常诱人的动力系统却没能引入中国，今天我们就以6款主流小型车为例，看看它们在海外都装备了怎样诱人的动力系统。
动力总成对于一款汽车的重要性不言而喻，它直接影响了车辆的性能、油耗等多项指标，而国内的小型车市场还并不成熟，厂家在技术的先进性与成本的控制中多数选择了后者，所以一些在海外已经比较普及的动力配置至今也难以来到我们的身边。
● 国内车型：上海大众-Polo
海外车型：Polo(海外)
令人羡慕的动力：1.2TSI+7挡DSG
◆ 国内概况：仍以EA111自然吸气发动机打天下
『1.4L发动机』 『1.6L发动机』
| 上海大众-Polo | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4L | 63kW(86Ps)/5000rpm | 132N·m/3750rpm |
| 1.6L | 77kW(105Ps)/5250rpm | 155N·m/3750rpm |
去年年底上市的第五代新Polo最主要的改变就是其外观和内饰，而动力系统方面则依然延续了上代车型的两款EA111自然吸气发动机。与两款发动机搭档的分别是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。
| 上海大众-Polo | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动 | 6挡手自一体 |
◆ 海外车型：1.2TSI+7速DSG是亮点
『1.2TSI发动机』
| Polo(海外) | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.2TSI | 77kW(104Ps)/5000rpm | 175N·m/1550-4100rpm |
其实国内将引入1.2TSI发动机的消息一直没有中断过，这也是大众兑现环保承诺的一件重要武器。当然这款发动机也不都是优点，比如较高的成本和维修保养价格将会让不少的小型车车主望而却步，我想这也是大众迟迟没有将其引入的一个重要原因。如果以替代国内的1.6L发动机为例，最大扭矩可提高20N·m，更关键的是最大扭矩的输出转速由3750rpm降到了1550rpm，非常适合城市驾驶。
『7速双离合变速箱』
| Polo(海外) | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 6-MT | 7-DSG |
虽然目前POLO的5MT与6AT变速箱在国内的小型车中已经处于领先地位，但这并不妨碍我们贪心的期待6MT与7速DSG的使用。当然在没有受到竞争者足够的威胁之前，这样的想法也只能是一厢情愿。
● 国内车型：长安福特-嘉年华
海外车型：嘉年华(海外)
令人羡慕的动力：1.6L Ti-VCT+6挡Powershift双离合变速箱
◆ 国内概况：4挡自动变速箱不给力
『1.3L发动机』 『1.5L发动机』
| 长安福特-嘉年华 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.3L | 63kW(86Ps)/6000rpm | 123N·m/3500rpm |
| 1.5L | 76kW(103Ps)/6000rpm | 138N·m/4000rpm |
现款嘉年华采用了和马自达2相同的动力总成，只是在细节部分进行了一些调整。 两款发动机都配有可变气门正时技术，拥有不错的动力性和燃油经济性。
| 长安福特-嘉年华 | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动 | 4挡手自一体 |
相对来讲嘉年华的软肋是它比较落后的自动变速箱，4挡手自一体变速箱在前进挡的数量上已经低于主要竞争对手两个“挡”次，这也迫使很多自动挡车型的购车者不得不最终放弃嘉年华而选择其他竞品。
◆ 海外车型：6挡Powershift双离合变速箱是亮点
| 进口嘉年华 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.6L Ti-VCT | 88kW(120Ps)/6000rpm | 152N·m/4050rpm |
1.6 L Duratec Ti-VCT发动机采用进排气可变气门正时技术，最大功率达到88kW(120Ps)/6000rpm，最大扭矩也达到了152N·m/4050rpm。相比国内的1.5L发动机在最大功率和扭矩上分别增加了12kW和14N·m。
| 嘉年华(海外) | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动 | 6挡Powershift双离合 |
更让人羡慕的是6挡Powershift双离合变速箱的使用，它能够在节油的同时带来出色的驾驶感受。至于哪款小型车能够成为国内市场中首个使用双离合变速箱的车型呢？还是让我们拭目以待吧。
㊣● 国内车型：广汽本田-飞度
海外车型：飞度(海外)
令人羡慕的动力：Fit Hybrid车型
◆ 国内概况：基本与国际同步
『1.3L发动机』 『1.5L发动机』
| 广汽本田-飞度 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.3L | 73kW(99Ps)/6000rpm | 127N·m/4800rpm |
| 1.5L | 88kW(120Ps)/6000rpm | 145N·m/4800rpm |
飞度是本文中为数不多的在中外使用几乎完全相同动力的车型，1.3L和1.5L两款发动机均使用了本田i-VTEC智能可变气门正时技术，功率和扭矩都有着不错的表现。
| 广汽本田-飞度 | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动 | 5挡自动 |
同为5挡的手动和自动变速箱基本与全球同步，算是合理的配置，至于为什么取消了上代车型的CVT无级变速箱，耐用性是一个重要的原因。
◆ 海外车型：拥有Fit Hybrid车型可选
| 飞度(海外) | ||
| 最大功率 | 最大扭矩 | |
| 1.3L发动机 | 65kW(89Ps)/5800rpm | 120N·m/4500rpm |
| 电动机 | 13Ps/1500rpm | 78N·m/1000rpm |
| 变速箱 | CVT无级变速箱 | |
混合动力版飞度采用和Insight车型相同的1.3升发动机，最大功率89Ps/5800rpm，最大扭矩120N·m。而前轮搭配的驱动电动机可以提供13马力/1500rpm的最大功率和78N·m/1000rpm的最大扭矩。在本田IMA系统的管理下，发动机与电动机可以共同作用达到99Ps的最大功率以及167N·m的最大扭矩。
● 国内车型：北京现代-瑞纳
海外车型：雅绅特(海外)
令人羡慕的动力：1.6GDI+6AT
◆ 国内概况：发动机较先进、变速箱很一般
『1.3L发动机』 『1.5L发动机』
| 北京现代-瑞纳 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4L | 78.7kW(107Ps)/6000rpm | 135N·m/5000rpm |
| 1.6L | 90.4kW(123Ps)/6000rpm | 155N·m/4200rpm |
瑞纳采用现代比较先进的Gamma系列发动机，其带有可变气门正时技术，两款发动机的升功率也都超过了50kW。如果单论功率来说，这两款发动机在国内市场同排量车型中绝对可以排进前三名。
| 北京现代-瑞纳 | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动 | 4挡自动 |
瑞纳的4挡自动变速箱技术上确实是相对落后，不过考虑到瑞纳在价格上还要低于同级其他小型合资车，所以这样的节省成本也就在所难免了。
◆ 海外车型：配1.6L直喷发动机
| 雅绅特(海外) | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.6GDI | 99kW(135Ps)/6300rpm | 167N·m/4850rpm |
国内的瑞纳在海外依然被称为雅绅特(Accent)，其顶配车型使用了1.6升汽油直喷发动机，在性能参数上要明显强于国内未采用直喷技术的1.6L发动机。最大功率和扭矩相比国内的1.6L发动机分别增加了9kW和12N·m。
| 雅绅特(海外) | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 6挡手动 | 6挡自动 |
另外海外车型的变速箱也更加先进，手动、自动变速箱全部为6个前进挡。
㊣● 国内车型：东风标致-标致207
海外车型：标致207(海外)
令人羡慕的动力：1.4vti、1.6vti和1.6T
◆ 国内概况：老迈的1.4L和1.6L发动机
『1.4L发动机』 『1.6L发动机』
| 东风标致-标致207 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4L | 56kW(76Ps)/5300rpm | 120N·m/3400rpm |
| 1.6L | 78kW(106Ps)/5750rpm | 142N·m/4000rpm |
东风标致生产的标致207由上一代车型206拉皮而来，所以其在底盘、动力、悬挂等方面也都更接近于海外版的标致206车型。代号为TU3AF的1.4L发动机属于TU3系列，这款发动机采用单顶置凸轮轴、两气门结构，在标致各款车型上已经服役超过了15个年头。另一台1.6L发动机实际就是PSA的TU5 JP4，其在国内广泛的应用在爱丽舍、207、307、世嘉等多款车型上，相对那款1.4L发动机要先进一些。
| 东风标致-标致207 | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动 | 4挡手自一体 |
◆ 海外车型：全部更新换代
『海外207及其衍生车型』
| 进口标致207 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4 vti | 70kW(96Ps)/6000rpm | 136N·m/4000rpm |
| 1.6 vti | 88kW(122Ps)/6000rpm | 160N·m/4250rpm |
| 1.6 THP | 110kW(150Ps)/5800rpm | 240N·m/1400-3500rpm |
2006年以后，海外的标致207车型便开始换装与宝马共同研发的1.4vti、1.6vti以及1.6T发动机，而这三款发动机也同时被应用在宝马旗下的MINI车型上。其中两款vti发动机最大的进步是增加了可变气门正时技术，而1.6T发动机国内的朋友还是接触的比较多的，207CC、MINI旗下的高配车型都在使用这款发动机。其中1.4vti发动机相比国内同排量车型增加了14kW和16N·m，而1.6 vti也领先了10kW和18N·m。
| 标致207(海外) | |
| 手动变速箱 | 手动变速箱 |
| 5挡手动 | 6挡手动 |
海外的标致207主要以手动挡车型为主，其中1.4vti和1.6vti仍然使用5挡手动变速箱，而动力较强的1.6THP涡轮增压发动机则搭配了挡位更多的6挡手动变速箱。
● 国内车型：通用雪佛兰-爱唯欧
海外车型：爱唯欧(SONIC)(海外)
令人羡慕的动力：1.4升涡轮增压发动机
◆ 国内概况：1.6L发动机更出色
| 通用雪佛兰-爱唯欧 | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4L | 76kW(103Ps)/6000rpm | 131N·m/4200rpm |
| 1.6L | 89kW(121Ps)/6000rpm | 155N·m/4000rpm |
爱唯欧在国内市场主要有1.4L和1.6L两款发动机可供选择，其中1.4L发动机与新赛欧相同，采用S-TECIII代技术，经济性上有不错的表现么人1.6L车型则使用和国内科鲁兹完全相同的1.6L ECOTEC DVVT发动机。
| 通用雪佛兰-爱唯欧 | |
| 手动变速箱 | 自动变速箱 |
| 5挡手动 | 6挡手自一体 |
变速箱方面，不论是5挡手动变速箱还是6挡自动变速箱在国内的小型车市场上都属于上等水平，比较值得肯定，也算是爱唯欧的一个竞争优势。
◆ 海外车型：未来拥有1.4T车型
| 爱唯欧(SONIC)(海外) | ||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 1.4T | 101kW(140Ps)/4900rpm | 201N·m/1850rpm |
| 变速箱 | 6挡手动变速箱 | |
动力方面是新车最大的亮点，新车将搭载美版科鲁兹的1.4T发动机，最大功率为101kW(140Ps)/4900rpm，最大扭矩为201N·m/1850rpm。与其搭档的将是一款6速手动变速箱，所以这一车型的定位也非常明确，那就是热爱驾驶的年轻人。
全文总结：
本文为大家介绍了6款比较主流的小型车国内外车型动力系统的差异，其中特别介绍了一些还未引入国内但又非常优秀的动力系统。客观的说大多数厂商还是将比较先进的动力总成带到了国内市场，不过考虑到成本控制的问题，一些诸如涡轮增压、双离合变速箱等先进技术则还没有在小型车中推广。当然消费者观念的转变也很重要，现阶段我们可能更加看重空间和舒适性配置等因素，而随着用车观念的成熟，我相信科技性、安全性才会是未来发展的大方向，到那时，厂家也自然会将更多的先进技术带到我们身边。（文/汽车之家 刘昱昕）
