成功转型为运动派？1.6T骐达竞争力分析
[汽车之家 竞争力分析] 最近网上有一段关于1.6T新骐达的视频比较火（点击这里查看该视频），而现在一说什么东西火了，往往这因为它引起了很广泛且很强烈的争议，就像郭某某那样。我们先不追究这段视频的出处，也许只是几位车友恶搞，也许真的是GTI驾驶者技术不佳，但我们已经见过太多厂商利用这类低成本视频为自己的产品宣传造势的现象，不过这不是本文要说的重点，就不说了，大家意会即可。
那为什么我一上来就提那段视频呢？因为它牵扯到了1.6T骐达的产品定位。直线竞速完胜高尔夫GTI，何等的荣耀？俨然新骐达在搭载1.6T发动机后已经转型为和高尔夫、英朗、福克斯同风格的紧凑运动型车了。这和我们在2005年时认识的骐达截然不同。
● 分析一下1.6T发动机
其实全新一代骐达有两个非常明显的改变：一是轴距加长100mm后达到了2700mm。二是新增了搭载1.6T发动机的车型。本来加长轴距这事应该挺受关注的，尤其对于原本专心定位于家用车型的骐达来说，但现在似乎1.6T发动机的光芒太耀眼了，2700mm的轴距我们先放放吧，一会再讨论它。
最早是在今年4月听说新骐达将会搭载1.6T发动机，当时我就挺吃惊的。这台发动机倒是之前就听说过，是在2010年开始装备于日产Juke车型上的。不过Juke是什么车啊，那玩意生产出来就是给人玩乐用的。而听说骐达将搭载1.6T是什么感觉？就像你看到平时都骑自行车去买菜的邻居阿姨，忽然有一天挎着菜篮子骑着CBR1000上街了一样。
| 骐达的1.6T | 英朗的1.6T | 高尔夫的1.4T | MINI的1.6T | |
| 排量(L) | 1.6 | 1.6 | 1.4 | 1.6 |
| 工作方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps) | 190 | 184 | 131 | 184 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5800 | 5000 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 235 | 220 | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2400-5200 | 2200-5600 | 1750-3500 | 1600-5000 |
| 燃油标号 | 97号 | 93号 | 93号 | 97号 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 | 铝 | 铝 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 | 铝 | 铁 | 铝 |
通过和市场上同级别的涡轮增压发动机进行数据对比我们可以看出，骐达的这台1.6T发动机的参数很有吸引力。接近120马力/升的升功率即便是在增压发动机中也不多见。通用的1.6T、宝马与PSA联合研发的1.6T、大众的1.4T在账面数据上都不如日产的强大。不过需要注意的还有：骐达的1.6T发动机的扭矩峰值要在2400rpm之后才会出现，比其他人都晚一些。
另外它需要和MINI CooperS一样喝97#汽油，对于开十几万车的人来说，习惯了加每升优惠1、2毛钱的93#汽油，忽然要改加极少有优惠的97#了，心理上和财政支出上都需要做出调整。
刚才说过了，第一款搭载这台1.6T发动机的车型是日产Juke，国外有过测试，使用CVT变速箱的Juke车型0-60英里/小时（96km/h）的加速成绩是7.3秒，如果测得是0-100Km/h的话，我觉得会是7.5秒左右（别小看96—100这小小的4km/h，越往后加速越慢）这是一个相当不错的成绩。所以在测试1.6T骐达前，我和我的同事都抱有很高的期望值。
不过我们测出来的1.6T骐达并没有国外测的Juke那么生猛，加速成绩只有8.17秒，之所以用“只有”是因为我们都以为它能进8秒大关呢。
『CVT变速箱抑制了全动力的发挥 而且耐造性不强』
先来看看和1.6T英朗的对比，最终结果是骐达以微弱的优势险胜英朗，但是有一个现象需要注意，就是0—60km/h的加速骐达比英朗慢很多，这是为什么？原因有4点：1.英朗拥有超增压模式，地板油状态下可以输出5秒最大266N·m扭矩，这比骐达大很多；2.英朗最大扭矩出现转速比骐达早了400rpm；3.骐达的CVT变速箱不给力，加速初段有自我保护，动力发挥不出来；4.轮胎问题。
| 1.6T骐达 | 1.6T英朗 | 1.6T科鲁兹 | 1.8T速腾 | |
| 轮胎规格 | 205/50 R17 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 225/45 R17 |
其它的都比较好理解，现在主要来说说轮胎。看见1.6T骐达轮毂的第一感觉是挺动感的，跟个风火轮似的样子不赖，而且17英寸看着也饱满。但是看到轮胎尺寸就有些不协调了。轮胎宽度只有205mm，这个尺寸是标准的16英寸轮毂应该匹配的轮胎尺寸。比对三款典型的运动紧凑型车的轮胎尺寸就能看出，1.6T骐达的轮胎比它们窄很多。那么这会有什么影响呢？
『1.6T骐达100—0km/h刹车距离要44.1米………………………………』
| 1.6T骐达 | 1.6T英朗 | 1.6T科鲁兹 | 1.8T速腾 | |
|
实测刹车成绩 |
44.1米 | 39.4米 | 39.5米 | 39.4米 |
虽然1.6T骐达装备的是普利司通旗下的运动产品搏天族系列，但是由于较窄的胎宽影响了抓地力，44.1米的100—0km/h刹车成绩很难令人满意。环顾刚才那些装备着225mm宽轮胎的车型，它们的刹车成绩均在40米之内，差距相当明显。除了影响刹车成绩外，205轮胎在起步时也有打滑浪费动力的现象，即便是CVT变速箱已经制约了动力的发挥。
阶段小结：
动力部分基本说完了，小结一下。首先必须承认骐达的这台1.6T发动机在技术层次拥有领先优势。全铝材质、缸内直喷、双可变气门正时，再加上涡轮增压，除了日产最顶尖的VVEL可变气门升程技术没有出现外，基本代表了日产的高端科技，和同级别的涡轮增压发动机相比各方面都没有劣势，可以说和谁比都不怕。但是也有个问题，就是必须用97#汽油，用车成本的上升对于购买十几万的车的消费者来说肯定是要顾虑的事情。
不过虽然有强劲的发动机加持，可1.6T骐达实测加速成绩并没有令人心动不已，刚才已经分析了原因，CVT变速箱和轮胎是关键因素。再加上刹车成绩令人担忧，现在我可以说，1.6T骐达还不能胜任紧凑运动车型的头衔，它的优势很明显，但可惜的是它的劣势和优势一样明显。
好了，现在我想可能有些读者要挑战我了：你跟这比这比那的比了半天，你也不看看你对比的那些车型多少钱？顶配1.6T骐达才15.68万，而那些车都17万多……
而我想说的是：如果你最初想买的是14、15万的车，难道真的会因为吝啬那1、2万而不去选更适合自己的车型吗？每个人的预算都是有上下浮动范围的。
这只是阶段性小结论，请继续翻看下一页……
㊣● 2700mm轴距对于紧凑型车意味着什么？
刚刚写了一整页，其实就在说一个事：别拿1.6T骐达当运动派，它有明显不合适的地方。但这不代表我在否定骐达，正相反我实际从2005年上一代骐达刚上市时就很喜欢这款车。便宜、空间大、油耗低，我觉得作为家用代步车型非常合适，现在又有了1.6T，我就更喜欢了，只要别再有人跟我说它有多么多么运动就行。
『姑娘和刘昱昕身高都是1.75米 怎么刘昱昕比姑娘看着厚那么多呢』
『天籁的大沙发非常舒服 但单论空间和骐达比没什么优势』
确定车型定位后，我们来看一些真正和骐达定位有关的内容，最显要的肯定是加长100mm后得到的2700mm轴距。本来上一代骐达的乘坐空间就有其优势之一，这一代又将此优势进一步扩大，换来的结果就是新骐达的后排乘坐空间完全超越了新阳光和轩逸，甚至如果抛开座椅舒适性的影响，坐在骐达后排比坐在天籁后排还要舒展。因此在乘坐空间方面，与骐达同级别的车型目前根本没有一款可以超越它的，与其表现接近的都很少。刚才提到的英朗、科鲁兹、速腾敢来比比空间吗？这会都耸了吧。
『前排侧气囊（左）和VSC车身稳定系统』
| 1.6T骐达致酷版 | 标致307自动运动版 | 高尔夫 1.6 自动豪华版 | 福克斯 两厢2.0 AT运动型 | |
| 售价 | 15.68万 | 15.38万 | 15.68万 | 14.88万 |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 侧气帘 | ● | ● | ||
| 车身稳定系统 | ● | ● | ● | ● |
说完性能比完空间，现在来看看配置。和同价位的潜在竞争对手相比，1.6T骐达致酷版的主被动安全配置相当齐全，尤其还装备了提升后排安全性的侧向安全气帘，不过这只在顶配车型上才有，更便宜的炫动版不但没有侧气帘，连VSC也没有。而在我们《骐达购车手册》中也是更推荐顶配的致酷版的。
『带透镜的氙气大灯（左）和无匙启动都是扮酷的玩意』
| 1.6T骐达致酷版 | 标致307自动运动版 | 高尔夫 1.6 自动豪华版 | 福克斯 两厢2.0 AT运动型 | |
| 售价 | 15.68万 | 15.38万 | 15.68万 | 14.88万 |
| 无匙启动 | ● | - | - | - |
| 氙气大灯 | ● | - | - | - |
除了安全配置外，1.6T骐达也拥有一些可以提升自身炫酷感的配置。投射白蓝光束的氙气大灯总是给人感觉很科技，而无匙启动的实用性更低，要的就是不用掏钥匙就开车门启动发动机的潇洒劲。这两项配置在同级别同价位车型里很少见。
『1.6T骐达没有多功能方向盘和倒车雷达』
『也没有后排出风口 前排座椅还是手调的』
| 1.6T骐达致酷版 | 1.6骐达 豪华型 | |
| 多功能方向盘 | - | ● |
| 泊车辅助 | - | ● |
| 后排出风口 | - | ● |
但是如果仔细看1.6T骐达的配置表，让我有点“该有的没有，没必要的却有”的感觉。最明显的是作为顶配15.68万的致酷版居然没有多功能方向盘和倒车雷达，是觉得买涡轮增压的驾驶技术都特好，用不着倒车雷达吗？还有那么宽敞的后排却没有空调出风口，而这个价位的车型装个电调座椅也是很正常的事情，可惜骐达也没有。如果想要拥有这些可以大幅提升驾驶和乘坐舒适便利性的配置，就只能购买1.6不带T的豪华型了。
总结：
1.6T骐达凭借技术性能出众的发动机赢得了广泛的关注，但在实际驾驶和测试之后我们发现，原来用运动型车的标准来衡量的话，1.6T骐达有一些很难令人满意的地方。其中较长的刹车距离、CVT变速箱对动力发挥的限制、较软的悬挂都是明显的表现。甚至在家用性的考量上，像倒车雷达、后排出风口这种略高端一点的舒适型配置都没有，那么到底什么人适合1.6T骐达呢？
1.从车型定位出发，还是最最看重的是乘坐空间表现即后排需要经常坐人的消费者。
2.对动力有一定要求，在中途超车时不喜欢拖泥带水的感觉。但仅限于希望动力好点，而不要求整体的运动性。
3.对于氙气大灯和无匙启动这类可以提上档次感的配置更在意，而可以容忍内部配置有所缺少。
如果您的购车标准符合以上这三条，且预算正好是15万左右的话，1.6T骐达或许就是您要找的那辆车。（文/汽车之家 郑宇）
