替代老三样 捷达同价位自主家用车推荐

    [汽车之家 初步海选]  在九十年代，捷达、富康、桑塔纳被定义为“老三样”，目前能买到的，而且销量还不错的仅剩捷达一款，但是仔细想想，现在的市场要比那个年代丰富很多，可选的余地也大大增加，同样的价格区间其实可以买到比捷达配置更高、空间更大的家用车。

    俗话说枪打出头鸟，捷达是老三样中生存状态最好的，所以我们用它代表老三样，作为这几款自主品牌紧凑型家用车的假想敌。

    我的观点：捷达确实是代“神车”，不是说产品多神，而是销售状况有目共睹的神，算是经久不衰。如果你真的仅仅需要一辆省事儿的纯粹的车，那么捷达依然是不错的选择；如果略微追求点配置，那么捷达就难以满足了，不妨看看今天推荐的这几款家用车。

捷达	售价	轴距	每缸气门数	最大功率	最大扭矩
参数	7.58～9.88	2471mm	2	70kW(95Ps)/5600rpm	140N·m/3500rpm

捷达生命力长的原因一：皮实耐用用车养车成本低

    1991年第一台国产捷达下线，车型为第二代捷达，从下线那天起到现在已经过去了20个年头，之所以到现在还能得到认可一定有自己的优势。第一点就是皮实耐用，很多城市的出租车都为捷达，每天连续几百公里的行驶一定要耐用。另外，捷达的养车成本低，尤其是保养和维修，我相信全国各地的各个街边小店都能维修。

捷达生命力长的原因二:各种情节

    品牌的力量总是不能忽略的，身边不少人都有大众情节，很多买捷达的朋友都觉得挂个“VW”标心理踏实，说白了就是对于品牌的认可。所以捷达能在中国一直销售到现在，并且还有消费者认同。

为什么可以考虑下同价位新车型

    前面我们已经说过了，目前在售的捷达为第二代车型，国外第二代车型诞生于80年代，早已停产，而国内第二代车型到现在还在销售，即便是近几年有几次小改款，也仅仅是外观细节或者配置的简单微小提升。另外一点，请问你觉得现在的捷达和十几年前的一样吗？比如：用料、做工等等，在这里我只是抛砖引玉，剩下的您自己一琢磨就懂。伴随着两气门发动机很有特点的声音，捷达起步速度现在也让我们觉得很快，但是从技术上来讲发动机的确不算先进。另外，如果论配置，捷达由于车型过老，所以配置与丰富无关，尤其是舒适性配置。现在同价位的车型中配置要远丰富与捷达，所以我们发散思维支出同样的价格去选择配置更高空间更大的家用车。

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V3菱悦
售价：5.98-8.89万

     

    目前在售的V3菱悦能见到两个外观，表情凶悍的为中高配车型，而表情传统平和的是启航版和启航升级版，算是低配车型。它们之间基本就是配置的差别，其中启航版和启航升级版有本质的差别，启航版使用4G15发动机，而启航升级版以及以上车型在去年已经全部换装了4A91发动机，在动力性能上提升很多。我们更推荐凶悍前脸的车型，因为配置更为丰富且价格并不高。另外凶悍的前脸更具冲击力和运动型，当你看到它的车尾后你会发现它还是双排气管，不过右侧的为装饰而已。

 

    目前，除了最低配的车型外，V3菱悦全部搭载了4A91发动机。4A91发动机为双顶置凸轮轴，使用正时链条传动，并带有可变气门正时技术，后期的保养费用会有效降低。该发动机的动力性能以及燃油经济性的表现都要比4G15系列要好。与之配合的变速箱有CVT无极变速箱，有着更好的平顺性，便捷的操作方法更适合城市用家用，如果想要些许的驾驶乐趣，那么自然推荐5挡手动变速箱。我们实测的手动挡V3菱悦加速时间为10.2秒，对于1.5L家用车来说是个说得过去的成绩了。

 

 

    下面我们来说配置，无匙启动在V3菱悦上大面积装备，除了两个低配车型（启航版和启航升级版）外，所有车都带有无匙启动。另外天窗和定速巡航在车型配置中也能找到装配的车款。而最重要的则是胎压监测，V3菱悦风采版带有直接式胎压监测，通过仪表盘左侧的简易显示屏可以分别了解4条轮胎的胎压，有主于提高行车安全，在自主品牌中值得肯定，更是在老三样上绝对没有的。

     

    菱悦带有导航版车型，导航为手写，屏幕分辨率还不低，系统的实用性高上手难度低，并可提供车速报警等扩展功能；导航采用手写输入，只是输入时需要用指甲，否则较难辨认字体。不过由于中控台整体磨具设计原因，导航只能镶嵌在中控台下方，所以角度很直，正常坐姿驾驶时看屏幕很不方便。

 

    V3菱悦为前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合，很多人都愿意吧菱悦和三菱搭上关系，不过这并不代表菱悦很适合运动，开头我们说了，本文推荐的是家用车，V3虽然为独立悬挂，但是悬挂的行程偏长，在激烈驾驶中车身的侧倾比较严重，由此可见舒适调教，V3菱悦是为家用而设计。

    就空间而言，V3菱悦看的空间并不是那么的出色，身高175cm的体验者在前排空间没有任何问题，而2500mm的轴距并没有为后排乘客提供足够腿部空间的能力，同为体验者在后排头部空间三指，腿部空间为四指，这样的空间表现并没有什么优势。

保养费用:

    V3菱悦的保养费用较高，最奇怪的是手动挡车型的费用要高于CVT车型，原因就在于变速箱油，每隔一万公里就需要更换变速箱油，而CVT变速箱油在5万公里时才需更换。我们调查的手动挡机油、机滤、空滤和变速箱油的价格在430左右。

V3菱悦替代老三样理由：

    推荐V3菱悦的理由很简单，动力系统有着不错的表现，其实V3菱悦开起来我倒是觉得和捷达有些相似，感觉也很直接。另外，风采版两款车定价为7.68万和8.69万，和捷达的售价极为接近，这两个款型带有胎压监控，算是一个卖点了。V3菱悦在今天推荐的三款车中算是纯粹的，只是空间小和保养费用高是不足。

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江淮和悦
售价：7.08-8.18万

 

    V3菱悦空间小，和悦能解决这个问题。和悦的上镜率并不高，说实话，我们在路上见到的频率也不高，但是和悦作为一款家用车还是比较称职的。它的大空间给我们留下了很深刻的印象。与V3菱悦不同的是，和悦没有任何运动倾向，完全指向家用，主打舒适家用路线，自然也不会有凶悍的前脸和激进的造型了。

    江淮和悦轴距2700mm，虽然被归属到紧凑型车中，但是如果按照轴距来划分级别的话，和悦已经可以算是中型车了。长轴距带来最直接的感受就是空间，身高185cm的体验者在和悦前排空间较为充裕，头部空间有一拳，在后排空间同样不是问题，长轴距提供了一拳的腿部空间，头部略微狭小，不过与同级别紧凑型车相比空间已经很充裕了，尤其是我们今天的假想敌——捷达。作为家用，这样的空间表现相信可以得到大多用户的满意，同价位同级别车中和悦的空间应该是第一位的。

    另外对于后排舒适度的照顾空间仅仅是一个基本的必要条件，和悦为后排乘客提供了空调出风口和水杯架，这样一来后排乘客在炎热的夏天也能享受到空调。水杯架集成在中央扶手上，对数水瓶的固定效果比较明显。

    和悦主要就是面向家庭使用的紧凑型轿车，车辆设计基本都在考虑驾乘舒适性，全系三款车型中仅有入门级的优雅型为手动空调，其余两款全部为自动空调，虽然不是左右单独分区，但是可以维持车内恒定温度的能力要强于手动空调。

     

    在做工和用料方面，和悦的腰板要更硬些。中控台部分使用了软质的材料，触感强，并且与银色亚光面板搭配显档次。空调出风口和旋钮按键等都还比较细致，至少没有严重的粗糙感，这一点让我们比较舒服。

     

    在储物空间方面，和悦后备厢与大多三厢家用车型没有什么差别，后排座椅可以4:6比例放倒，但是放倒后后备厢和后车厢的隔断较为明显，一定程度上影响了后备厢容积的扩大。副驾驶前方的手套箱容积很大，放下三瓶矿泉水后还有剩余空间。相比之下前排扶手箱的储物能力就要逊色很多了，第一层非常非常小，能放下一个手机，得二层很规整，但空间同样不大。

江淮和悦替代老三样理由：

    颇为宽敞的空间堪比中型车，完全指向家用的定位决定了它的配置也倾向舒适，后排出风口、自动空调这些都是经典的老三样没有的。7.08-8.18万元的售价也正好与捷达有了冲突，我承认和悦开起来确实不如捷达猛，但是它的舒适性同样也是捷达所不能给予的。

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腾翼C30
售价：5.89-8.19万

 

    腾翼C30卖的不是动力、卖的不是抢眼的配置，我倒是更觉得卖的是个中性。腾翼C30是长城汽车第一款紧凑型家用车，从皮卡到SUV再到现在的家用车，长城这个品牌似乎一直稳步前进，至少给我们留下了比较好的印象，比较踏实。从车身的设计就不难看出，腾翼C30的亮点就很少，不像V3菱悦有凶悍的前脸和些许的运动基因，也不像和悦那样过于平和，如果说和悦是紧凑型车中最大的，那么腾翼C30的车身尺寸在紧凑型车中就真的算小号的了。

 

    内饰做工方面在自主品牌中算是细致的，各个接缝控制的都比较到位，从中控台上我们看出腾翼C30磨具规整，起码中控台各个饰板线条比较流畅，不过内饰材料依然为很多10万元以下级别所使用的硬质塑料，如果能像和悦那样使用软性材质相信会有更大提升。

     腾翼C30内部乘坐空间中规中矩，身高178cm的体验者在腾翼C30中乘坐基本够用，在前排，头部空间一拳以上，2610mm的后轴距并不算长，为后排提供了一拳以上的腿部空间，头部剩余空间则为4指。另外一个地方，后排中间位置地板为完全水平，没有任何凸起，不会影响到中间乘客的乘坐舒适性。

 

 

    在配置方面，豪华型和精英型的配置相对丰富，多功能方向盘和天窗为这两款车型的共有配置，而自动空调、座椅加热和后视镜电动折叠则为精英版独享。从配置上看腾翼C30确实算不上抢眼，但是座椅加热这个实用性功能在家用自主品牌中还是很少见的。

 

    1.5L自主研发发动机，带有可变气门正时技术，最大功率77kW（105Ps）/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，变速箱为CVT和5挡手动两项可选。我们实测手动挡加速时间为12.7秒，加速成绩很平庸，于与此同时并测得6.8L的百公里油耗，有好成绩我们表示满意。

腾翼C30替代老三样理由：

    腾翼C30确实没有抢眼的地方，没有超大空间，没有超高配置，但是踏踏实实中规中矩的造车理念在当今的自主品牌内也同样值得学习，从产品角度来说这是一款开着轻松的车，开过这款车的编辑同事们纷纷给出了较高的评价。

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奇瑞A3
售价：7.58-10.98万

 

     奇瑞汽车在自主品牌中打拼多年，现在来看，从用户认知度到产品，都或多或少有了进步。奇瑞A3应该算品牌内主推的紧凑型车了。外观设计年轻化，但是对年龄的要求并不那么苛刻，流畅的线条终于与山寨模仿无关，首先就给人不反感的好印象。7.58-10.98万元的售价也正好是家用车消费者首选的价格区间。

    前几款车我强调过配置，不过它们的配置大多集中在驾乘的舒适性上，在车辆本质上并没有独特之处。而奇瑞A3从2010款开始全系部分高低贵贱全部打在博世ESP系统，为行车安全最大程度的提高必要保证。在这个价位的车型中只有奇瑞A3带有ESP。

 

    除了全系标配的ESP外，后四连杆悬挂也是这台车的另一大卖点，我们看到后悬挂下摆臂粗壮坚实，虽然销售们都在强调A3的运动性，但是A3的悬挂风格调教的非常舒适，更适合城市用使用，从绕桩这项动态测试中不难发现，它并不是为运动而生，而是为家用而造。

    内部空间方面，前排的空间没有任何问题，身高178cm的体验者坐在驾驶席空间很充裕，但是后排空间就相对狭小了，2550mm的轴距在同级别中并不算出色的，同一位编辑在后排腿部空间和头部空间都局促，靠背角度偏直，所以后排的乘坐舒适性有所折扣，三厢车型也同样。

    目前奇瑞A3有两个排量的发动机供选择，分别为1.6L和1.8L，不过作为家用我们更推荐1.6L发动机，从市场实际销售情况来看也是1.6L更受推崇。变速箱同样为5挡手动和4挡手自一体，相比较手动挡车型销售情况更好。

 

 

    前面我们说过了奇瑞A3全系标配ESP，在其他配置上则以实用为主，其中尊贵型更为丰富，尊贵型为自动空调，带有多功能方向盘和天窗。另外值得一提的是A3的后备厢全部为液压杆支撑，对于后备厢空间完全没有侵占，这一点还是比较厚道的。

奇瑞A3替代老三样理由：

    标配ESP、后四连杆悬挂，这两个是奇瑞A3最大的卖点和噱头，尤其是ESP这个主动安全配置现在已经被越来越多的人所看重，老三样由于车型较老，所以在这项配置面前表示汗颜。

总结：

    今天我们用捷达为假想敌，挑选出4款价格与其相近的车型，经过简单的对比，很容易发现，在配置以及乘坐舒适性上这4款车都要远远强于捷达等老三样车型，很简单，就是因为老三样太老了，在这个配置多样化的年代他们显得有些落伍，所以我们完全可以放开眼光，现在的自主品牌也在逐渐成熟，用同样的价格何不选择一个配置更为丰富的车型呢。不过有一点一然还是要肯定的，捷达在中国还是有市场，简单的对比后我们也发现，捷达的维修保养费用确实很低。（图文 汽车之家 张可）