要的就是大切前脸 指南者竞争力分析
● 外观竞争力分析
外观这东西每个人审美角度不同所以根本没有可比性。我只大概分析一下几位对手的特点，看看它们更适合哪些人群。
先来看途观。途观的前脸维持了家族特点，整体给人的感觉是中规中矩，比较稳重，属于要调和众多口味那种；森林人在稳重的基础上又融入了日系车的优雅，同时细节上更加丰富，稍微野了一点；法国车总爱搞点个性出来，科雷傲看上去有些愣头愣脑，但很具科技感，挑战你传统的思维方式；OUTLANDER劲界的大嘴完全是暴力倾向，很不适合年龄层次中等及以上人群。相对来看，指南者那霸气、威严的风格与其他车型走了完全不同的路线。
● 动力系统竞争力分析
◆ 发动机
指南者的2.4升D-VVT自然吸气发动机从2007款沿用至今，参数也一直没有改变过。它的身世背后还隐藏着一段故事。这台发动机与三菱2.0、2.4升有着相同的血统，它们都出自由克莱斯勒、三菱以及现代三个厂商携手组成的GEMA世界发动机制造联盟所研制的原型机。克莱斯勒在优化后把它放在了指南者和道奇酷博的产品上。
|
发动机参数 |
Jeep指南者 | 大众途观 | 斯巴鲁森林人 | 雷诺科雷傲 |
| 排量： | 2.4 | 2.0 | 2.5 | 2.5 |
| 工作方式： | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 汽缸数： | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 最大马力： | 170Ps | 200Ps | 172Ps | 171Ps |
| 最大功率： | 125kW | 147kW | 126kW | 126kW |
| 功率转速： | 6000 | 5100-6000 | 5800 | 6000 |
| 最大扭矩： | 220N·m | 280N·m | 235N·m | 226N·m |
| 扭矩转速： | 4500 | 1700-5000 | 4100 | 4400 |
这台2.4升发动机能够爆发170马力和220牛·米扭矩。以这两个指标看来，它与森林人和科雷傲的2.5升发动机不相上下。最大功率转速在6000转，同样和对手无异。扭矩的爆发转速是几个车型中最晚的，把它换算到实际理论上初段提速是最慢的，但这还和变速箱与ECU调教有很大关系，不能一概而论。面对途观这种涡轮增压劲敌，其他车型在账面上和实际比拼中都会有不小劣势。不过这鸡血可不是白打的，得有点付出才行，就好比全合成机油和97号汽油吧...
把这个发动机放在人堆里可能不是很显眼，但如果对于一台美国车来说油耗可是它的软肋，而日系发动机节油特点显著，两者取长补短是该车一大特色。让你在享受美式粗旷风格之外还有能力养活的起。要知道同等排量相同国籍的科帕奇官方公布的油耗为10.4升；而指南者公布的只有8.7。虽说官方油耗受到很大质疑，但账面上这么大的差距现实当中一定会有所体现。指南者的发动机表现在同级别对手中并不突出，但若是与美国车相比，它还是非常具有竞争力。
◆ 变速箱
| 变速箱 | Jeep指南者 | 大众途观 | 斯巴鲁森林人 | 雷诺科雷傲 |
| 类型： | CVT | 自动变速器 | 自动变速器 | CVT |
| 挡位： | 模拟6 | 6 | 4 | 模拟6 |
| 手动模式： | 有 | 有 | 有 | 有 |
该车使用的是一台与老款相同的六速手自一体CVT变速箱。与普通自动变速器相比，CVT变速箱不存在换挡，所以平顺性非常不错。换挡平顺没有损耗也令燃油经济性更高。其缺点是传动效率不及自动变速器且没有驾驶乐趣。同级对手中只有科雷傲实用了日产的CVT变速器，能够手动模拟出六个挡位，与指南者相同。而途观和森林人都使用了自动变速器，前者由于有六个挡位后者只有四个这势必会造成前者的动力输出间断更小，效率更高，更节油。
从日常使用角度来说，CVT变速箱更平顺的行驶姿态以及燃油经济性表现更好。指南者和科雷傲都是全系标配，但后者的入门车型要比指南者更实惠一些。在变速箱这一点上，该车的竞争力比同级别大多数车型都要更强一些。
● 四驱系统竞争力分析
| 四驱性能 | Jeep指南者 | 大众途观 | 斯巴鲁森林人 | 雷诺科雷傲 |
| 离地间隙： | 205mm | 180mm | 220mm | 206mm |
| 四驱类型： | 多片适时四驱 | 多片适时四驱 | 全时四驱 | 多片适时四驱 |
| 电子辅助： | 无 | 有 | 有 | 有 |
指南者拥有一套名为Freedom-Drive系统，用一支靠近后轴的多片式离合差速器来模拟全时四驱状态，而在需要时也可进行前后扭矩锁定。这种结构也同样被许多厂家使用，本质上都没有区别。而在具体设定上，指南者的前后轴扭力分配可锁止于接近各50%的范围，也就是传统意义上的高速四驱，能够随时获得所需的扭力而不用等到打滑的临界点才由电脑自动分配。与之前车型相比，四驱系统在本次并未有明显的升级。
『左图为指南者的四驱锁定；右图为科雷傲的四驱锁定』
与此类似的具有锁定功能的是奇骏和科雷傲，但他们在四驱锁定模式下时速不能超过40公里/小时，而指南者则没有这层限制。这只是一种设定方式，与四驱的性能倒是影响不大，我们来看看与性能密不可分的电子辅助。
在四驱结构和性能日益同质化的今天，电子辅助似乎快成了判断车型好坏的又一判断标准。其实不然，测试电子辅助的交叉轴随能一定程度反映出车辆的脱困性能，但以这个去要求城市SUV似乎有些不妥，最主要还是看你个人的需求。30万元以内带有电子辅助的车型包括科雷傲、奇骏、森林人和途观等。指南者和大多数日韩SUV一样，没有提供这项功能。总体来说，指南者的四驱结构与其他几位对手差别不大，50:50锁定虽占一些优势，但没有拉开与别人的距离。在电子辅助和交叉轴上该车并没有太多竞争力。
