[汽车之家 新车图解] 有关于宝骏630的消息，之前我们已经见到不少了。从最先的生产线参观，到后来在崇明岛偶遇自动挡路试车，可谓是扑朔迷离，耐人寻味，并且一直以来我们都没有机会好好的来审视一下这款新车。不过随着上海车展的结束，宝骏630的量产展车让一切都变得明朗起来，而就在今天，我们抢先得到了详细实拍这款新车的机会。事不宜迟，就让我们一起来看一下量产车的表现究竟如何吧？
在正式开始之前，还是要借用之前的话给大家做一个简单的介绍：宝骏是上汽通用五菱的乘用车品牌，该品牌首款紧凑级家轿宝骏630于2010年11月22日正式下线。该车借用五菱的生产力、上汽和通用的成熟技术，由泛亚技术中心进行重新开发设计，意在主攻二、三线汽车市场，并将其他同级别自主品牌作为其竞争对手。
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■ 新车外观：
宝骏630的车身尺寸为4595mm×1750mm×1435mm，从数据来看是一款不折不扣的紧凑级产品。虽然之前盛传该车源自于通用别克凯越，但事实上，宝骏630的轴距达到了2640mm，比凯越要多出了40mm。看得出泛亚设计中心在研发这款车型时，还是充分考虑到了消费者对车内空间的需求。
富有攻击性的前脸采用V字形设计，我们很少在一款平和的家用小车上见到这样的造型。发动机盖上的两条棱线一直延伸至中网，最后将品牌的LOGO置于其中。设计师没有盲目的大范围使用镀铬饰条，而是采用了黑色的三条幅配以粗实的镀铬底边来打造出层次感，使之不至于看起来过于的浮夸。
大灯的设计依旧是延续着简单朴实的思路进行，多边形设计微微上翘以满足车头的整体线条。由于中网已经是全黑的样式，头灯没有随大流的做熏黑处理显然是明智的，不仅看起来更通透，也符合家用小轿车的实际需求。不过大灯没有配备透镜会影响一些夜间行车的照明效果，灯罩上沿的黑边设计则很容易让人产生发动机盖与大灯间隙过大的错觉。
保险杠的造型略显复杂，看得出设计团队还是想要为新车添加一些时尚的元素，因此我们看到了两侧突起的下延以及造型犀利的雾灯，当然我们希望雾灯在新车上市后能够全系标配。中央突起的横向饰条看起来就有些突兀了，说的直白些就是缺乏整体性，难道是设计完了才觉得不爽又添加上去的？
车身侧面显得很修长，车头与车身的比例感觉上和景程很像，当然体积上就不是一个级别了。较高的腰线从前大灯沿着车窗一直抵达C柱下延，短车尾的设计符合当下的潮流。另外能够看到贴黑的B柱实在让人很欣慰，类似低配卡罗拉上的那种同色B柱实在是有够恶心的，严重降低档次感。
车尾的造型看起来很饱满，和车头比起来略显保守，但总体还是延续了硬朗犀利的设计风格。大号的尾灯看起来很爽，结构上还是普通的卤素灯泡，没有采用LED照明。三点式倒车雷达足够日常使用，盲区情况和具体表现，待汽车之家的倒车雷达测试文章覆盖到宝骏630后即可知晓。外露的排气管拥有镀铬的尾段装饰，并且尺寸看起来很唬人。
多幅轮毂的设计效果不错，细看的话还有类似刀锋的线条处理，四轮碟刹的使用对紧凑级车来说是理所当然的配置，像科鲁兹低配车型那样的情况就纯属行业笑话了。轮胎方面，尺寸为195/60 R15的玲珑轮胎是对成本控制的妥协，从胎纹来看这也是一款偏重舒适的轮胎产品。
相比同级别的自主品牌，我们还找到一些值得提升的地方。7万多元的帝豪EC7RV有大灯透镜、有博世无骨雨刷、有后视镜转向灯，这些我们都没有在宝骏630身上看到。那么宝骏630会比帝豪EC7RV便宜吗？估计够呛。或许成本的区别会体现在其他看不见的地方，但对于消费者来说，看得见的地方如果也能够做好当然是最好的了。
㊣■ 中控台设计：
宝骏630的中控台我认为设计的非常成功，大体样式看起来很舒服，利用不同深浅的配色营造出了一定的层次感。即便采用了大面积的塑料材质，但出色的纹路处理使其起码看起来不显得低档，而硬塑料材质本身的做工也非常到位细腻。
良好的第一感觉离不开造型正常的方向盘，实在抱歉，我又想到赛欧了……事实上，宝骏630的方向盘做工无论粗看还是细看，同级车中都算是很棒的。底部的哑光银色亮条点缀的很到位，边缘缝隙的处理也是一流的，并且还带有音量控制按键，样式和功能兼顾。不足的地方当然也有，材质上还是硬了些，导致的结果就是手感偏涩，解决方案当然也很简单了，带个套就行。
仪表盘的设计看起来很眼熟，无论外观还是字体都像是一款日系小车，总感觉在哪儿见过，却又实在想不起来。布局还是通用小车一贯的风格，大大的时速表位于中央醒目的位置，实用的转速表和油量显示分居左右。
我们可以从宝骏630的中控台上找到不少通用其他车型的影子，例如中央的空调出风口设计，造型上就很像君越和爱唯欧。而CD音箱的面板按键又和新君威一样的粗犷大只，当然手感也是相差无几，还带有USB输入接口。
空调旋钮基本也是零上手难度，旋钮+按键设计被各大厂商采用的非常普遍，操作手感也不像一些车上那样发涩，感觉像缺少润滑那样，顺滑并清晰的档位感充分体现大厂对细节的关注和品质把握能力。
我们所拍摄的是一款手动挡车型，挡把的造型和之前所见到的没有区别，编辑在拍摄过程中只进行了几次简单挪车，挡把橡胶材质的出色手感和变速箱清晰的挡位就已经给人留下了深刻的印象。换言之，这会是一款非常好开的手动挡小车。当然对于城市驾驶来说，轻松的自动挡可能还是更加受消费者喜爱一些，悄悄告诉各位，宝骏630自动挡车型采用的可是一款6AT变速箱。
㊣■ 座椅空间：
我们往往喜欢用车门一体冲压与否、静音条的圈数多少来判断一款新车在车门制造上是否用心。这一点上宝骏630无疑都做到了，一体冲压式和双层密封圈代表着最底层的侧撞安全保障和更加宁静的车内环境。
内侧门板使用全塑料材质，得益于不错的处理，手感上还算过得去，但若是能够加一层织物材料则会更好一些。四门电动窗仅有驾驶席侧可以一键降下，这点显得寒颤，而后备箱也仅能通过下方按钮或是钥匙打开，不太方便。
座椅的造型中规中矩，但实际坐上去能够感觉到厚实，背部的贴合度也让人满意。主驾驶一侧带有座椅高低调节，但副驾驶座椅则没有那么好的待遇了。天窗的配备意味着这是一台高配车型，国人很喜欢这项配置，和喜欢真皮座椅一样。但几乎没人会去关注安全带是否具有上下调节，所以厂家也就理所当然的不配备了。
虽然没有后排空调出风口，但我们惊喜的在后排找到一个USB接口。鉴于厂方直接将“5V 500mA”字样标识在USB盖子上，因此我们有理由猜测，这就是一个以USB接口形式存在的电源接口。从实际使用角度出发来看，满足后排乘客手机或IT设备的充电功能还是非常具有实用性的。
之前我们说到过宝骏630的轴距要比凯越还长了40mm，但实际表现如何，在今后的静态体验文章中我们将为大家用真人进行演示对比。不过后排座椅本身还是值得一说的，不仅皮革的柔软度和做工非常细致，并且还带有中央扶手杯架和4/6翻倒功能。
『一些随手可以发现的储物空间』
其他细节方面，宝骏630也拥有值得称道的表现，例如原先试装车上没有的主驾驶化妆镜在量产车上没有被省去。两扇后门均带有儿童安全锁，后排座椅上我们不仅可以找到ISOFIX儿童安全座椅卡扣，还可以找到LATCH卡扣，并且各拥有两组。储物空间也非常的丰富，前后排要寻找到合适放置水瓶的地方没任何问题。
后备箱方面之前已经说到过了，没有按钮的开启方式确实不太方便。而内部空间其实从之前短尾的设计就可以知晓不会太大。事实上也确实如此，但具体升参数由于新车尚未上市，我们不得而知。备胎则同样是玲珑的产品，非全尺寸，这个级别上不用纠结。
■ 动力系统和底盘结构：
直到昨天拍摄到这台宝骏630之前，我们都只见到过1.5L排量的试装车型，而1.8L车型更是一个未知数。不过现实则是，它实实在在来到了编辑面前，并且在分别打开1.5L和1.8L两款车型的发动机盖后，编辑确认了这真不是厂家在车展上乱贴标忽悠人。
其中1.5L发动机和之前乐驰上的1.0L发动机同属通用汽车P-TEC系列产品，最大功率81千瓦/5800转/分钟（110马力），最大扭矩146牛米/4200转/分钟。
这款1.8L发动机就比较有趣了，ECOTEC的名字已经暴露了它的身份，而车辆铭牌上清楚写明的1796L汽缸容积以及最大功率108千瓦实实在在的告诉编辑，这就是科鲁兹1.8L车型的那台发动机。最大功率108千瓦/6200转/分钟（147马力），最大扭矩177牛米/3800转/分钟。
看到底盘结构的时候，之前有关宝骏630和别克凯越共享平台的谣言也就不攻自破了，扭力梁式后悬挂在低价紧凑型家用车中很常见，但凯越还真的是多连杆式独立悬挂结构。至于实际舒适性和操控表现，我想对于普通消费者真的能够感觉到吗？还真未必，所以我们也就不过多的作评论了。
编辑总结：
主推二三线城市就是粗制乱造的代名词吗？宝骏630告诉各位，显然不是。通过照片我们可以清晰看到优秀的钣金漆面，漂亮的内饰和细腻的做工。同时在发动机和变速箱上也依旧给力，1.8L ECOTEC发动机搭配通用GF6系列6AT变速箱，如果能够卖到10万元以下将是多么的具有竞争力。
但是另一方面，这款新车的上市将同样备受压力，经销商告知该车1.5L车型的价格将会在7-9万元左右，而在此价格内，前有长城腾翼C30、奇瑞A3和帝豪EC7等国货精品的打压，后有别克凯越、桑塔纳志俊和伊兰特等老三样的强势，再加上消费者对全新品牌有限的认知度。无疑，宝骏630将异常考验厂家的宣传方式和对消费者心理的把控能力。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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