全能中型车之争 帕萨特对比蒙迪欧-致胜
[汽车之家 车型PK] 正如题目所说，这是一场全能中型车的比拼。那么何为全能呢？我的理解是它在各方面都要表现的足够出色。够快吗？二十多万的车要是超出9秒就别聊了。够大吗？后排腿部要是没个两三拳的空间就赶紧打酱油去吧。够科技吗？直喷发动机、双离合变速箱、自动泊车、并线辅助要是一个都没有就洗洗睡吧。这些你都有了还不能太贵，20-30万就差不多，别想了，说的就是他们俩，上海大众全新帕萨特VS长安福特蒙迪欧-致胜（下文分别简称为帕萨特和致胜）。
近几年大众一直依靠着技术上的优势独领风骚，TSI+DSG的黄金动力组合就是一个很好的代表。但在君威、致胜这些同样使用了先进动力总成的车型陆续上市后，大众该如何接招，新帕萨特无疑是一个不错的答案，但不知它能否解答致胜这道难题。
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● 外观对比：帕萨特商务、致胜运动
放下谁好看不提，上海大众帕萨特在主观印象上已经占据了两点优势，一是相比致胜它有着更为新鲜的外形，二是大众、以及帕萨特这两块金字招牌在国内的号召力绝不是致胜可以比拟的。新帕萨特在很多细节上都能发现领域、辉腾甚至A4L的影子，给人商务但是不老气的感觉，应该可以被绝大多数的中型车潜在买家所接受。
与新帕萨特相比，致胜我们则要熟悉的多。虽然改款时也对外形做了一些改动，并且根据不同用户的需求推出了镀铬和黑色烤漆两种格栅，但是车辆的整体感觉并没有大的变化，而且整体的基调仍然偏向于运动。可以说两车在设计风格上还是存在明显差异的，新帕萨特偏向于商务，而致胜则更适合家庭使用。
| 主要参数 | 帕萨特 2011款 | 蒙迪欧-致胜 2011款 |
| 长度(mm)： | 4870 | 4854 |
| 宽度(mm)： | 1834 | 1886 |
| 高度(mm)： | 1472 | 1495 |
| 轴距(mm)： | 2803 | 2850 |
| 整备质量(Kg)： | 1520-1550 | 1630 |
帕萨特延续着一代更比一代大的汽车发展趋势，尺寸相比领域有了全面的提升，其4870mm的车长甚至已经超过了致胜，而致胜则在宽度和高度方面占据优势。帕萨特2803mm的轴距与领域相同，这也让他依然无法挑战致胜2850mm的超长轴距。值得注意的是帕萨特两种不同排量车型的整备质量分别为1520Kg和1550Kg，相比致胜1630Kg的整备质量有着不小的差距。
两款车型都提供了8种颜色可供选择，偏重于商务的帕萨特可能更适合于黑色，而金、银、白灰也会有不错的市场，至于剩下的几个颜色则可以推荐给个人家庭用户或追求个性的朋友。相对来说致胜车主对于颜色的选择可能更为自由，除炫舞橙没在马路上见过外，其他颜色对于阳刚动感的致胜都很合适，重点推荐星海蓝。
在轮毂的选择上，帕萨特的余地更为丰富。入门尊荣版16英寸的轮毂略显小气，而御尊和至尊版的两款17英寸轮毂则比较主流，当然如果您选择了至尊版则强烈建议您选装18英寸轮毂选装包，相对于车辆气质的提升来说，2000元的价格显得微不足道。致胜的2.0GTDi车型共有两款轮毂，时尚、豪华以及至尊版全部为17寸多幅轮毂比较厚道，运动版的轮胎尺寸没有增加，不过轮胎的花纹与轮毂的样式都更偏向于运动，和车身搭配的效果也很不错，只是相比帕萨特少了选装包。
㊣● 中控内饰对比：帕萨特胜在做工，致胜赢在设计
帕萨特的中控台仍然是典型的大众风格，在设计上和迈腾的区别并不是很大，虽然在功能性及布局的合理性上没的说，但总是一成不变难免让人生厌。不过在和很多中型车车主的交流中，他们到是认为这种统一化的中控很经典，也减小了上手的难度。
『帕萨特』 『致胜』
相对来说致胜的中控台设计则更加时尚一些，而且顶部覆盖的大面积软性材料也带来了不错的触感。但不得不承认的是，致胜在一些细节的处理以及做工方面确实很难和新帕萨特抗衡，而这也是长安福特旗下各款车型普遍存在的问题。
『帕萨特』 『致胜』
仪表盘方面致胜的设计更加出色，不仅在表盘的设计感上要强于帕萨特，中间的大尺寸彩屏行车电脑也在尺寸和显示效果上都超过了新帕萨特。而中控面板的设计上两车都不约而同的使用了大尺寸的液晶面板，帕萨特为6.5英寸，而致胜稍大些为7英寸。
● 座椅及空间对比：座椅风格各异，空间都不小
从座椅的椅型也可以很明显的看出两款座椅的不同取向，帕萨特的运动座椅有点形似CC或是A4L，有效的侧向包裹是一个显著的特点。而在座椅中部与两侧使用不同的面料也是运动型车的常见手法，至尊版车型上还配有Alcantara材质座椅。
不拿致胜与迈腾相比的一个主要原因就是他们在后排乘坐空间上的差异，而这个问题在新帕萨特上则被很好的解决，虽然轴距上不如致胜，但是全新帕萨特的车内空间可以说是不逞多让，无论是前排还是后排都十分充裕。
致胜的座椅可以用两个字概括，那就是舒服。突然觉得两车的座椅似乎应该换一换，一个很商务的车弄了个运动座椅，而很运动的车确实完全的舒适取向，而空间方面同样没的说，头部空间略小于帕萨特，而腿部空间则要更出色一些。
『帕萨特』 『致胜』
| 后备厢容积 | 帕萨特 | 致胜 |
|
容积： |
490L | 450L |
日常储物空间方面两车都表现的非常好，足以满足日常的使用需求。无论是杯架、扶手箱还是手套箱都表现出了不错的实用性。在中型车比较在意的后备厢空间方面，帕萨特以490L的容积领先于致胜的450L。两车的后排座椅均支持4/6分折放倒，不过放倒后的坡度不小，略微影响了实用性。
㊣● 性能对比：帕萨特加速时间短，致胜刹车距离短
从动力系统的参数来看，致胜的2.0GTDi发动机的优势非常明显，即便是低输出版的GTDi200发动机，其最大功率和最大扭矩也已经全面超越了新帕萨特的2.0TSI发动机。不过我们也不能只盯着最大功率和最大扭矩的数据对比，大众的TSI发动机也拥有自己的优势，那就是它的最大功率与最大扭矩输出的转速区间更广也更低，这也为自己在纸上谈兵的环节中赢回了一些分数。
『帕萨特』
『致胜』
『帕萨特』 『致胜』
帕萨特在1.8TSI和2.0TSI车型上分别使用了DQ200和DQ250两款不同的变速箱，其中DQ200为7速干式双离合变速器，它的最高承受扭矩和发动机的最大输出扭矩同为250N·m，而2.0TSI车型则使用代号为DQ250的6速湿式双离合变速器，最高承受扭矩为350N·m。与它们相比的话，致胜的Powershift6速双离合变速器最高承载扭矩达到了450N·m，在改装潜力上优势明显。
由于两款车在提供测试车时都选择了高动力版本，所以以上的两个数据分别由大众2.0TSI+6速DSG与福特GTDi240+6速Powershift提供。如果纯拼加速成绩的话，帕萨特确实有一定的优势，较轻的车重与较快的变速箱反应速度是关键。至于1.8TSI与GTDi200谁更快我们可以参考迈腾1.8TSI与沃尔沃S60的测试成绩，它们的0-100公里加速时间分别为8.2秒和8.63秒，具备一定的参考价值。
在制动距离上致胜则扳回一城，在多次高强度的制动测试中，致胜一直保持了稳定而出色的成绩，平均不到39米的成绩比帕萨特短了1.5米左右，我想两车轮胎宽度的差异是决定刹车距离的一个主要因素，致胜的轮胎宽度为225mm，而帕萨特只有215mm。如果帕萨特选装了235/45 R18的运动轮胎又会怎样呢？结果值得期待。
㊣● 配置对比：能比的不多，入门选致胜
在对比配置之前，我们首先来看看两款车系下各款车型的价格分布情况。虽然我们已经挑选了致胜车系中价格中上游的2.0 GTDi车型，不过按照相似价格对比配置的原则，我们也只能将其与帕萨特最便宜的三款车型对号入座。3组对比车型的差价都在2000元以内，具有一定的可比性。
| 车型与售价对比 | |
| 帕萨特 | 致胜 |
| ① 1.8TSI DSG尊荣版 21.88万 | 2.0 GTDi200 时尚型 19.98万 |
| ② 1.8TSI DSG御尊版 23.98万 | ① 2.0 GTDi200 豪华型 21.78万 |
| ③ 2.0TSI DSG御尊版 25.48万 | 2.0 GTDi240 豪华运动型 23.78万 |
| 1.8TSI DSG至尊版 26.98万 | ② 2.0 GTDi240 豪华运动导航版 24.18万 |
| 2.0TSI DSG至尊版 28.48万 | ③ 2.0 GTDi240 至尊型 25.28万 |
| 3.0 V6 DSG旗舰版 31.08万 | - |
◆ 对比①：帕萨特 1.8TSI DSG尊荣版 VS 致胜 2.0 GTDi200 豪华型
| 配置差异 | 帕萨特 2011款 1.8TSI DSG尊荣版 | 蒙迪欧-致胜 2011款 2.0 GTDi200 豪华型 |
| 厂商指导价： | 21.88万 | 21.78万 |
| 侧气帘： | ○ | - |
| 胎压监测装置： | ● | - |
| 无钥匙启动系统： | - | ● |
| 多功能方向盘： | - | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | - |
| 前排座椅电动调节： | - | ● |
| 前排座椅加热： | - | ● |
| 中控台彩色大屏： | - | ● |
| 单碟DVD： | - | ● |
| 氙气大灯： | - | ● |
| 自动头灯： | ● | - |
| 大灯高度可调： | - | ● |
| 大灯清洗装置： | - | ● |
| 后视镜电动折叠： | - | ● |
| 感应雨刷： | ● | - |
| 后排独立空调： | ● | - |
如果您的预算只有20万出头，但是仍想在帕萨特与致胜之间挑选一款的话，那我们强烈建议您购买致胜 2.0 GTDi200 豪华型。和帕萨特的入门车型相比，2.0 GTDi200 豪华型不仅拥有更有神的透镜氙气大灯，17英寸的轮毂在视觉上也会更加出色。车内的配置差距就更不用说了，无钥匙启动、多功能方向盘、座椅加热等等配置一应俱全，无论是安全还是舒适配置都让人满意。
对比结论①：22万元上下 买致胜 2.0 GTDi200更值
◆ 对比②：帕萨特1.8TSI DSG御尊版 VS 致胜 2.0 GTDi240 豪华运动型导航版
| 主要配置差异 | 帕萨特 2011款 1.8TSI DSG御尊版 | 蒙迪欧-致胜 2011款 2.0 GTDi240 豪华运动型导航版 |
| 厂商指导价： | 23.98万 | 24.18万 |
| 胎压监测装置： | ● | - |
| 无钥匙启动系统： | - | ● |
| 倒车视频影像： | ● | - |
| 腰部支撑调节： | ● | - |
| GPS导航系统： | ○ | ● |
| 内置硬盘： | ○ | - |
| CD支持MP3/WMA： | ● | - |
| 多碟CD系统： | ● | - |
| 单碟DVD： | ○ | ● |
| 自动头灯： | ● | - |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● | - |
| 后视镜自动防眩目： | ● | - |
| 后视镜电动折叠： | - | ● |
| 后风挡遮阳帘： | ● | - |
| 感应雨刷： | ● | - |
| 后排独立空调： | ● | - |
| 空气调节/花粉过滤： | ● | - |
| 自动泊车入位： | ○ | - |
应该说这组车型配置的比较存在一定的特殊性，首先帕萨特的对比车型为1.8TSI动力车型，而致胜这边已经是最强的动力2.0GTDi240，其次致胜运动版的配置也确实偏低，这就直接导致了在24万级别车型的对比中，上一轮惨败的帕萨特扳回一城，增加的几项配置都有不错的实用性，尤其是后排独立空调与遮阳帘让车辆看起来非常有档次。
对比结论②：24万元上下如果不特别在意动力性能的话 买帕萨特1.8TSI DSG御尊版更值
◆ 对比③：帕萨特1.8TSI DSG御尊版 VS 致胜 2.0 GTDi240 至尊型
| 主要配置差异 | 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 | 蒙迪欧-致胜 2011款 2.0 GTDi240 至尊型 |
| 厂商指导价： | 25.48万 | 25.28万 |
| 膝部气囊： | - | ● |
| 无钥匙启动系统： | - | ● |
| 腰部支撑调节： | ● | - |
| 前排座椅加热： | - | ● |
| GPS导航+DVD播放： | ○ | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● | - |
| 后视镜电动折叠： | - | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - | ● |
| 后排独立空调： | ● | - |
| 自动泊车入位： | ○ | - |
| 并线辅助： | - | ● |
致胜到了顶配至尊版时配置会有一个很大幅度的提升，所以它的配置也迅速赶上并且超过了帕萨特的御尊版车型。其主要高出的配置就是前排膝部气囊和变道辅助系统，而如果帕萨特选装自动泊车，那它在配置上也将不逊于致胜。
对比结论③：25.5万元上下 买致胜 2.0 GTDi240 至尊型更值
全文总结：
写到最后才发现两车的竞争比我想象的要更激烈一些，帕萨特的中控做工更加细腻，不过在座椅的舒适性上与致胜有一定差距。致胜的后排腿部空间比帕萨特更宽敞，但是头顶空间稍逊。帕萨特的百公里加速更迅猛，而致胜的制动系统更稳健。双方的表现就像在进行一场拉锯战，总是你方唱罢我登场。
当然两车也有能分出高下的地方，比如车辆的外形和品牌认知度。帕萨特毕竟是一款全新的车型，其对消费者的吸引力也自然会更大一些，另外大众和帕萨特这两块金子招牌在国内也都有着难以估量的影响力，气场方面确实不是致胜能够相比的。而致胜也有着自己的优势，比如更好的经济性，致胜的定价区间显然比帕萨特更为亲民，93#汽油的使用成本也远低于帕萨特。如果您对车子所带来的稳重、商务感有所要求，那么买辆除入门版以外的帕萨特都不错，而如果您是家庭用户或预算有限，那么致胜绝对是全能中型车中综合使用成本最低的那几个。（文/汽车之家 刘昱昕）
