车展亮相中型/中大型车

    [汽车之家 初步海选]  2011年上海国际车展已经落下帷幕。结束了10天的喧哗表演，各大厂商要将更多的精力投入到实际的市场竞争当中。而他们现在或在不久的将来掌握的与对手比拼的武器更加丰富且先进。本文就为大家展示一下在中型车和中大型车市场上又出现了哪些新产品。

● 上海大众 帕萨特——弥补迈腾的最大遗憾

    记得前不久那次2.0T中型车横评时和多位中型车车主交流过，他们表示最初选车时均考虑过迈腾，不过最终都放弃了这款车，而放弃的理由非常一致——后排空间太小。尽管有着出色的动力表现和相对更精致的做工品质，但中型车用户特别在意的乘坐空间却是迈腾的明显劣势。而随着新帕萨特的出现，性能、品质和空间终于在大众的中型车上更好的结合在一起了。

    空间的提升主要得益于车身尺寸的改变。通过比较可以清楚的看到，新帕萨特的车身长度和宽度比迈腾和领驭都有明显提升。而对左右内部乘坐空间有重要影响的轴距方面，新帕萨特和领驭的数据完全相同。而领驭的空间宽敞程度是得到广泛认可的。

『体验者身高1.82米』

    因此当我们第一时间接触到新帕萨特时，我们和大家一样首先关心的是它的后排乘坐空间如何。当身高1.82米的编辑表示无论头部还是腿部空间都很宽敞时，我们意识到，大众的中型车得到了很大一步的改善。此外值得注意的是，即便是最低配的1.8TSI尊荣版都标配了后排独立自动空调，可见新车型对后排乘客舒适度的照顾。

    而加大的身躯并没有影响到新帕萨特的动态性能表现，在我们熟悉的2.0TSI发动机+6速DSG变速箱的帮助下，新帕萨特的实际测试0-100km/h加速成绩只需7.16秒，只比同样动力组合的迈腾或大众CC略微慢一点点。因此在动力输出上2.0T的新帕萨特可以与同级别搭载2.5L甚至排量更高的自然吸气发动机的中型车媲美。

    在配置上帕萨特也与迈腾最大程度缩小了距离。带有AUTOHOLD功能的电子驻车和ESP为帕萨特全系标配。随转大灯、无匙启动和自动泊车在配置表中也可以找到，帕萨特弥补了与迈腾的技术和配置差距。

小结：

    帕萨特的上市能够看出大众在中国的营销战略，也改变了原先上海大众在技术上的不足。同时帕萨特还在空间上表现出了明显的优势，这一点是在售的迈腾不可比拟的。不过令人不爽的地方终究还是会有，比如这代帕萨特内饰上很难再找到上代车型那样的厚重和必要的豪华感，这主要体现在用料上，基本没有了软质材料。但是帕萨特依然是一款不错的车，但是为了又更好的比较，不妨等等新迈腾（B7L）。

● 雪佛兰迈锐宝——实力不逊的中型车

    目前雪佛兰在中国仅有景程一款中型车，由于车型定位景程主要面向与入门级的用户，配置并不丰富，各项设计都很难受到年轻人的青睐，而且很多技术和配置上在现在看来并不时髦。车展上亮相的迈锐宝直接将竞争力提升很大一截，不管是设计还是配置，在同级别的车型中竞争力明显，而对于我们来说无疑多了一种选择。

    中国人讲面子，而对于前脸气势的要求尤为重要，迈锐宝饱满的前脸并没有表露出任何的凶悍之气，反而厚重的感觉具备一款中型车应有的压迫感。标志性的雪佛兰家族进气格栅和布局在迈锐宝上得到延续，前脸少量的镀铬以及发动机仓盖上棱角的肌肉线都符合大众审美。

    尾灯的设计与雪佛兰科迈罗有几分神似，至少可以吸引住我们的眼球。双排气管稳稳当当的镶嵌在后包围，意义自然在于体现动力。

    车展上见到的展车轮胎尺寸为235/50 R18，18寸铝合金轮毂视觉效果出众，虽然轮毂样式较为普通并不夸张，但是尺寸在这放着，同级别中轮毂尺寸上有竞争力的车型并不多。国产后轮胎尺寸是否能够得到保留我们现在不得而知。

    内饰风格我们并不陌生，依然是通用家族化的设计，风格自然不用多说，和外观的设计一样主打运动，驾驶欲望自然被挑起。内饰方面设计的亮点在与副驾驶的出风口，出风口位置位于中控台垂直面上，整个贯穿副驾驶前面的中控台部分，通风效果想必不错。而方形的仪表盘遮光罩与又与科迈罗如出一辙。

    在配置方面，我们目前并没有完全掌握迈瑞宝的配置信息。但是7寸液晶触摸显示屏、多功能方向盘、自动空调、无匙启动以及Onstar 安吉星系统在迈锐宝上应该都能够见到。

    车尾的双排气管很唬人，大多情况下都是动力的一种表现形式，迈锐宝搭载Ecotec 2.0L或2.4L SIDI缸内直喷自然吸气发动机，搭配6挡手自一体变速箱，这样的主流搭配并不会有太多争议，但是挡把上按键式的手动换挡方式有些意外，不过不少美国车都是这样设计的，需要适应。

    通用Epsilon II平台生产出了我们熟知的君威，迈锐宝同样使用这一平台。从车展中的展车我们看到迈锐宝后悬挂结构与君威基本相同，铝制下摆臂修长的摆在那里，轻质材料有效减轻簧下质量，提高动态响应，硬件条件已经不错，关键就是看调教，不过动态表现应该不会令我们大失所望。

小结：

    迈锐宝对于我们的中型车市场来说算是融进了一股新鲜血液，在国内与君威相比定位可能略低。我们对其外观、内饰的设计表示肯定，在中型车中迈锐宝与景程相比有着明显的优势，至于其他的信息和竞争力我们要等到其上市才能知道，国产在望。

● 比亚迪G6——动力系统是亮点

    做蓄电池出身的比亚迪踏入汽车产业后不管通过什么样的方法，从销量看结果还是不错的，F0和F3成为了主力车型，F0主打年轻时尚，F3主推实用。说实话，凭借入流的外观和大空间在中国的确是一条销售策略，也能得到较为乐观的销量，但是这也仅仅是将车维持在低端水平。要想发展，必要的技术是绝对必不可少的。说到技术，缸内直喷和双离合两个词炙手可热，在车展中我们在自主品牌中看到了这两项技术的应用——比亚迪G6

    还是那句话，我们买车需要面子，比亚迪G6通过种种法方式在外观设计上满足了我们对于面子的要求（方式方法大家都懂），前脸合理的镀铬装饰以及平和的线条不用在多考虑，路上那款原版车的销量已经得到验证了。侧面造型与F6基本相同，没有做本质上的改变，至少我们不会觉得它过于粗糙的山寨。

    对于外观有了简单感性的了解后我们直接来看这款车的重点：动力。比亚迪像很多自主品牌一样大量的使用东安发动机厂生产的三菱发动机，发动机技术成熟但不先进。车展上的G6为我们展示了一套全新的动力系统。G6搭载1.5TiD直喷增压发动机，发动机最大功率113kW/5000rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500rpm，发动机带有可变气门正时技术。从发动机参数来看超越了2.0L自然吸气发动机，但是与合资品牌相比技术还是稍显稚嫩，扭矩输出平台不够宽广。

    与1.5TiD发动机配合的是6挡双离合变速箱，对于这台变速箱，透露的信息并不是很多，使用干式还是湿式，这些目前尚不得知。曾经缸内直喷、涡轮增压和双离合的组合一直掌握在合资品牌的受众，此次G6似乎让我们看到了希望，至于真正的表现以及技术成熟度我们静静等待。

    大多自主品牌都是以丰富的配置来占领市场的，比亚迪G6在右侧后视镜下带有摄像头，通过方向盘上的按键可以看到右侧的实景图像，不管是倒车入位还是日常行车都有一定帮助。在同级别车中这个配置比较少见。

    中控台上全部汉化的按键是较高年龄层消费者所需要的，无匙启动、座椅加热、自动空调和电折后视镜以及大灯清洗，在展车上均有所配置。使用路线依然体现的很明显。

    由于比亚迪G6和F6在车型整体的设计上极为相似，所以内部空间表现也比较雷同。身高180cm体验者在后排空间表现并没有想象的充裕，但是基本够用。另外，如果后排能够增加出风口就更体贴了。

小结：

    比亚迪G6如果技术真的成熟，那么在自主中型车市场中势必会激起波澜，不论设计源于哪，至少外观我们看上去说的过去，丰富的配置是值得认可的，这也是它的竞争力之一。而动力系统无疑是最大的亮点，至于其市场表现的预测，我们还是等待看到实车做过测试吧，毕竟是套全新的动力。

● 雅尊——进化的着实成功

    雅尊这个名字实在小众，不管是耳边还是视线中都很难接触到这个车名。很简单，目前在售的雅尊销量实在惨淡。在本届的上海车展中，新雅尊的亮相再次让我们对韩系车产生了浓厚的兴趣。不得不承认韩系车最近的发展势头猛，正确的抓准了消费者的需求点，雅尊就是这样一款中型车，它将在今年引入。

   “流体雕塑”的概念在现代的车型中屡试不爽，的确，这种设计理念让我们最直接的看到了韩系车的变化，不再是那种与时尚差多半拍的感觉。新雅尊首先从外观上就与上一代有了明显的进步，起码融入了当下了的流行队伍中。在中型车和对手们站在了同一起跑线上。

    内饰的设计风格和外观一样特点鲜明，同样是多变的线条和犀利的棱角，乍看上去似乎不会认为这是一款韩系车。其实说来说去话题还是归结到了风格设计上，不得不说设计师让现代汽车重获生命。

    相比现代感强烈的内饰，方向盘的成为了我们熟悉的一部分，包括索纳塔和凯尊在内的不少韩系车，方向盘的设计看上去有种说不出的感觉。从多功能按键上看，雅尊带有方向盘加热及蓝牙。

    在配置方面，无匙启动对于一款注重驾乘豪华感受的车型来说是个必不可少的配置，不仅方便而且能很好的体现出档次。雅尊带有两组记忆座椅，座椅除常见的几个调节项之外还带有小腿支撑调节，这个配置让我们眼前一亮，似乎在此车级别之上，另外车身稳定系统、胎压监测以及多个气囊，这些都可以在雅尊的不同款型上找到。

    雅尊更注重车辆的实际使用，展车并没有给我们展现太多丰富的配置。在空间方面，身高175cm的体验者在轴距2845mm的雅尊内前后的空间均绰绰有余，前排并没有受到全景天窗的影响，在后排腿部可获得两全以上的空间，头部四指空间尚可，值得注意到的是雅尊后排中间座椅带有头枕，这在韩系车中是个值得肯定的事。

    在后排配置方面，雅尊后排带有两级调节的加热座椅，后排中央扶手质地柔软，搭在上面手臂可以得到很好的放松。高配车型后排座椅带有更丰富的功能，控制按键像很多车型一样集中在中央扶手上。

    在动力方面，将有两款发动机用来搭配新车，一款是Lambda II 3.0L GDI发动机，最大功率266马力，最大扭矩达到310N·m。另一款为Theta II 2.4L GDI发动机，最大功率198马力，最大扭矩250N·m。两台发动机均将使用6挡手自一体变速箱进行搭配，是主流的动力组合。

小结：

    坦白的讲，现在的韩系车增长势头迅猛，在同级别内的竞争力显著提高。就雅尊而言，它定位于索纳塔之上，伶俐的外观设计和较为丰富的配置这些都是竞争力的有力保障，而关键还是价格，根据以往的经验，韩系车的定价一般都会低于欧洲品牌和日系品牌。如果买车不太在乎品牌的话，我们认为韩系车已经具备了足够的购买价值。

● 克莱斯勒300C（以下简称300C）——不同的豪华感

    你喜欢克莱斯勒300C吗？我喜欢，喜欢现款的美式粗犷，大灯、进气格栅、方正的造型，这些都是我印象中一款美国车所具备的。车展中我们看到了新款的300C，给我们诠释了另一种豪华，所谓的粗犷有所收敛，更多的表现出了细腻的豪华感。虽然300C并不是一款走量的车，但是这种个性对于不少消费者有着不小的“杀伤力”，其中很大一部分用户都是60后，谁说老男人们不能有个性？

    大灯可以用修长来形容，当然，这种修长只是相对于老款的圆形大灯来说，全镀铬中网是豪华感体现的一个重要因素，不过这很大程度上要看个人喜好。垂直排布的尾灯简洁大方，复古的气息依然明显。规整的车尾保持了那份传统和稳重，双排气管的设计显然与运动无关。

    雾灯处集成了ACC自适应巡航的探头，300C还带有并线辅助，当并线时如果系统探测到侧向车道有车，后视镜上的提示灯将点亮，不过后视镜相对于这台中大型车来说面积确实有些小。这两个配置并不稀奇。

    升级的内饰提供了通透的豪华感，最为醒目的自然8.4寸是大屏幕显示屏，显示屏为触摸方式。除此之外仪表盘调节了车内的气氛，感性的说仪表盘背光绚丽，冰蓝色的背景灯不仅诱惑力强，而且不躁动。

    其实新款300C给我更多的主观感觉是像一款“VIP范儿”的美国车，必要的豪华感是一定的。在车内配置方面，阿尔派音响可以提供较好的听觉感受。300C全系标配膝部气囊，而全景天窗已经流行许久，新款车型配备全景天窗也是情理之中和大势所趋。对于后排乘客的照顾体现在后排座椅加热和后排遮阳帘上，毕竟作为中大型车后排的座位可能会时常坐人。

    5.7L V8 HEMI发动机自然不会被克莱斯勒忘记，高端车型搭载这台当家产品，驱动方式为后驱或四驱，官方给出的加速时间不到6秒。搭载排量稍低的3.6L V6发动机的车型将为销售的主力车型，相比老款3.5L发动机动力性能提升8%。

    300C看上去敦实稳重，硕大的车身已成为事实，而内部空间并没有我们想象的那样宽敞，身高185cm的体验者在前排头部空间余量很小，而后排腿部只有一拳的空间，如果用中大型车的标准来衡量的话，这样的成绩显然不会令人满意；而头部两指的空间有些遗憾。为了个性这些都是需要妥协的，谁让美国人买车从来都是自己开呢。

小结：

   克莱斯勒300C可以说是一款稳重的个性商务车，新款车型虽然没有了老款那样的原始粗犷，但是多了几分细腻的勾勒。其实再怎么改款，300C也不会那样大卖，这与定位有着密切的关系。虽然所谓新款300C的变化多集中在外观和内饰感官部分，但是我们认为这算是美式粗犷的一种现代化的转变，是在迎合市场。

总结：

    车展的喧嚣终于结束，数新车在车展上争相亮相，在众多车型中中型车和中大型车的数量并不是很多，所以我们挑选出5款和我们距离更近关系更密切的车型。其中帕萨特已经上市，并引来了众多关注。迈锐宝算是让我们比较值得期待的车型之一，上市之后会弥补雪佛兰中端中型车市场的竞争力不足。除此之外另一款值得期待的车型自然是雅尊，我们很期待这款韩系车能给我们带来怎样的惊喜，能否满足我们的期望。而比亚迪G6给我们的期望完全来自于那套动力系统，其实包括我在内，对于这台1.5直喷增压发动机和双离合变速箱的表现都充满了好奇。克莱斯勒300C，这台尺码不小的大家伙，个性的男人们，它属于你们。（文 汽车之家 张可）