[汽车之家 测试] 上期,我们对7个品牌的7台中型车进行了倒车雷达探测范围的实际测试，今天我们继续延续这个选题，筛选出5台中型车分别对它们的倒车雷达进行实际的测试，不过探测角度的测试环节有了小改动，详见下面的测试方法。
统一的测试标准
最长探测距离测试方法：地上放置桩桶，桩桶与雷达探头成同一直线，车辆倒车，待倒车雷达刚刚发出报警时停止，车尾与桩桶间距离即为最长探测距离。
最短探测距离测试方法：车辆继续倒车，当倒车雷达开始长鸣时停止，车尾与桩桶间距离即为最短探测距离。若因桩桶高度而导致无法正常探测，则将桩桶叠加到合适高度。
最大探测角度测试方法：将桩桶置于车尾最左侧雷达后方一米处，水平移动桩桶，移至雷达不再报警的位置，测量出最左侧雷达探头与桩桶的长度，利用三角函数取最近值得出角度。
注：文章内车辆全部为4S店提供的试驾车，雷达性能与供应商和车辆批次有一定关系，会有个体差异。
● 北京现代-索纳塔
我们习惯的称新款车型为8代索纳塔(参数|询价)，自从现代换设计师后车型的设计风格大变，得到了很多消费者的认可，起码在我身边经常有人对这款车感兴趣。索纳塔全系共7款车，入门级的2.0L自动时尚不带有倒车雷达，其余车型全部标配。
● 车身参数
| 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | |
| 索纳塔： | 4820 | 1835 | 1475 | 2795 |
索纳塔后4探头雷达，雷达探头距离地面高度为59cm。测试中索纳塔只能探测到高度为45cm的大号桩桶，对于30cm小桩桶的探测能力基本为零。所以倒车中需要特别注意高度矮的障碍物，以免发生碰撞。
虽然探头高度不低，但是在测试最小距离时并不需要将桩桶叠加，可以轻松探测到大桩桶。雷达长鸣时车尾与桩桶的距离为25cm，距离比较合适。
我们将桩桶放在距车尾一米处，逐渐向外移动，最后测得雷达侧向探测角度为23°，角度并不算很大。
● 东风雪铁龙-C5
东风雪铁龙C5（以下简称C5）在同级中型车中的销量不温不火，并没有像凯美瑞、雅阁那样大街上随处可见。在去年的紧凑型车雷达测试中，世嘉的雷达成绩给我们留下了较好的印象，那么C5的表现怎么样呢？
● 车身参数
| 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | |
| C5： | 4805 | 1860 | 1458 | 2815 |
像世嘉一样，雷达位置位于后包围底部，离地高度为43cm。C5雷达最大探测距离为137cm，距离较长，由于雷达位置较低，所以可以轻松探测到小桩桶，在实际的驾车中对于驾驶员帮助较大。
虽然雷达高度并不高，但是随着车辆的后退，对于小桩桶探测的盲区出现了，在44cm处雷达声音戛然而止，也就是说此时如果继续倒车必定撞倒小桩桶，所以雷达高度只是相对的，倒车仍需谨慎。
由于近距离情况下探测不到小桩桶，所以我们更换了大桩桶，最后当雷达长鸣时车尾与桩桶的距离为30cm，距离偏长，长鸣后仍有不少余量。
在桩桶距离车辆一米处，C5雷达探测角度为28度，角度比较大，倒车是可以更好的发现侧面的障碍物。
C5中控台带有模拟显示，可以显示出后方障碍物与车尾的距离，不过有一点需要注意的是C5的雷达过渡有些突然，频率渐变的不是很明显，会由渐变突然转为长鸣，过渡的急促感不明显。
㊣● 一汽马自达-睿翼
中型车有很大一部分都走运动路线，睿翼就是其中之一。受到很多原因的影响睿翼的销量远不如马自达6，但是时尚运动的外观和比较丰富的配置依然对于年轻人有着很强的吸引力。睿翼除一款手动挡车型外全部带有倒车雷达。
● 车身参数
| 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | |
| 睿翼： | 4755 | 1795 | 1440 | 2725 |
睿翼后雷达离地高度为60cm，相比之下距离偏高。后雷达探测的最远距离为150cm，距离不近，比较合理。但是由于高度的原因只能探测到大号桩桶，码放小桩桶时雷达没有反应。
同样受到雷达高度的影响，在测试最小距离时需要将桩桶叠加，叠加后长鸣时车辆距离桩桶为28cm，距离适中。但是需要格外注意低高度的障碍物。
睿翼后雷达位置比较偏外，侧向探测角度为25度，虽然与C5相比小了三度，但是依然可以很好的起到提示作用。
● 一汽-大众CC
一汽-大众CC（以下简称CC）被冠以“史上最美大众车”的称号，流线型车身和无框车窗都是很多消费者选择这款车的一大重要因素。2.0T发动机和DSG变速箱的搭配在动力上可以令绝大多数人满意。而我们本期的重点并不在于动力和设计，倒车雷达是主题，犹记得上期的迈腾表现平平，尤其是雷达高度让我们不满意，CC的表现怎么呢？
● 车身参数
| 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | |
| CC： | 4799 | 1855 | 1417 | 2712 |
迈腾的雷达高度为65cm，很大程度影响了探测低矮物体的能力，CC的探头位置有所降低，距离地面45cm，测试中准确无误的探测到小桩桶，最大探测距离为134cm，距离比较适中。雷达位置降低后的效果明显。
像C5一样，虽然雷达高度并不很高，但是近距离下对于小桩桶的探测能力衰减明显，在30cm处停止报警。同样更换大桩桶，CC雷达开始长鸣，此时距离为32cm，距离相对保守，长鸣后依然可以继续向后倒一点。
用我们的统一测试方法测试后，CC侧向探测角度为25度，角度算不上很大，与睿翼相同，但要好于索纳塔。CC仅有顶配带有倒车影像，其余车型在中控台显示屏上带有模拟的车辆，可以较为准确形象的表示出位置和距离。
㊣● 上海大众斯柯达-昊锐
昊锐受到品牌影响力以及产品定位的原因，售价要比挂“VW”车标的迈腾低很多。对于昊锐的用户来说性价比是他们更看重的，没必要仅仅为了一个品牌去刻意追求某种满足。虽然昊锐的售价要比迈腾低，但是性能并不会有明显差距，比如倒车雷达的能力。
● 车身参数
| 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | |
| 昊锐 | 4838 | 1817 | 1462 | 2761 |
昊锐后4探头雷达离地高度很低，位于后包围的底部，高度为39cm，不仅不影响美观而且更利于探测到低高度的物体。昊锐可以轻松的探测到距离车尾156cm之外的小号桩桶，这也是它最大的探测距离。
值得肯定的是，昊锐整个探测区间内都能对小桩桶有反应，实测的最小探测距离为26cm，不得不归功于雷达高度。
虽然昊锐的雷达高度给我们留下了很好的印象，但是侧向的角度偏小，为21度左右。昊锐同样带有模拟显示，距离为多级显示，很清晰的标明了中间两个雷达和侧向雷达探测距离的关系。
总结：
| 最大有效距离 （cm） | 最小有效距离 （cm） | 探头左右侦测角度 （度） | |
| 索纳塔： | 117 | 25 | 23 |
| C5： | 137 | 30 | 28 |
| 睿翼： | 150 | 28 | 25 |
| CC： | 134 | 30 | 32 |
| 昊锐： | 156 | 26 | 21 |
最大有效距离：昊锐＞睿翼＞C5＞CC＞索纳塔5
最小有效距离：索纳塔＞昊锐＞睿翼＞CC=C5
探头左右侦测角度：CC＞C5＞睿翼＞索纳塔＞昊锐
5款中型车倒车雷达的能力相差并不太远，这也是一台中型车应有的最基本素质。5台车中给我印象最深的是昊锐，对于小桩桶的探测能力颇强，在用车中可以最大程度的避免与低矮障碍物碰撞的可能。不过切不可因为有雷达的存在就盲目倒车，因为有时碰巧还是会遇到盲区，刮蹭车辆得不偿失。（图文 汽车之家 张可 摄影 刘昱昕 孙涛）
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索纳塔：北京现代汽车冀财奥特约销售服务店
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C5：北京元丰正通汽车销售服务有限公司
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睿翼：北京联拓诚信销售服务店
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