御尊版更具性价比 新帕萨特购车手册

    [汽车之家 购车手册]  帕萨特在国内的公务用车市场具有相当高的知名度，即使现在经过两次改款的新领驭也仍然保持着不错的市场表现，在刚刚结束的上海车展上，全新一代帕萨特隆重登场，它的出现也带给了国内潜在用户不小的惊喜。

 

    全新帕萨特的变化可以说是脱胎换骨，除了使用了大众PQ46平台外，全新的造型、更多的融入大众最新的家族元素让它变得更加大气。新帕萨特的定位比新领驭稍高，因此目前市面上也是两代同堂的布局，不同的价格区间可以满足不同阶层消费者的需求。那么如此高关注度的车型，哪款配置更为合理呢？

 

    新帕萨特的外观更多的采用了大众最新的家族元素，硬朗的线条贯穿车身，提升了车身的层次感。全新的家族脸谱并不会让人看了有任何不适，因为厂家推出新领驭的时候便使用了类似的小嘴设计，所以大家能够很快的接受它的这次改变。

    新帕萨特的车身尺寸分别为长4870mm、宽1834mm、高1472mm，出于对国内用户的需求，新帕萨特在设计之初也对轴距进行了加长，加长后与巧合的与现款新领驭的轴距完全一样，达到了2803mm。

    新帕萨特共有钛金、宝红、玉白、铂银、金黑、钻灰、碧蓝和琉青八种颜色可以提供我们选择，其实作为商务定位的它也并没仅仅局限于沉稳的色系。在动力的配置上，新帕萨特共有1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6三款选择，并且根据不同的配置共推出了6款车型，售价从21.88万元至31.08万元。

    在动力参数上，1.8TSI发动机的最大功率为118kW（160马力）/4500-6200rpm，最大扭矩达到250N·m/1500-4500rpm，动力上超越了同级别2.4L自然吸气发动机的水平；2.0TSI发动机的最大功率为147kW（200马力）/5100-6000rpm，最大扭矩为280N·m/1700-5000rpm，其最大扭矩的输出范围非常宽泛，并且这两台发动机分别在迈腾、昊锐等车型上已经得到了广大消费者的肯定。

    3.0L V6发动机在最大功率为184kW（250马力），最大扭矩达到了310N·m，相比另外两款发动机，V6发动机在运转的平顺性上要表现的更好一些。不过，超过30万的价格定位，能够购买此款车型的消费者应该不会很多，而相对于二十到三十万区间的1.8TSI和2.0TSI车型才是它的销售主力。

    这三款发动机均使用了我们非常熟悉的DSG变速箱，1.8TSI使用是代号为DQ200的7速DSG变速箱，其最大扭矩承受为250N·m，与发动机的最大扭矩恰好一致，不过我们自己驾驶时，相信谁也不会让发动机和变速箱时刻都处于这样极限的状态吧！所以，大家也完全不用担心变速箱在这方面的承受力。

    2.0TSI和3.0L V6发动机搭载的是代号DQ250的6速DSG变速箱，它的最大承受扭矩可以达到350N·m，完全可以应对这两款发动机的更大的扭矩输出，双离合器变速箱的平顺性值得肯定。如果将它挂入S档，那个时候它的表现就不再是一只温顺的小羊了。

    对于全新帕萨特我们已经在之前进行了深入的体验，如果想了解更多关于它的信息，请参阅新帕萨特静态体验和动态体验文章吧！

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● 1.8TSI DSG尊荣版

    尊荣版是全系的入门级车型，此款车型仅有1.8TSI一款动力配置，售价为21.88万元。在外观上与其他车型的区别并不是很大，全系车型只有尊荣版使用了卤素前大灯，并且LED日间行车灯也没有出现在它的配置清单中。后排侧窗玻璃也使用了与前面一样的防紫外线绿色隔热玻璃，而其他车型则使用了深色玻璃，保证了后排更好的隐私性。

    除了以上两点，另一个不同之处就是轮胎的规格和轮毂的样式。尊荣版使用了16寸轮毂，轮胎规格为215/60 R16，轮毂设计的样式很漂亮，就是尺寸上有点小，视觉效果上不够大气。

 

    在内饰方面，全系车型均可以选装全黑内饰。不过，对于更多用于公务市场的车型来说，我觉得米色内饰更能突出档次感。全系都采用了真皮材质，只是在皮质的类型上有所区别。方向盘和换挡杆也均采用了真皮材质，手感上乘。

 

 

    在功能上，尊荣版表现的可是一点都不低端，自动感应的雨刷、AQS空气质量自动控制系统、双层防夹天窗以及带加热功能电动后视镜，这些都出现在了入门级的尊荣版车型上。AQS空气质量控制系统可以根据车外空气质量、湿度等信息随时切换内外循环的自动装置，有了该系统可以让车内的环境更加舒适。

 

    新帕萨特作为主打公务市场的车型，后排乘客的舒适性自然是不容忽视的，即使入门级的尊荣版也配备了双温区空调系统和独立的后排出风口。在主动与被动的安全配置上，新帕萨特表现的很厚道，全系标配了ESP、前排侧气囊、胎压监测和主动式头枕等丰富的配置，并且，尊荣版还可以选配侧面气帘。

    1.8TSI DSG尊荣版虽然是全系的入门级车型，但在配置上已经和同级别对手的中高配车型相媲美了。即使购买这款尊荣版也不会让车主有失体面，不过16寸的轮毂的使用与新帕萨特的外形相比未免显得有些过于小气了。

● 1.8TSI DSG御尊版/2.0TSI DSG 御尊版

    1.8TSI御尊版较尊荣版在价格上提升了2.1万元，而御尊版对于2.0TSI车型来说，已经算是入门级了。不过，我觉得在将来，为了能够占领更多的市场，搭载2.0TSI的车型应该也会推出尊荣版。

    从御尊版开始，新帕萨特在配置上就已经将带随动转向功能的氙气大灯、大灯清洗功能和LED示宽行车灯作为了标准配备。我们除了可以通过车灯将御尊版与尊荣版区分外，轮毂也是它们之间较大的差异点。

    御尊版使用了五辐条设计的17寸铝合金轮毂，轮胎尺寸为215/55 R17。在尺寸上不但要比尊荣版更大，样式上也更具有更强的视觉冲击力。

 

 

    在内饰方面，与入门级的尊荣版相比，御尊版的座椅使用了打孔真皮，使座椅的透气性更好；还增加的后排电动遮阳帘，在炎热的夏天可以为后排乘客阻挡了阳光强烈的照射，这两项配置使车内乘坐的舒适度得以提升。从御尊版开始，后车窗便使用了深色玻璃，提升了后排乘客的隐私性，也减少了购车后去贴膜的费用开销。

 

    在安全配置中，御尊版还增加了前后贯穿式头部气帘、车内自动防炫目后视镜以及前刹车片磨损过渡的报警装置。相比之下，御尊版在被动安全方面做得更加全面，让驾乘者拥有更高的安全保障。

 

 

    在功能的配置中，御尊版增加了多功能方向盘、前排座椅的电动调节功能和中控台上6.5寸显示屏，仪表中央的多功能显示屏也采用了彩色屏幕。在增加的这几项配置中，中控台的6.5寸显示屏，只提供倒车影像、全方位倒车显示以及空调和音响系统的显示功能，而DVD播放和GPS导航系统此款车型并未提供，但可以选装。

    在这套系统中，蓝牙电话作为了全系的标准配置，可以让驾驶者不用离开方向盘便可以接听电话，当然对于行车过程中，接听电话我们是不建议的。不过，御尊版的蓝牙电话除了具有基本的功能以外，还可以支持通过手机播放音乐，而尊荣版的蓝牙电话是不具备此功能的。

    1.8TSI御尊版和2.0TSI御尊版在配置上完全相同，它们的区别只是使用了不同的发动机和变速箱，在价格上2.0TSI高出1.5万元。对于一款大气、稳重的车型来说，1.8TSI所带来的动力已经足够了。不过，如果您也经常自己驾驶，2.0TSI车型不但可以提供更加强劲的动力输出，还可以让您体会到更多的驾驶乐趣。

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● 1.8TSI DSG至尊版/2.0TSI DSG至尊版

    至尊版是1.8TSI和2.0TSI的顶配车型，它们的售价较同排量的御尊版都是提高了3万元，售价分别达到了26.98万元和28.48万元。如此大的价格提升，它们在配置上又有何区别呢？还是让我们下面的对比来告诉您吧！

    在外观上与御尊版相似度极高，但是仔细查看后，我们还是可以通过轮毂样式的细微变化来判断它的车型版本，因为在新帕萨特的车系中，每款车型的轮毂是不一样的。

    至尊版的轮毂和轮胎的规格与御尊版是相同的，都是采用了五辐条设计。不过，通过上面棱线的装饰，让车轮更显动感效果，厂家称这款轮毂为炫动轮毂，这个名字也确实挺合适的。

    在轮毂的选择上，至尊版还可以选装厂家提供的两款多辐条放射状轮毂，轮毂尺寸达到了18英寸，相应的轮胎尺寸为235/45 R18，更宽的胎面和更小的扁平比，让配上这款轮毂的新帕萨特在操控、加速和刹车方便都应该会有不俗的表现。多辐条设计的样式，也让新帕萨特显得更加的豪华，提升了车辆本身的档次感。

    内饰方面至尊版增加了车内氛围灯，在夜晚更显豪华氛围。在配色上，它同样可以选择全黑内饰。不过，个人感觉米色内饰能够更加彰显其奢华的气质，并且配米色内饰的至尊版，在方向盘和换挡杆上还采用了桃木装饰，这也是其特有的装备。

    在座椅的皮质用料上，至尊版采用了翻毛皮与真皮镶拼的设计，使车内座椅的透气性和耐磨性均得到了提升，在视觉效果上，也更显档次。

 

    在安全配置中，至尊版增加了外后视镜的防眩目功能和自动泊车系统。自动防眩目外后视镜的使用，增加了夜晚行车的安全性；只要车位长度比车身多80cm的时候，自动泊车系统就可以将其停进车位的最佳位置。这对于很多对停车有困扰的朋友来，尤其是驾驶像新帕萨特这样车身长度接近5米的中型车来说，自动泊车功能还是具有很强的实用性的。

 

 

    在功能的配置中，至尊版相比于御尊版增加了不少，比如：前排电动座椅记忆、后视镜倒车辅助、后视镜电动折叠和带加热功能的雨刷喷嘴。这些功能配置，看似并不重要，但在使用中还是可以给我们带来不少方便性的。当然，对于配置的增加还要衡量它在价格上的提升，是否值得我们消费者选择，这才是最重要的。

    至尊版还提供了迎宾踏板、全车座椅均有加热功能以及一键启动功能，中控台上的娱乐系统加入了DVD和GPS功能，其中还包括了30G的硬盘储存空间。无论车主是自己驾驶，还是乘坐，都可以体会到顶配车型所带来的奢华感受。

    在价格上，提升的三万元，相信更多的成本是花在了功能强大的多媒体系统、自动泊车等科技配置以及更加高档的皮质成本中。不过，在我们看来，这些配置的实用性并不是很高，虽然所付出的费用可能和成本已经较为接近，但是整体并没有带来实质性的提升。

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● 3.0L V6 DSG旗舰版

    作为全系唯一一款3.0L车型，在配置上与至尊版车型的配置相同，只不过将至尊版车型上选配的235/45 R18的轮胎和18英寸轮毂作为了标准配备。

 

『3.0L V6旗舰版将18英寸轮毂作为了标准配备』

    在价格上，3.0L车型已经超过了30万，达到了31.08万元。相比于2.0T至尊版，它在价格上提升了2.6万元，这部分费用更多换来的是发动机强劲的动力输出，而在配置上并没有明显的提升，所以，对于这款车型我们并不推荐。

● 动力系统推荐：

    在动力系统上，2.0TSI较1.8TSI有着明显的提升，功率提升了40马力，扭矩提升了29N·m，在实际加速的表现中，2.0TSI车型一定会表现的更加敏捷，不过，对于一款主打公务市场的车型来说，1.8TSI发动机的动力表现已经完全可以满足日常使用了。

    我们对2.0TSI DSG御尊版进行了油耗测试，其中，行驶的路况包括城市拥堵、环城公路，短暂的高速驾驶；驾驶人员为1人并有少量负载，最终它的成绩为9.1L/100km。对于2.0T的车型来说，这样的成绩已经很不错了，如果换了1.8TSI车型的话，相信油耗还会在低一些。所以，综合考虑，我觉得1.8TSI DSG车型更加值得我们购买。

● 车型推荐：

1.8TSI DSG尊荣版

推荐指数：★★★☆☆

推荐理由：尊荣版虽然是全系的入门级车型，但它同样搭载了大众当今最先进的TSI+DSG动力组合，再加全新的外形设计，让它在同级别车型中，具有更高的性价比。不过，在配置上还不能满足国内商界人士的需求，比如：尺寸较小的轮毂，没有LED行车灯和氙气大灯，这些配置的缺失，让新帕萨特在外型上似乎缺少了一些竞争的武器。

1.8TSI DSG御尊版/2.0TSI DSG御尊版

推荐指数：★★★★☆

推荐理由：御尊版较入门级车型在安全性配置和舒适性配置上均有提升，并且在外观上与顶配的至尊版也相差极小，如果您经常出入于商界场合，御尊版丰富的配置会让您显得更加体面。对于要求驾驶感觉与乘坐舒适性并重的消费群体来说，搭载动力更强的2.0TSI车型更加合适。

1.8TSI DSG至尊版

推荐指数：★★★☆☆

推荐理由：至尊版与3.0L旗舰版车型在配置上几乎一样，更加丰富的舒适性配置无论是自己驾驶还是乘坐，至尊版都能更加彰显出奢华的气质和氛围。不过，1.8TSI的价格已经接近了27万，对于同级别对手来说，它的价格已经高出好几万了，所以我只给出了3颗星的推荐指数。

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● 竞争对手分析

    之前的帕萨特新领驭在同级别车型中已经略显疲态，无法与很多的新车型对抗了，更多的市场份额也已经被日系对手所占领。此次新款帕萨特的推出，对国内公务用车市场的众多对手无疑是一次不小的冲击。

 

 

    在国内中型车市场中，别克君越、本田雅阁、日产天籁和福特蒙迪欧-制胜都是非常有实力的车型，在价格、空间和配置上同样具有很高的竞争力。凭借着大众在中国多年打下的品牌形象和帕萨特这个在公务用车市场很有分量的名字，相信新帕萨特也一定会有不俗的市场表现。有了竞争，受益的必然是我们广大的消费者。另外，我可不愿意看到新帕萨特加价销售的现象。

    对于新帕萨特来说，最有力的竞争对手应该是一汽-大众即将推出的B7L，到那个时候，这两款车型的对比必将成为热门话题，当然，我们汽车之家也会不断的跟进。

● 总结：

    通过文章对新帕萨特各款车型进行对比，我们发现，在价格上1.8T和2.0T的御尊版具有更高的性价比，在配置方面虽然称不上奢华，但在出入商界的场合时也绝不会让车主的有失体面。2.0T车型提供更强的动力输出，还可以在车主自己驾驶时，为其带来更加顺畅的驾驶感受。

    如果您的预算有限，不妨考虑一下新帕萨特1.8T尊荣版，在配置上它的表现已经相当于其它对手的中配车型。其拥有先进的动力系统和更高的品牌知名度也是其它对手无法与之相比的。而对于选择至尊版车型的消费者来说，相信他们更多的还是看重它丰富的豪华配置和更加舒适的乘坐感受，所以，我们推荐了配备1.8T发动机的至尊版。

    新款帕萨特的到来，必将引起国内中型车市场的有一番争斗，不过，这次大众在新帕萨特身上使用了最新的设计和技术，也为它在与其它对手竞争时增加了更多的信心。对于厂家来说，或许近期解决产量和货源的问题才是根本，毕竟没有一个消费者愿意面对加价提车或者遥遥无期的等待。（文/汽车之家 苑璐）

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