驾驶更省心 10-15万手挡定速巡航车型
[汽车之家 初步海选] 人们选择手动挡大多是看中它自由的驾驶乐趣，在享受这份乐趣的同时不得不去忍受它所牺牲的便利性。有没有一种折中的方法能改善这种局面呢？答案是：有。手动挡车带定速巡航就是个很好的例子。定速巡航对于经常穿梭于城市间的人来说是个非常人性化的功能，用过的人应该更是深有体会。其工作原理决定了与自动变速箱相搭配运作时的效果更完美。可现如今许多手动挡车也加入了这个功能，虽说换挡还得是自己来，但相比其他没有的车来说可算是一个很诱人的配置了。
市面上手动挡还带有定速巡航的车型本来就不多，而售价在十余万元的就更少了。今天我为大家搜罗了四款具备此功能的车型，希望能为正因此犯愁的消费者带来一些帮助。
● 雪佛兰景程1.8L手动舒适版——厂商指导价：12.99万元
市场优惠：1万元
景程是一款性价比非常突出的中型轿车。车身尺寸与同级无异，1.8升的动力系统也能够满足日常需要，其整体实力比较均衡，不输同级对手。该车正统、大气的外观形象宜商宜家；简洁、中庸的内饰设计也与车体风格相统一，比较贴合这部分购车者追求稳重和实用的诉求。
新款车型用一台燃油效率更高的DVVT发动机替换了还在使用拉线油门的老款发动机，这也为增加定速巡航提供了可能（拉线油门也可以使用定速巡航，但安装困难且可靠性不高）。除一款手动挡最低配外，景程的其余手动挡和自动挡车型均带有此配置，和同级别相比，性价比是十分突出的。
新增的定速巡航控制面板位于方向盘右侧，按键很大，操作方便。定速巡航在时速超过40km/h以上时才有效，通过控制节气门开度和喷油量保持车辆的行驶速度，挡位依然需要驾驶者手动控制。在普通行驶状态下，点按ON/OFF按钮开启定速巡航并按动SET COAET定速，之后这个按钮即变为减速按钮。上方的ACCEL RES变为加速按钮，每按动一次车速以1.6km/h频率增减；长按时车速则连续变化。当需要打断定速巡航须按下CANCEL按钮，若想恢复再按ACCEL RES便可恢复打断前的状态。
欲在行驶时解除定速巡航有两种方式，第一是按动ON/OFF开关；另一种是踩下制动或离合器踏板（踩下加速踏板无法解除巡航），相对来说肯定是后者最符合操作习惯。需要注意的是离合器需要完全踩到底，否则发动机转速会因阻力减小而瞬间飙升。
手动挡的变速箱由于没有变速控制单元，所以定速巡航的条件只认车速不认挡位，也就是说放在任何挡位上均可进行定速巡航。为了最大限度节省燃油，建议升至最高挡再开启定速。车辆遇到上坡或下坡是会自动调整发动机输出，转速可能瞬间大幅攀升或下降以保持原有速度，但当坡度过大时请勿用高挡位定速巡航。
对于它来说，定速巡航不仅仅是起到一个免去脚踩着的疲劳感和节省燃油的目的，提高行驶时的平稳性对于一部稳重的中型轿车来说更为重要。
在车内空间方面，该车2700mm的轴距在同级别中可不算长，190cm的非标准身高坐进前排还能有四指的余量空间，表现属于中流水平。保持前排位置，其头部空间变得非常局促，腿部为三指。若换成身高175cm标准体型的人乘坐，空间会充裕许多。若作为公务车使用，其后排与帕萨特领驭和雅阁这种专攻公务市场的对手差距明显。
购买该车的消费者可能更关注它的动力。新景程所搭载的1.8升Ecotec发动机相比最初可有了不小的进步。不仅电子化程度更高，而且双VVT技术帮助其提升了动力的同时又降低了油耗。177N·m的扭矩带动这台1.5吨的车身在城市内穿梭比较轻松，中段加速也比较强劲。
『豪华版车型』
『导航版车型』
1.8舒适版在整个车系中属于倒数第二款的此低配车型，12.99万元的售价有一定杀伤力。配置上仅为普通座椅和手动空调。高一级的豪华版车型则全面加装了真皮座椅和真皮方向盘，座椅调节升级成为电动调节并带有前排加热，有一定档次，也非常实用。加入的天窗在尺寸上没有什么特色，只是增加一点通透性罢了。后视镜换成了电加热除霜并可以电动折叠，还是比较实用的。顶配的豪华导航版在此基础上又增加了一支6.5英寸大屏娱乐系统和泊车影像，其余基本没有差别。
● 点评
景程是一部以性价比为卖点的车型，没有时尚、亮丽的外形；没有豪华的内饰；没有突出的动力系统；也没有过硬的品牌影响力。其主打人群明确指向了那些完全不需要动感外形和澎湃动力的人。对他们来说，车只要实用、够用再能大点、便宜点就足以了。
● 雪铁龙世嘉两厢2.0L手动博雅型——厂商指导价：13.68万元
市场优惠：0.5万元
三厢的世嘉市场优惠幅度比两厢还要大，但相对来说，时尚的两厢造型更符合年轻人的口味。况且国家取消了1.6升优惠政策，这令动力更强的2.0车型重新焕发了活力。
世嘉全系配置有定速巡航功能，不论你是手动还是自动，不论是低配还是高配。这一点显得非常厚道。控制按钮位于集控方向盘的左上位置，按钮似的布局比较合理，但圆滑的按键使用起来稍有些不便。在它一旁的滚轮是巡航限速控制，上方的暂停键可以打断和复原定速巡航。这些按钮定义和操作方法与景程稍有区别。液晶数字仪表可以直观显示定速巡航的状态，加、减速度可以精确到1km/h。
当时速高于40km/h时将滚轮旋转至REG时便可开启定速巡航。SET+和SET-按键负责增减速度，暂停键可以临时打断定速，恢复时再点一下便可。取消定速巡航可以将滚轮直接拨到0位置或踩下离合器或刹车踏板。
世嘉的定速巡航只有将挡位挂到四挡以上才能使用，同时时速要达到40km/h。在正常驾驶环境下，通常上了环城高速路便可以使用此功能。
对于一台家用轿车来来说，实用的定速巡航可以一定程度的缓解旅途劳累，也能减少人为干扰最大程度减低油耗，对于一台排量稍大的车型来说这个功能还是很有必要的。
法国车的设计总是带有那么一丝与众不同。这个级别使用软质内饰的车型越来越少，而世嘉柔软的黑色木纹装饰是个很吸引人的地方。中控台上的液晶显示屏以及中央集控方向盘用惯了后会觉得非常实用，但对从没接触过的人来说可是很难上手的。
该车丰富的储物空间是吸引居家人士的一招必杀技。方向盘左侧的票据、零钱槽；中控面板藏有储物格以及变速杆旁的空间都可以为你的随身物品找到合适的栖息地，就连笔都有专门的地方可以放，可谓非常细致。其缺点也十分明显，就是杯托设计得过浅，基本没有实用性可言。
对于身高175cm的编辑来说，后排的头部空间只有三指，这个明显是受圆弧车顶的影响；腿部一拳有余，在同级别中算是中上水平，全家出行还是没有太大问题的。
这台2.0升的CVVT高转速发动机是个不小的诱惑，200N·m的扭矩足以应付日常使用，偶尔小激情一下只需把转速提上3000rpm即可，无需太多顾虑。147匹马力足以将这部小车推至200km/h以上，即使满载出行也没有问题。
● 点评
世嘉的外型经过这么些年的洗礼依然风采依旧，其品质也是得到了广泛的认同。自动挡车型上的那台4AT似乎是出了名的不给力，实际也是如此。所以，选择手动挡可以很好地绕开这个问题。至于一万五千公里保养一次的频率，PSA显然是高估了国内的油品质量和用车环境，对车比较在意的人，建议还是提前做会好一些。
● 大众宝来1.6L手动舒适型——厂商指导价：11.88万元
市场优惠0.6万元
新宝来是一款完完全全为国内消费者而打造的车型。其造型在中庸中尽可能表现出动感，而内饰边则是一派完全的家用简约风格。该车聪明的沿用了宝来这个响当当的名字，使得关注度和销量都有着不错的表现。
新宝来除手动和自动两款最低配车型外，其余均配备定速巡航功能。它的控制按键与车灯共用一个拨杆，当时速高于30km/h时才能启用。
该车的定速巡航按钮与景程相类似。将正面的拨片由OFF拨至ON位置开启定速巡航，之后按动SET键将当前车速存储并以该速度巡航。+/-按钮负责加速和减速很容易理解，若想暂停需要将拨杆稍向OFF位置轻推，此时定速巡航被暂停，但开关还会弹回到ON位置，也就是说巡航没有被彻底取消。按动RES可恢复之前设置的速度并继续巡航。完全取消可通过踩离合器或刹车踏板完成。
宝来的定速巡航同样没有挡位限制，只要速度超过30km/h即可开启。解除的方法除了完全将开关拨至OFF位置外还可直接踩下离合或刹车踏板。
『左侧为宝来；右侧为速腾』
购买宝来的人绝大多数都是奔着“便宜的大众”这个目的去的。虽然该车与速腾在外形上同样时尚；内饰充满了明显的大众风格；功能配置也相差不大，但从车内细节做工、手感再到装配精细度和活动部位等整体给人的感觉都比速腾略差一些。售价更便宜也是理所应当的。
家庭用户比较在意后排的乘坐空间。编辑的身高185cm，算比较“超常”的了，坐进车内头部基本已经触及到车顶，若换成身高175cm正常体型的人情况会稍好一些，但这个表现在同级中算是中等偏下。腿部的一拳左右余量比速腾强了许多，空间舒适性不错。
作为一款面向家庭的轿车我们也体验了一下后排满员时中间乘客的感受。从中可以看到受头部空间影响编辑的乘坐姿势需要前倾才不会碰到头，而腿部能有小幅度的活动空间，还是很不错的。如此看来，该车若是满载全家出行基本没有太大问题，算是比较称职的家用车型。
这款十一万元左右的手动舒适型在全系中处于中间偏下的次低配车型。但它的真皮座椅、真皮方向盘、天窗以及牵引力控制系统、支持MP3和线路输入的六喇叭CD音响很具性价比，与同级竞争对手相比也会显得略高一些，这使其受欢迎的因素之一。配置更高的车型在此基础上还加入了ESP、前排侧气囊、自动空调、座椅加热和可选的RS510多媒体娱乐系统等，十分丰富。
皮实、耐用也是家用车着重要考虑的因素之一。新换装的EA111 1.6升自然吸气发动机与Polo上的完全一致，扭矩提高至155N·m；功率为105马力，相比其他对手中表现比较平淡。与1.4TSI相比，成熟的1.6L自然吸气发动机在满足基本使用的同时能够带来更长的使用寿命，并且保养费用仅为前者的一半。涡轮增压虽可以逞一时之快，但对于家用来说用途实在不大。
● 点评
在同级别中宝来的价格很具竞争力，而且大众的品牌卖相也不错，在同级别中算是一款中庸的高性价比车型。虽然该车主打运动牌，但这仅仅是相对朗逸来说的，它其貌不扬的设计外貌和内饰不仅比不过自家的速腾，与帅气的科鲁兹、福克斯相比差距更大。
● 三菱翼神2.0L手动致炫版豪华型——厂商指导价：14.88万元
市场优惠：0.3万元
2011款全新翼神已经到店，价格与老款完全一致，在配置方面没有大的变化。这款致炫版就是以前的运动版。该车在外观上有了小幅变化，比如鲨鱼嘴中的“门牙”被漆成了黑色；尾灯熏黑；轮毂变成多辐样式并且撤下了老款上的扰流板。这些改变令它更加接近2011款Evolution车型。
该车型只有2.0L手动顶配车型才配备定速巡航，其操作按键位于多功能方向盘上的右侧位置。
熟悉的几个按钮也说明了它的使用方法和前几款车如出一辙。ON/OFF按钮用来开启或关闭定速巡航；独立的CANCEL负责暂停；而ACC RES和CST SET用来实现设定速度、恢复定速状态和增减速度。依然是高于40km/h才能开启此功能。取消定速可按OFF按钮、踩下离合器或刹车。
吸入感明显的手动变速箱能让翼神运动的特性更加凸显；而定速巡航则会让它表现得更加安分。尤其是跑长途时定速巡航能够有效节制2.0L发动机的胃口，让油耗不再那么触目惊心。
该车最大的卖点除了凶狠的前脸和动感的外观之外全系标配驾驶员膝部气囊则是该车的最大亮点，为安全考虑周到，同级绝无仅有。顶配车型总气囊数达到了七个，而低配仅有三个，相对来说差别有些太大了，会给人带来一种很不平衡的感觉。
内饰用上了仿碳纤维装饰；仪表盘、空调旋钮以及挡位图示的配色均为黑底白字，运动的气息有由而发，最终蔓延到全车，整体风格统一，不会给人留下外面唬人而里面完全不沾边的说辞。美中不足是内饰的用料似乎不太讲究，不仅有廉价感，最重要的是非常不耐脏。
该车的功能配置也不低，像ESP、自动空调、六碟CD、电动后视镜折叠这些不到十五万元就能都买到，而且还是台2.0的车。但一味的追求高配置却忽略了舒适性。诸如座椅不是真皮、没有腰部支撑、没有电加热、没有后排扶手等。翼神不是性能机器，归根到底还是辆家用轿车，这些关乎驾驶舒适的细节不应被省略。
翼神的2.0L自然吸气发动机性能不是最出色的，但它的五速手动变速箱绝对堪称是典范。换挡行程短；档位清晰且伴有一定的吸入感，这为喜欢开手动挡车的人增添了不少驾驶乐趣。
回过头再来看看空间。身高180cm的编辑坐进后排头部空间仅为两指，显得十分局促；而腿部则明显充裕很多，乘坐会比较舒适。这样的表现可以满足一家人的出行需要。
● 点评
2011款翼神在外形上再次拉近了与Evolution的距离。车内的装饰与外观和整体气质比较统一，走时尚的运动化路线，但其用料可一点都不敢恭维。车内的电子装备和安全系统都不低，可却忽略了车辆应有的舒适性配置，不能不算个缺失。相对来说，这款特征鲜明的小车其目标受众比较窄，而且这群酷爱驾驶的狂热分子都去挑选涡轮增压了，翼神显得很孤独。
● 总结
定速巡航是个非常实用的功能，许多人认为开手动挡就是需要教时时刻刻踩着踏板，右手始终不离换挡杆，那才有乐趣。其实这只是片面的理解，汽车是需要为人服务的，该文的时候文，该武的时候武才是它们价值的体现。相对来说这四款车中世嘉全系标配定速巡航很是厚道；而景程和宝来除了最低配车型为了节省成本、降低门槛外，其余都予配备；而翼神似乎把这项功能划在了豪华圈里，唯有顶配才能享受到，等级观念有些强了。最后再提醒各位一句：手动挡车在爬坡时请关闭定速巡航，因为它不会自动降档，无法在遇到较大阻力时调整输出到轮上的扭矩，最终也就无法正确控制车速，十分危险。（文 汽车之家 朱黎）
