平顺是关键 四款搭载V6发动机的中型车
对于大多数消费者而言，购车时往往都更关注发动机排量的大小，或者进气方式的种类，尤其是家庭用户更是如此。但大家可能有所不知，其实发动机的汽缸排列形式也是决定动力输出的重要条件。而之所以造成这种忽略，主要是因为通常我们接触最多的家用车中，L4（直列四缸）的排列方式几乎成为了这个级别唯一的排列方式。但它一定是最好的方式吗？这个“几乎”中包含其它吗？
当然，直列四缸并非最完美的汽缸排列方式，只是它简单、直接的优点更适合小排量车型（2.5L以下）而已。对于更高排量的发动机来说，V型和W型的方式才是当之无愧的王者。它的出色平顺性和舒适性都是直列发动机所不能比拟的。而我们今天的主角——V型6缸发动机（以下简称V6）正是其中的代表，虽然它经常“隐匿”在豪华车型中，但接下来要为您介绍的4款中型车却无一例外的使用了它。
● 一汽丰田锐志——V6车型售价：20.98-32.68万元
2.5L V6自然吸气发动机（最大功率：193PS；最大扭矩：236N·m）
3.0L V6自然吸气发动机（最大功率：227PS；最大扭矩：293N·m）
新一代锐志相比上一代车型而言，外观有了全面的革新，整体设计更加富有侵略性，肌肉感更加突出。如果您觉得这不够运动，那么选择带运动套件的风尚菁华版以上的车型都能给您更高的满足。从前脸上看，多层次线条勾勒出的流线感十分明显，精致但不十分复杂，尤其是狭长向上的尾灯更是把这一特点充分突出。视线扭转90°后，发现侧面的锐志又展现了平和的一面，没有凌厉的腰线、没有复杂的曲线，还是透露了更偏向家用的一面，而且这种印象要一直延续到车尾。
新锐志提供了2.5L V6和3.0L V6两款自然吸气发动机。从账面的数据上看，新锐志的这两款发动机功率和扭矩都较老款有所下降，但发动机型号并没有发生变化，同属丰田GR系列发动机，两组汽缸的夹角度数为60°，每缸气门数为4个，这两款发动机都曾经在丰田皇冠等车型中运用过，目前在国内只有锐志在使用。
内饰的整体布局也较上一代车型有了明显的变化，中控按键的布局也更加紧凑、多线条的层次感也被很清晰的勾画出来，应该说从设计的角度来看，新锐志是更年轻化、更迎合潮流了。但是即在意料之中也让人非常遗憾的是，国产新锐志的中控按键材质也有所下降，缺少了一些质感，更像是廉价的粗糙塑料。
新丰田锐志较之老款在尺寸上的变化微乎其微，只是在宽度上增加了20mm。以目前中型车的标准来看，2850mm的轴距依然不算落伍，不过由于前置后驱的动力布局，后排中间的凸起是不可避免的，起码中间要坐第三个人就一定会有很大影响。
作为国内在售最便宜的后驱中型车，锐志的操控优势十分明显，这首先要得益于前置后驱的驱动方式，另外前双叉臂后多连杆的悬挂组合也是运动车型必不可少的先决条件。当然，如果您选择顶配车型，自适应悬架的加入也一定不会让您失望。
● 点评
其实在国外，3/5GR-FE系列的发动机已经有些落伍了，所以国产的新锐志也依然摆脱不了“新瓶装旧酒”的嫌疑，但在国内锐志凭借它的价格、后驱方式、V6发动机等优势，依旧在中型车中占有独特的席位，可以说它是入门级的专业运动轿车。
● 东风日产天籁——V6车型售价：22.48-37.18万元
天籁2.5L V6自然吸气发动机（最大功率：185PS；最大扭矩：232N·m）
天籁3.5L V6自然吸气发动机（最大功率：252PS；最大扭矩：326N·m）
如果您是一个资深车迷，那么您一定会发现，天籁从2006款开始外观就一直没有大的革新，尽管历经一次换代，但是从外观上的差别并不十分明显，2011款天籁更多的是在雾灯等细节作出调整。其实这本身也没有任何不妥，毕竟是一款偏向公私两用的车型，熟悉的“面孔”更容易让人有亲切感。
天籁使用的2.5L（VQ25DE）/3.5L（VQ35DE）自然吸气发动机正是来自大名鼎鼎的VQ系列，这款日产经典的发动机在世界范围内获得的奖项数不胜数，它全系皆为V6结构，当初的设计时的开发理念也十分特别——羽毛！由此凸显它的顺滑的特点。值得注意的是，这两款发动机采用日本铸造，而后由东风日产发动机分公司进行组装和加工。
天籁的中控内饰给人的第一感觉就是——温馨。大面积的浅色内饰营造出一派家用风格，没有过于复杂的按键布局，没有印象深刻的形状设计，整体思路更多提现的大气、简洁，属于经典的日系风格。
基于以上的这些因素，天籁舒适性被打造的“一塌糊涂”。最关键的是，天籁提供了足够充足的空间供你享受这些舒适。而在天籁高配车型上，还采用了Multi-Layer材质的高级皮座椅，舒适性和包裹性非常不错，坐下去有点“陷下去”的感觉，十分柔软，但并不会非常过分，效果类似家庭使用的真皮大沙发。
毕竟是一款老车型了，天籁能在整体配置上属于比较平均的水平，不过2011款新加入的“CARWINGS智行+”智能导航系统，还是让人眼前一亮，相比同级别的Gbook等系统，它的加入算是开创了国内实时路况导航的先河，但该系统的人性化设计应该还有很大的提升空间。
● 点评
如果您是注重享受的人，那么将舒适进行到底的天籁一定是您梦寐以求的车型，实际的销量也表明，大家对这种享受主义车型还是非常认可的，不过需要提醒您的是，拥有了它就意味着已经彻彻底底的告别了运动性。
● 上海通用别克君越——V6车型售价：32.29万元
君越3.0L V6自然吸气发动机（最大功率：258PS；最大扭矩：296N·m）
如果说君威为大家展现了足够激进的运动外观，那么君越则消弭了一些运动，更融入了一些大气与沉稳。不单单是别克家族的前脸特征被整体放大，雾灯的设计、发动机罩上的装饰都透露着不一样的设计理念。从侧面上看，印象最为深刻的是Sweep Spear双曲棱腰线的设计，这一独特设计在之后的GL8也有体现，设计者之所以这样做目的主要是为了突出侧面的立体感。而尾部特别添加的镀铬装饰条同样令人印象深刻，有人形容它像两条“眉毛”，设计的初衷恐怕是为了更讨好年龄偏大的消费者。
新君威只有在旗舰版车型上搭载了V6自然吸气发动机，它属于通用高性能系列发动机（代号LF1），V型排列的汽缸夹角度数为54°，这款全新的3.0L SIDI直喷发动机，最大功率190kW（258PS）/6800rpm；最大扭矩为296N·m/5600 rpm，数据上看属于较高水平，另外，该款发动机还具有DVVT进排气门连续可变气门正时系统。
君越环抱式中控台让人印象非常的深刻，除了突出了包裹性外，中控的软性材质也非常的出色，可以说在这个级别堪称最佳。不仅仅如此，ICE BLUE冰蓝一体环绕灯的使用效果无意更加锦上添花，档次感尽显无疑。如果非要找一些设计毛病的话，那就是环抱式中控台更多的占用了车内前排横向空间。
经过我们身高175mm的体验可以看出，调至自己合适的驾驶姿势时，前排腿部距离仪表台还有很大的一段距离，同时还可以将腿部支撑拉出，让腿部更加舒适。此时，体验者的头部距离车顶还有四指的距离，空间比较宽裕。保持驾驶位置不变换至后排，同样的乘客依然会有非常大的乘坐空间。其腿部距离驾驶席还有两拳的距离；而头部空间被缩小。
君越旗舰版车型搭载了一套先进的主动式液力减震系统（CDC），它可以在1秒钟内对路况进行100次以上的实时监测，并随时改变悬挂的阻尼系数。另外值得说明的一点是，君越采用的H-arm后悬挂设计，它的结构就是H-arm替代了原有的四连杆中的下连杆，官方宣称可以分解横纵向载荷，提高行驶舒适性。
● 点评
不光光是V6发动机，君越顶配版的配置也一定会让您满意，只是从价格方面考虑，32万的价格已经与定位更高端的别克林荫大道低配车型相差无几，所以是为了配置选择君越，还是为了级别选择林荫大道，无疑是您该重点考虑的。
● 北京奔驰C300——V6车型售价：47.8-50.8万元
奔驰3.0L V6自然吸气发动机（最大功率：231PS；最大扭矩：300N·m）
去年的奔驰算是在国内迎来了一场销售狂潮，而这一切的核心正是围绕着奔驰C级，尤其是低配C180K车型。当然，配置更高的C260和C300时尚型，同样讨年轻人的喜爱。从外观上看，时尚型硬朗的粗条进气格栅视觉冲击力更震撼，盾式的三叉星车标也被烘托的十分醒目，而侧部和尾部的设计依旧很“奔驰”，整体比较商务、保守，一些诸如尾灯等小细节还是值得细细品鉴的。
面对多到有些繁杂的奔驰家族发动机，个人还是觉得直列四缸不能算是最原汁原味的。换句话说，只有V6和V8才算是最“纯粹”的奔驰。而在奔驰C上，只有C300才配备了V6 3.0L发动机，它隶属于经典的奔驰M272系列，V型排列的汽缸夹角度数为90°,它还被应用在SLK、CLK等车型上。不过从参数上看，似乎有些落伍了。
奔驰C300采用7速手自动一体变速箱，带经济/运动驾驶模式选择，手感和做工方面无可挑剔，而且在实际驾驶的过程中，平顺才是第一感受。如果这不是你的追求，那么当开启运动模式的时候，它又会展现另外的一面：敏感、积极。当然，这一切的基础都是因为有着3.0L V6发动机的撑腰。
内饰上看，奔驰C级的家族样式一览无余，银黑色的搭配和按键的布局等，识别度都很高，可以理解成奔驰家族的个性与坚持，也可以理解成品牌的积淀。但无论怎么说，整体设计还是偏向老龄化了一些，或者说有些德国人的古板，不大符合年轻人的口味。
2760mm的轴距在同级中并不占太多优势，但凭借着出色的人体工程学设计，奔驰C还是能够提供一个比较充裕的乘坐空间。当然，由于后轮驱动的原因，后排中央的突起是不可避免的，不过在大多数使用情况下，影响并不十分明显。
奔驰C级全系标配了ESP、安全气帘、碰撞响应式颈部保护头枕（NECK-PRO）等安全配置，整体安全性十分值得信赖，而在豪华配置方面，奔驰C300与C260整体没有区别，值得注意的是，运动型车型配备了以假乱真的AMG运动型外观套件，对AMG情有独钟的可以认真考虑。
● 点评
2012款的奔驰C也马上与大家见面了，虽然不是全新换代车型，但从目前曝光的参数来看，无疑让C级看起来年轻不少，可以预见的是，未来C级在国内的前景还是十分光明的。
● 总结
客观的说，V6发动机平稳的优点固然明显，但是从结构本身来说，更复杂的结构必然造成更高的故障率，而且保养成本也会随之提升，这也是为什么它在家用车型中，曲高和寡的原因所在。也正因为此，直列4缸的结构还在短期之内还无法被取代，况且越来越普及的进气增压，也让小排量的直列4缸拥有了更强的实力。所以归根结底，选择L4还是V6，还要看您车型的不同用途。
