[汽车之家 深入体验] 随着近年来国人对SUV车型的热情不断升温，上海汽车荣威品牌在即将开幕的上海国际车展上将正式推出其首款SUV车型——荣威W5。该车型的推出不但是荣威品牌首次进军SUV领域，更重要的是其作为一款采用非承载式车身的SUV，对于目前国产20万元-30万元级别的SUV市场来说，算是提供给了消费者一种别样的新选择。
而在上海车展正式开幕前的一周，我们得到了与荣威W5一次亲密接触的机会，可以让我们在车展之前静静的品味一下上海汽车荣威品牌的首款SUV车型——W5。而由于本次活动定义为“静态体验”，因此本文的主旨也着重体现在车辆的外观以及内饰部分，至于动力、底盘以及实际的驾驶感受，则需要等到车展之后的试驾会再和大家聊了。
外观：前脸与车尾耳目一新 侧面似曾相识
要说车辆外观这个东西，好看或不好看，这个都是每个人审美以及个人喜欢的问题，并没有绝对的一种定义。而荣威W5的外观也正是这样的一个情况，不论美丑，荣威W5外观给我留下的第一印象是大气有余而时尚不足。
荣威W5的前脸有些许的“霸气”，这种感觉主要来源于各部件的“大”尺寸设计。家族式中网、前大灯、雾灯尺寸、甚至于前保险杠下缘的尺寸，都要比同档次中一般SUV车型（如雪佛兰科帕奇、丰田RAV4等）要大一些。
圆形、投射式雾灯是近年来推出的SUV、轿车乃至于MPV车型上都很常见的配置，在荣威W5上自然也不例外，同时投射式雾灯除了美观外还有一个好处就是光线更集中、有更好的穿透力。至于保险杠下缘的黑色“围裙”以及钛银色的饰板这些“SUV”流行元素，荣威W5也一应俱全。
如果说荣威W5的前脸给人耳目一新的感觉的话，那么荣威W5的车身侧面造型则有点似曾相识的感觉了，不过整体比例以及线条的运用也算恰到好处，视觉效果虽然中庸但还算符合大众审美。而且相对复杂的车身侧面线条不但能给整车带来一些运动元素之外，更能在一定程度上增加整车侧面的饱满感。
同样，对于一台SUV车型来说， 车身侧面的护板、车顶行李架以及外扩式的轮眉都是整车的必要元素，荣威W5自然也符合广大群众的需求，该有的东西一个不少。而在轮毂的款式上，荣威W5提供了不同尺寸、不同风格以及不同取向的两种轮毂及轮胎可供消费者选择。
其中上图的这款18寸五幅轮毂造型简洁但看着力量感十足，与之搭配的是255/60R18的韩泰K406轮胎，其主要倾向于城市用车。下图的双五幅16寸铝合金轮毂虽然尺寸较前者较小，但与之搭配的是235/75R16的韩泰DyanPro HP轮胎。相比于18寸轮毂搭配的K406轮胎，16寸轮毂所搭配的轮毂则更适合越野或者烂路使用。
唯一觉得有点遗憾的就是排气管，如果说1.8T车型用“单出”也就算了，那3.2L排量车型没有采用双排气管，这个虽然在实用性也许没有什么提升，但却能实实在在的提升外观效果，并与1.8T车型做出细微的区别，同时还能满足未来3.2L车型车主的虚荣心。
在外观介绍的最后，我们来说说荣威W5的车尾，其造型给人的感觉和前脸比较呼应，都体现了“大”的理念。其中最抢眼的就是超大的尾灯组以及车顶扰流板。至于车尾底部的黑色塑料护板与钛银色饰板则与车前脸、车身侧面的护板相呼应。
至于颜色，本次荣威W5在正式上市之后将会推出白、紫、银、黑和灰色，这五种颜色可供消费者的选择，其中黑色和银色是该车的主打颜色，因此在本次厂商组织的静态体验会上也只拿来了这两个颜色的车型。
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中控台：采用不对称设计理念 造型简单配置够用
『左下：上黑下米内饰 右下：全黑内饰』
不管是什么车、内饰设计成什么样子，方向盘始终是驾驶者接触最大的部件，因此我们在聊中控台上各种配置之前先来看看荣威W5的方向盘。首先是它的尺寸较大，虽然编辑没有用尺进行实际丈量，但握在手上能明显的觉得它的直径要比大部分同级SUV车型的方向盘更大。
对于一台定位在20万元-30万元级别的SUV车型而言，荣威W5配备了带有换挡按钮的真皮多功能方向盘也算是情理之中的事情，其方向盘可以控制的功能包括了音响、定速巡航和换挡等，功能相对还算丰富。而右侧留下的两个预留功能按键，如果能再接通蓝牙电话功能就更完美了。至于真皮方向盘的手感，总体还算不错，但和同级别车比也没有什么优势或者说是惊喜。三圆式的仪表盘虽说该有的功能显示也基本都全了，不过款式实在有点“古董”过头了。相比之下，自动大灯以及自动雨刷的出现似乎又把我们从上世纪拉了回来。
既然说到了方向盘，那就顺便说说荣威W5另一个比较奇特的实际，就是它将四驱电动控制旋钮放在了方向盘的左侧，而非中控台上或者挡把旁。虽说这样的设计不算是绝无仅有，但也算非常少见。
中控台中央控制区域造型比较简约，6圆+1长、1方就完成了车内绝大部分功能的控制。其中左侧的三个圆，主要控制座椅电加热、外后视镜及后窗玻璃除雾、陡坡缓降及ESP车辆电子稳定系统的开关。
荣威W5搭载了名为RMI（ROEWE Multimedia Interface）的多功能信息交互系统一体机，其将车辆状态、信息交互系统、多媒体娱乐系统、行车报警系统、蓝牙免提电话系统以及GPS等信息功能整合在一起。RMI系统采用6.5寸可调整视角的触摸式液晶屏，并带有AUX音频输入接口，且支持播放DVD、VCD、CD以及MP3等多媒体格式。
自动空调，编辑个人觉得荣威W5的三圆设计造型简洁，且各按键的标识比较清楚。但功能上没有太多亮点，仅仅提供了单区温控功能，相对于同级车而言似乎简单了点。同时编辑个人觉得也许是造型的需要，空调控制按键设计的似乎有点过于分散，初期使用盲操作有点小小的难度。
在中控台部分的最后，编辑在和大家说说荣威W5中控台区域的用料和做工，总体而言编辑个人还是非常满意的，首先是中控台上部黑色区域采用了仿皮革颗粒质感的软性材料，手感不错，同时面板与面板之间的接缝处理的也比较匀称、细腻。基本上和同级别的日系SUV没有太大的差距。唯一不太满意的就是中控台桃木饰板的颜色，就我个人而言我并不讨厌桃木，甚至有点喜欢桃木内饰，以至于我个人在购车时还花钱选装了“木内饰”版的车型。不过在仿桃木的颜色选装上和质感上，编辑觉得还有些许的提升改进余地。
㊣车厢空间：前后排乘坐空间基本令人满意
相比购买SUV的朋友来说，对于车内空间多少会有一定的要求。从编辑本次静态体验的感受来看，其内部空间无论是前排还是后排基本都做到了令人满意，同时储物空间也表现的还算不错。但这并不表现荣威W5一切都圆满了，细节之处尚有进一步完善的余地。
荣威W5前排座椅的乘坐感受总体还算不错，座垫宽大且软硬适中，唯一不足的就是头枕造型虽然造型看着很给力，但实际感受和造型相比会带来一定的心理落差。至于空间，编辑个人觉得只要身高不超过185公分，无论头部还是腿部都不会有什么问题。
聊完了前排座椅，我们再来看看后排。后排座椅基本保持了与前排座椅相同的宽大、舒适。椅背除了可以向前完全放平之后，还可以向后做一定幅度的倾斜，这样的设计在SUV车型中算是主流配置，好处就是可以让后排乘坐者在长途坐车过程中用半躺的姿势放松与休息。至于空间，当身高170公分的体验者将前排座椅调整至自己适合的角度之后，坐入后排，头部尚有一拳余量，腿部离前排座椅椅背距离则超过了两拳。这样的空间表现在同档次车型中虽然称不上有多优秀，但至少还算令人满意。
车内配置，编辑个人觉得这个领域不是荣威W5的优势板块，虽说该有的如真皮电动调整座椅、自动防眩目内后视镜、DVD娱乐导航系统、多功能方向盘、自动空调等等也一应俱全，但目前流行大天窗或者双天窗的时代，荣威W5的普通天窗实在有点不给力。同时诸如只有驾驶席侧的车窗是一键上下、副驾驶仅有四项电动调节、后排没有空调出风口等小遗憾还不少。
荣威W5的后备箱空间在放倒第二排座椅的情况下可以达到1146L的容积，就算应付偶尔的小搬家都没有问题，放进一个正常身材的家用洗衣机也没问题。而在第二排座椅调整至正常状态的情况下，虽然我们尚无此时其后备箱的容积数据，但就目测及经验而言满足绝大部分驾驶者日常城市生活使用完全可以了。
㊣动力与底盘：非承载式车身/奔驰直列六缸3.2L发动机是亮点
既然本次对荣威W5车型进行的是静态体验，我们就对它的发动机、变速箱、底盘和悬挂也为大家做一个静态的解析。荣威W5是售价在20万元-30万元级别的SUV车型中少有的几款采用非承载式车身结构的车型之一，这也是荣威W5引以为傲的地方。同时，荣威W5厂方将其定义为:“跨领域专业SUV”，一款能文能武的车型。
非承载式车身：
非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
其优点是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。
相关链接：http://www.autohome.com.cn/dic/word-134.html
『荣威W5四驱结构示意图』
在悬挂方面，荣威W5采用了前双叉臂、后整体桥+五连杆的结构，并采用了P-4WD分时四驱系统。驾驶者可以根据实际需要选择2H（高速两驱）、4H（高速四驱）和4L（低速四驱）三种驱动模式选择。其中2H模式适用于日常驾驶以及铺装道路，4H则适用于砂石路面、冰雪路面以及一般情况下的越野路段，至于4L低速四驱模式，也就是加力挡，则适用于比较艰难的越野路段。
至于发动机，荣威W5提供了消费者两种选择，分别为与荣威550、荣威750车型上基本相同的1.8T Kavachi直列四缸涡轮增压发动机和梅赛德斯-奔驰M104系列的直列六缸3.2L排量自然吸气发动机。其中奔驰的这款3.2L排量直列六缸发动机在90年代也曾经是奔驰六缸发动机家族中的主力产品，广泛用于奔驰E级（W124和W210）、奔驰S级（W140，俗称虎头奔）等车型上。虽然我们目前除了车身铭牌上标记的最大功率外，没有关于这两款发动机其它更多的数据及官方资料。但根据奔驰M104发动机的资料来看，这款3.2L直列六缸自然吸气发动机最大扭矩突破300N·m大关不是什么难事。
从相关资料上来看，荣威W5与这两款发动机匹配的将有三款变速箱，分别为5速手动、5速和6速Tip-tronic智能手自一体变速箱。其中手自一体变速箱的手动换挡模式除了通过方向盘上的“D+”和“D-”之外，还可以通过挡把左侧的小拨片完成相关操作。 此外，这两款自动变速箱都装备有雪地与运动模式。不过据活动现场的上海汽车相关工作人员介绍，本次展示在我们面前的荣威W5 1.8T车型均搭载的是6速手自一体变速箱，3.2L发动机则搭配的是5速手自一体变速箱。
编辑总结：
荣威W5作为上海汽车荣威品牌推出的首款SUV车型，其在外观造型的设计上体现出的是中庸之美，虽然称不上有多时尚但完全可以划在和谐大气的范畴中，同时车身外观的油漆、板金以及接缝的处理虽然称不上是同级车中的标杆，但与合资品牌相比已经差距甚微。能做到这样对于自主品牌而言已经算是很大的成就了。
内饰部分，荣威品牌的表现向来很给力，从750、550、350再到眼前的荣威W5，内饰的整体风格、用料、布局都非常“合资化”。而在细节配置方面，如仅有主驾驶一侧电动车窗一键升降、后排没有空调出风口以及桃木颜色的选择等问题，荣威W5尚有进一步提升的空间和可能。
至于发动机、变速箱、底盘以及这些组合在一起所带来的驾乘感受与越野能力，编辑在本次静态体验中没能都体验到，留下了不小的遗憾。同时荣威W5作为目前国内20万元-30万元价格区间的SUV领域中少有的几款采用非承载式车身的SUV车型，且是首款进军这个领域的自主品牌SUV，荣威W5的驾乘感受非常令人期待。
最后来说说价格，据参与本次活动的上海汽车相关负责人介绍，荣威W5车型的预计价格区间仅在22万元-30万元之间，具体的价格区间会在下周举办的上海车展上正式公布，而具体车型配置情况以及各款车型的具体售价则还需要再等到5月或6月份才能知晓。（文/汽车之家 盛元珺）
