● 内饰——与TT风格相似
e-tron版本的内饰与常规动力版没有什么差别。中控台线条繁多，且使用了和TT相同的分层设计，整体视觉感受有些纷繁凌乱。银色的装饰成为了很提气质的点睛之笔，打破了全黑的沉闷。
方向盘的设计融合了A5的握把和TT的圆形中央区域设计。左右两侧多功能按键比以往车型都要多，智能导航和语音控制是新增功能。
中控台顶部的电动翻折液晶屏令这台精致的小车看上去很据科技感。圆形的喷射式空调出风口在其他车型上也有装备，但环状导风格比起A3与TT上的横条设计更加现代，更加动感。
分层式的中控台设计与TT相同，娱乐系统和空调的控制区域被明显的分割开来，便于操作。作为一款与MINI所抗衡的高端小车来说，自动空调、座椅加热、GPS导航、DVD娱乐等等这些功能的出现一点也不意外。
在换挡杆最后还有一个类似发动机启停系统的按钮。其实这个按钮是强制关闭发动机发电，与传统混合动力车上的发动机根据行驶情况自动启动或熄火的运作方式完全不同。
该车的手套箱纵深非常小，储物能力很差。其内部装有大众集团标准的多媒体扩展扩展接口，通过随车附带的连线，转接出AUX和USB等接口，可用于接驳随身听等娱乐设备。带有SD和SIM卡插槽的DVD影碟机不再藏于手套箱顶部，提高了一定便利性。一旁的通信接口是这台测试车上的特色装备。
高配车型搭载了一套BOSE音响，后备厢内更藏着一个功率放大器，很是专业。大众集团已经摒弃了铰链式车门限位器而改用更为顺畅的滑动限位装置。
黑白相间的运动座椅与车身颜色和搭配。真皮表面没有打孔，座垫也没有使用防滑材质。靠背的肋部支撑突起非常明显，肩部也稍向两侧延展，整个背部的支撑力应该不错。相比起来座垫两侧的支撑力就会差很多。座椅设计样式偏重舒适，包裹感不会很强烈。
车内的先进电子装备不计其数，可唯独这个座椅还必须手动调节，有失风度。好在八向角度调节的范围较大，腰托能一定程度上提升舒适感。
后排座椅的座垫看上去要比前排长一些，最大限度的为锂电池腾出空间，乘坐起来也应该会比较舒适。而后排中央没有设计扶手箱，靠背也不能通过放倒来获得更大的载物空间。不过从该车的定位角度来说，没有这些也合乎情理。需要说明的是该车是四座结构。
为了临时照顾一下后排的乘客，左右两侧各设有一处凹陷和一个银色的肘部支撑物，尽可能多的去营造一个相对舒适的空间。
后备厢盖板下除了发动机外还有BOSE音响的功率放大器和变压器。由于没有备胎，厂家提供了一套轮胎修补装置来应对轮胎被扎等小麻烦。贴心的急救包是高档车的必备。
● 点评
奥迪A1作为一款很值得期待的车型可能在年内导入中国（点击进入《特点各不相同！2011年值得期待的小型车》）；而这款e-tron车型虽然在各方面都已经很接近量产车，但它目前还时常出现不稳定的情况，还处于测试阶段。有消息称该车会在今年晚些时候在欧洲投放一批实验车供民众测试，离正式上市还有很长的一段路要走。相对来说，MINI E纯电动车的脚步走得很快。虽然同样没有上市时间表，但其在国内的公众测试已经进行到第二批，只剩最后收尾阶段。两车虽然同属高端新能源小型车，但它们的差异化很大：A1 e-tron是一款有发动机的增程型电动车；而MINI E为纯电力驱动，续航能力不如前者。另外，MINI E的庞大电池组完全占据了后排空间，仅为双人双座形式。所以两者完全重叠的可能性不大，正面交锋会缓和许多，反而倒是能共同打开一个全新的未来市场。
奥迪将新能源汽车全部归为e-tron系列，不论是纯电动车、增程型电动车还是混合动力车型。这与我们之前所了解的e-tron只是一款概念车的名字完全不同。e-tron车系还在探索不同的驱动形式，力争以最为成熟的技术、普及的成本和完善的使用环境把汽车带向未来。（文/图 汽车之家 朱黎 摄影 胡正暘）
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