商务车or保姆车 三款大型高端MPV推荐

    在MPV阵营中，有一类不是特别常见的车型，其定位比较高端，配置比较豪华，体型也比较庞大。我们针对其特点，将其称之为大型高端MPV。在我国，这种车型多定位为商务车，多为公司集体出行或接待客户之用；在欧美，一些家庭将其定位为小号的房车，假日携一家老小出游野营；而在明星出没的香港或好莱坞，这又成了为明星们保驾护航的“保姆车”。今天我们列举三款相对常见的车型，简单对比一下。

● 丰田(进口)-埃尔法

   售价：56.88-68.88万元

    作为丰田旗下最高端MPV，埃尔法在国内并不被人熟识，可能它不太想抢夺普瑞维亚好不容易打下的江山，或者是这种高端MPV在国内并不畅销，让前几代埃尔法未在国内发售。但这不重要，因为全新埃尔法已经于去年11月份在国内高调上市了。

 

    埃尔法的外观不似普瑞维亚那般锋芒毕露，但其线条刻画依然刚性十足。前脸有着明显的丰田元素，即便是海外版那匪夷所思的车头标志，也让人明显可以感知它是谁家的孩子。不过在国内，埃尔法还是老老实实的挂上了“牛头标”，否则被人当成2011款阁瑞斯，那就大跌身价了。

 

    而从侧面看埃尔法，其身形得以体现。B柱将前后两段明显分隔开来，让后方的空间显得更为重视一些。215/65 R16轮胎看起来很小，但这也是参照系的因素，换句话说，它的车身真的很庞大！4855mm*1830mm*1905mm是什么概念？普瑞维亚是4795mm*1800mm*1750mm，它比普瑞维亚胖了一圈又高出一头。

 

    埃尔法的中控不必多言，一句“典型的丰田风格”就可将至描述。重点是后排的座椅。第二排的座椅的宽敞程度，如果用跷二郎腿来描述就显得庸俗且不够力度了，类似头等舱的座椅可以坐着，也可以升起腿部支撑版躺着，而看到带有两个“耳朵”的头枕，是否想过请来一位护理师来为你按摩一番？

 

    配置方面是埃尔法的强项，电动控制的侧滑门、中置式大型电动天窗、内置GPS导航及硬盘的多媒体系统、6碟DVD/CD影音系统带8喇叭、自动泊车系统、前后泊车雷达等非常丰富，第一排座椅上方更是单独装备了DVD系统，足以打发旅途时光。

 

    埃尔法有2.4L和3.5L两种排量的车型，前者动力数据为123kW(167马力)和227N·m，配备4速手自一体变速器，可以满足日常使用并降低油耗；后者为202kW（275马力）和340N·m，配备了6速手自一体变速器，动力和平顺性会更好些。内部配置，两车基本一致，只因动力系统不同，价格上两车也相差了12万元。2.4L车型的价格为56.88万元，3.5L车型的价格为68.88万元。

● 小结：

    埃尔法是一款偏重舒适性的车，丰富的配置让它表现出了高端、豪华的定位。在国内销售的两款车型，在配置几乎相同的前提下，相差了12万。对于购买埃尔法的消费者，更加看重的是车子本身的舒适程度和丰富的配置，而对于动力表现就不那么重要了。相比之下，2.4L车型的性价比要更高一些。

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● 福建戴姆勒-唯雅诺

   售价：39.80-46.89万

    国内最常见的这种车型，要数奔驰唯雅诺了，而且福建戴姆勒将其国产，价格也更平易近人，当然“减配”也是国产化的一大特点。

 

    远远望去，唯雅诺的车身很大，很长，长得像一辆小客车。不过拉客的工作是由车身更长，共四排座椅的威霆来负责的，唯雅诺则把宽敞的空间完全分配给了第二排和第三排。

    中控区域是典型的奔驰风格，还是怀旧的，连个导航也不给，哪怕是个只能看碟的主机也好。而且国产后，做工略微下降。只有方向盘中央那三叉星标，和自动排挡杆表明其身份罢了。

    因为前排的不起眼，目光当然转向后排。唯雅诺的第二排座椅没有埃尔法那般豪华，由老板的水平直降为主管或总监级别，但也不至寒酸，奔驰的大标往车头一立，乘坐的心情也自然上了一层。而空间才是唯雅诺值得骄傲的地方。4993mm*1901mm*1875mm的空间绝对够大，关窗关门在里面抽支烟估计也不会太呛，3.2米的轴距还需要额外说些什么吗？

    唯雅诺的车身很高，侧滑的车门也很大，相比奔驰R的钻出车门，唯雅诺的乘客，下车姿势必然会更优雅一些。唯雅诺的第三排座椅可是标准的三座设计，一米九的车身宽度给后排乘客提供了不错的乘坐舒适性。

    不过想要把第二排座椅旋转至朝后可是非常不易，要把座椅整个拆下，抬起来，旋转，落下，安装固定。

    该车装备了2.5升V6发动机，140kW（190马力）和235N·m的功率和扭矩还算及格，与5速手自一体变速器搭配后，动力输出平顺，比较符合其定位，毕竟不能要求这样的大家伙在公路上暴走吧。如果要求更高，并非要和埃尔法一争高下的话，可以选择原装进口的唯雅诺，外观都一样，但座椅更舒适、配置更豪华，动力更澎湃，而且增加了头部侧气帘、可调节空气悬挂、车载冰箱等配置。当然价格也稍微贵一些，仅仅比3.5L排量的埃尔法贵几万块而已，而和国产唯雅诺的差价，恩……一辆奔驰C。

● 小结：

    看中、购买唯雅诺的消费者，除了看重车头的三叉星标志外，也是对该品牌在品质和服务上的信赖。奔驰将唯雅诺引进到国内生产、销售，在价格上较对手更有竞争力。

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● 大众(进口)-Multivan

   售价：56.38万元

    当Multivan映入眼帘时，第一印象是他很沉闷。从头到尾都是那么“四四方方”，没有什么亮点可以提炼。车身造型与大众车标关联之后，联想到更多的车型可能是老款的途安和淡出视线的开迪。不过Multivan的另一个名字“T5”，让这款略显平凡的车变成了“有故事的车”。

 

    所谓T5，即是大众T平台下第5代车型。而Multivan中的“Van”，即是T型车（Transporter）的特点：厢式货车。既然有T5，自然就有T1、T2……，而人们对T1和T2的面孔，或许比目前的T5更熟悉。

    1938年，风靡全球的“甲壳虫”诞生，但当时并未以“甲壳虫”命名，其乳名即为大众Type1。

    1950年，基于Type1开发的Type2诞生，上市之后再次风靡全球，直至今日仍被一些爱好者收藏并改装。因其T型车（Transporter）的定义，故命名为T1。

    1967年7月，T1结束生产，十八年来共生产180多万辆，从此Split-screen Type2 --前档双片平玻璃，换成Bay-window Type2 --单片海湾型凸玻璃的第二代运输车T2。

    介绍完历史，回到我们的T5面前来吧。因为Multivan上市较早，所以我们不能奢望它在视觉上能给我们带来多大的惊喜，因为在那个桑塔纳2000都能卖到近20万的年代。并没有太花哨的东西可供选装。中控台设计的非常朴实，但从另一个角度来看，也是非常简单易用。

 

    值得推崇的就是这张时尚便利的小圆桌，将第二排座椅旋转180°之后，就可以开一个简单的圆桌会议。或者吃着火锅唱着歌，当然，不用之时可以非常方便的收纳至这个“电脑机箱”中。

    Multivan的第三排座椅因配置不同分为两座和三座，如果追求平等待遇，那么两座版的座椅和第二排是完全一致的，而装备三座的车型，因为车身宽度的优势，空间也绝对不会局促。

    无段式滑轨设计可以让这几张座椅和圆桌随意滑动，以便充分利用空间。甚至将它们统统拆掉之后，让Multivan又回归原始的“Van”状态，不过用这辆五十多万的“货车”来送的货，想必价值一定会很高吧。

    该车型在只有一款3.2升V6发动机装备，最大功率和扭矩为173kW（235马力）和315N·m，搭配搭配6速Tiptronic手/自一体变速器，动力和平顺性不用怀疑。而海外新款车型更有柴油机与DSG双离合变速器装备，内饰也替换为当前大众时下流行的模块。

● 小结：

    Multivan有着大众式的低调，而不像前两款车型外形风格上的张扬。不过，在做工和用料上秉承了大众一贯严谨的风格。3.2L发动机所提供的强劲动力与技术成熟的6速Tiptronic手自一体变速箱相配合，在动力的输出上表现更加平顺。大众品牌在国内市场的品牌认知度绝不比丰田和奔驰低多少，但与同为进口车的埃尔法相比，Multivan的配置实在有些太低了。

● 总结：

    和新近上市的丰田埃尔法相比，星星还是那个星星，大众也还是那个大众，即便与造型无关，一些流行的配置也因为车型较老而未能装备。当然，用一款新上市的车型来和另两款几近换代的车型对比，条件显然很不公平。但考虑了品牌的因素和空间使用效果之后，差距就不是那么大了。而国内市面上符合“大、高端、MPV”特点的车型只有这么几款，选A的，当然也可以调整观念选择V，或者M，其理由也很明显。

    其实无论是家用还是商用，三款车型都能满足需求，庞大的车身面子十足，乘坐也非常舒服，如果一定要做出一个区别的话，我会这样判断：假设我是一个老板，我有足够的钱，我会买辆埃尔法给自己，享受舒适待遇，买辆唯雅诺给下属，出去赚足面子；买辆Multivan给家人，体会美好生活。

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