让四驱简单有趣 带有模式旋钮的SUV介绍
● 吉普大切诺基——四驱车型售价：53.99-78.99万元
时隔三年，吉普新大切诺基带着舒适、豪华，身披绿色外衣重新回到我们面前。为了让大切诺基更适于城市行驶，设计者将奔驰ML级的空气悬挂底盘和能承受极高扭矩的奔驰五速手自一体变速箱直接拿来；而发动机换上了可变汽缸的HEMI 5.7 V8和具备VVT的3.6 V6，这俩很明显是在主打环保绿色牌。内饰的设计同样一改美式粗犷风格，桃木装饰板和皮革蒙皮中控台表露出了此前从未有过的豪华感受。
新大切像是在与路虎看齐，将地形模式做成了旋钮样式，厂家称之为Selec-Terrain。不仅如此，它还一股脑将底盘升降和分动箱切换都扔到了旋钮周围，控制起来倒是集中多了。同路虎一样，这套模式旋钮会控制发动机、变速箱、分动箱、底盘升降以及电子辅助这一系列系统。解放了驾驶者的大脑和手指，同样会令越野充满乐趣。
● 旋钮上的各种工作状态
旋钮上最左侧的SPORT运动模式从外部体现最明显的是空气悬挂将车身放低；中央差速器将超过的80%扭力分给后轴，以带来趋向后驱的操控感受；分动箱锁定在高速四驱挡位；油门响应速度提升；变速箱换挡转速升高；ESP辅助降低。
启动SNOW雪地模式后，油门相应变慢；变速箱升挡转速更低，必要时使用二挡起步；中央多片离合差速器会把扭力平均分配，让行驶更加稳定。
位于正中的AUTO自动模式车辆会根据自身行驶状态和路面反馈情况自动对动力总成、底盘系统和四驱系统以及电子辅助做相应调整。标准的设置为前轴扭力40%，后轴60%；悬挂高度不变；ESP为标准模式。
沙地/泥地模式车辆将前后轴扭力锁止为各50%；ESP转为越野模式；悬挂上升一个等级；油门与变速箱柔和匹配最大程度上降低打滑现象发生。
旋钮最右侧的岩石模式中央差速器同样会完全锁止令前后扭力平均分配；分动箱切换至低速四驱挡位；ESP同样保持越野模式；而悬挂此时会升到最高。
● 各种模式的正确使用方法
与路虎相似，这套Selec-Terrain旋钮同样内置了多种实用的越野模式，驾驶者也是需要根据地形和路况作相应的选择即可，非常易用。需要说明的是岩石模式和低速四驱允许的最高车速为32km/h，一但超越这个数值，系统将降低悬挂并解除低速四驱；沙地/泥地允许的最高时速为80km/h，高于这个速度车辆自动调整至AUTO模式。从这点开来，此系统非常智能，能够避免驾驶者的误操作。
● 脱困能力
虽然新大切诺基较上一代车型省略了前桥限滑差速器，但新增的四轮电子制动辅助用以弥补减少的部件。从实际测试来看，强大的电子差速锁加之中央和后桥两套限滑差速器限制了失去抓地力车轮的打滑现象，将扭力有效传递给有附着力的车轮。整个测试中很少见到车轮空转打滑，电子系统和机械部件会在车轮瞬间打滑时便能加以限制。整体性能上不亚于老款的三组限滑差速器。不论越野还是脱困，大切诺基都能提供可靠的性能表现。
● 点评
新大切诺基虽然在舒适性上为公路妥协，但在越野性能上依然保持硬汉风格。这一代的售价明显比老款爬升了不少，这并不代表它借机涨价。相反在精细的做工上以及上乘的内饰用料上，再加之配置的丰富，使新车完全超越了上一代车型。
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● 总结
以上介绍的四款SUV有的具备很强的越野能力；有的却更适合在城市里行驶，不过这并不妨碍它们给驾驶者带来的操控乐趣。这些旋钮的功能各有差别，在使用上也都有自己的操作方式，所以我们应该仔细研读厂家介绍或车辆说明书，当你真正了解了它们的作用话才谈得上去正确使用。
从定位角度来说，奇骏的旋钮较为傻瓜，适合那些喜欢SUV但又不过分研究其实际原理的人；超级维特拉的旋钮很据专业色彩，适合那些纯粹一点的越野迷；而神行者2与大切诺基的全地形模式旋钮看上去不够专业，但却把许多手动必须熟记的操作技巧转换成车辆自动完成，适合人群比较宽泛，可以是完全不懂的新手，也可以是专业一些的用户。
车辆能提供的功能只是起到辅助作用，而像越野时的道路选择、油门控制等等这些还是终究还是人去控制，所以，提高自己的驾驶技术才是驾驶者所要关注的重点。（文 汽车之家 朱黎）
