[汽车之家 初步海选] 有一部分人在买车时会为自己限定这样一个条件，“我要进口车，我的车必须回头率高，因为我个性，我是年轻人，我的车得运动；我的钱不是大风刮来的，豪车与我半毛钱关系都没有”。OK，为了解决这部分消费者选车时的困扰，我们今天就来推荐4款符合这样要求的。
现实中的变形金刚 雪佛兰斯帕可
售价 7.78-8.88万
从《变形金刚2》冲到现实生活中的斯帕可天生就带来了与众不同的感觉，这种具象的感觉我们称之为个性。个性成为了这款微型车的首要标签，单从价格来看，不到10万元显然是容易被接受的。
或许有人喜欢开车在路上被视线注视的感觉，斯帕可的外观设计虽然没有那么的夸张，但是在路上吸引眼球还是丝毫不成问题的。紧凑高挑的车身保持了变形金刚的原本造型，相信识货的路人见到斯帕可会下意识的说出“oh，SKIDS”。3640mm的车身长度在微型车中的确不算小，斯帕可也算是一款敦实的进口小车了。
个性点一：有力的外观
颇为精神的狭长状大灯，长度基本等于前脸的长度，锐利之余传递出一些灵动。雪佛兰家族标志性的遁形前中网同样用于斯帕可，蜂窝状的进气格栅目的只有一个，就是突显小车的运动气质。
车身侧面的线条有力，轻巧随意的从车身以及车顶划过，紧凑的感觉也随之产生。尾部包括大灯在内走线同样偏向硬朗，饱满的后包围带有两探头的倒车雷达，排气管直径不小，与略带跨界风格的后包围融合在一起，对于一款微型车来说这样的设计已经足够体现它的特点了。
个性点二：机械感强烈的仪表盘
斯帕可的仪表盘是最吸引我的地方，据了解仪表盘的设计灵感源自摩托车，虽然我不懂摩托，但是我感性的认为这样的仪 表设计很有个性，指针仪表和蓝色液晶屏的独立组合让我们眼前一亮。并且仪表的可读性很强，指针显示速度，液晶屏显示转速及行车电脑信息，机械感比较到位。
个性点三：较为人性化的内饰
三辐式方向盘带有多功能按键，我想音乐一定是每个年轻人在驾车时多少都需要的，手不离盘的操作有效的降低注意力分散。前排侧气囊可以在事故中保护微型车中的驾乘人员。另外还有一些比较有特点的设计，比如向上倾斜的储物槽等，都是斯帕可内饰部分的亮点所在。
空间并不是一台微型车所关注的，但是我们依旧拿来做展示。斯帕可车身比较高挑，身高175cm的体验者在前排头部拥有一拳的空间，2375mm的轴距为体验者提供一拳的腿部空间，车顶的弧线对于后排乘客的头部空间有影响，但可以接受，空间大约在一拳左右。
斯帕可搭载1.0L 四缸发动机，自动挡车型使用4挡手自一体变速箱，发动机最大功率50kW(68Ps)/6400rpm，最大扭矩89N·m/4800rpm。作为一款1.0L的微型车，动力并不是它所可以追求的，我们实测的0-100kM/h加速时间为16.4秒。
微型车的安全往往是大家所关注的，斯帕可的刹车成绩比较出色，10次的制动成绩都在40米左右，刹车系统很稳定，没有表现出热衰减的现象，在微型车中这样的表现确实值得称赞。
小结：
作为一款新上市不就的进口微型车，斯帕可并不仅仅是一个面子货，时尚惹眼的外观设计，前卫炫酷的内饰以及较为可靠的性能都是它炫耀的资本，而7万多的售价并不算很贵，但是心理上的满足感要更强。
吸血鬼的座驾 沃尔沃C30
售价：25.80-39.80万
说到沃尔沃C30我相信一定会有不少人想到《暮光之城》，没错，这的确是一款电影中的主角车，不过在此我并不太想过多的提及电影情节，我们还是来关注这款车吧。个性和运动同样是沃尔沃C30的最大卖点。
虽然沃尔沃的前脸的大体风格总是一成不变，这样的设计是为了碰撞的行人安全，但是C30外观上的亮点并不在与前脸，因为家族式前脸实在难以一下分辨出车型，就像大众现在的前脸一样。C30外观最吸引人的地方时它的车尾和两厢三门的轿跑设计。
个性点一：粗重稳重的腰线和特别的尾部
有力的腰线是沃尔沃家族有一个共同的特点，C30当然不例外。规矩的腰线从车头贯穿到车尾并得到递进的放大，整个车身的立体感颇强，修长的尾灯和车尾恰好融合。C30后备厢为整体打开的方式，后备厢盖为一整块玻璃，个性效果明显而实际开口大小没人会去追求。
C30有两种动力供选择，一款为2.0L发动机，最大功率107kW(145Ps)/6000rpm，最大扭矩185N·m/4500rpm。另一款搭载2.4L发动机，最大功率125kW(170Ps)/6000rpm，最大扭矩230N·m/4400rpm。与发动机相配合的为6挡双离合变速箱，变速箱低速换挡时较为平顺，激烈驾驶时冲击略显明显，我们测试的车型为排量2.0L，百公里加速时间为12秒。
沃尔沃C30的刹车令人很有信心，连续不断的十次刹车测试对于制动系统的压力很大，但是实测的刹车成绩都很好，平均成绩保持在38米，调教偏向运动的悬挂在面对压力时表现良好，并没有出现极为夸张的姿态。
个性点二：内部空间并不局促
我们通常会认为这种三门车的空间成很大问题，其实不然。身高190cm的体验者在前排头部有一拳的空间，在后排头部受到车顶走线的影响剩余空间并不大，腿部四指的富裕可以接受。之所以说C30空间表现可以得到认可，是因为没有多少消费者身高达到190cm。
个性点三：虽然缺乏激情 但为沃尔沃标准风格
C30内饰保持了品牌一贯的简洁，传统的双盘仪表看上去并没有太多激情，但是中规中矩的设计依然会告诉我们这款车偏向运动，虽然不同人对悬浮式中控台的的设计有着不同的看法，但是不管怎样毕竟这是沃尔沃的一大特色。C30的配置并没不是特别丰富，基本以实用为主，高配车型带有电动折叠后视镜和前排座椅加热，并可选装并线辅助系统。另外沃尔沃的颈部防护系统为全系标配，在发生碰撞时座椅整个后仰对头部进行缓冲，减小追尾对颈背部的伤害。
小结：
沃尔沃很多年前普遍被中国消费者认可，只是近几年变得稍显沉闷，C30作为旗下一款运动型车，打拼市场的有效竞争力就是其独有的个性，比如特点鲜明的外观和标志性的内饰，除此之外双离合变速箱也是一个技术亮点。
不是一味浪漫 雪铁龙C4
售价：19.98-22.98万
浪漫的法兰西总是将罗曼蒂克用它独有的方式呈现给我们，但是雪铁龙C4却不然，在浪漫之余运动和个性也一直贯穿着整车。虽然量产车与WRC上飞驰的车绝对不能相提并论，但是至少这是一个参加WRC的品牌，是一个在赛道上可以见到的车型。
正面看去与我们国内的世嘉有着很高的相似度，但是随着视线的后移，C4独到的地方开始显现。C4同样采用3门设设计，大折角的车尾令这款车在路上足以赚足眼球，主打运动的雪铁龙C4凭借着不一般的外观赢得一小部分消费者的倾心。
个性点一：特别的尾部设计
两张车尾的细节图说明了C4的设计亮点，我相信这样的造型一定不会被所有人所接受，但是这种造型也确实令不少年轻人所痴迷，独特的角度和尾灯的设计让C4穿梭在车流之中极具可辨性。
个性点二：整体全景天窗
整体式全景天窗看上去似乎有些夸张，但是这正是雪铁龙C4的一大卖点。整块玻璃镶嵌在车顶最大的好处就是带来了通透的视觉感受，无论在车内的哪个角落，通透全景天窗的都能感受到阳光的存在，这也是不少车所绝对不具备的。
个性点三：1.6T发动机动力澎湃
雪铁龙C4搭载一台1.6T涡轮增压发动机发动机，最大功率103kW(143Ps)/6000rpm，最大扭矩240N·m/1400rpm，我们从数据可以看到发动机在1400转时即可输出最大扭矩，很利于城市中低转时的动力发挥，4挡手自一体变速箱似乎是法系车的钟爱，与同级别其他车型相比结构确实不够紧密了。
除了四挡手自一体变速箱，拖曳臂悬挂也是法系车所大量使用的，C4后悬挂为扭力梁结构，采用簧桶分离的设计，悬挂感受较硬，调教整体偏向于运动，这也符合其车型定位，毕竟雪铁龙C4还是想走运动路线的。
雪铁龙C4内部空间很大程度照顾到前排，身高178cm的体验者在前排头部空间有一拳左右的余量；通过外形我们也看到C4车尾的压缩，所以后排头部空间显得有些局促，同位体验者在后排头部基本没有余量，腿部的空间为一拳，为同级别平均水平。
个性点四：已经不罕见的中央集控方向盘
在配置方面，雪铁龙C4并不算豪华和丰富，基本都是些实用的配置。方向盘依然是我们所熟悉的中央集控式，大量集成了多功能按键，ESP车身稳定系统是一款倾向运动型车所必备的配置；另外高配车型带有前排座椅加热，对于舒适性有所考虑，在售车型全部带有前排侧气囊，也这个级别售价的车型所普遍配备的。
小结：
虽然我们在路上很少很少能见到C4，但每次见到至少我都会不禁回头，或许这就是进口偏小众的车所带来的效果。1.6T发动机带来可靠的动力，虽然4挡变速箱会稍微不够灵光，但是对于普通驾驶者来说这似乎算不上太大的问题。
健壮的相扑 斯巴鲁力狮
售价：25.48-37.98万
斯巴鲁力狮，不管怎么想都离不开运动，首先是品牌，毫无疑问斯巴鲁有着纯正的运动基因。25万多就能买入力狮，虽然只是2.0L车型，动力表现也并不出彩，但是如果从车名入手，这样的售价还是可以满足虚荣心的；当然了，如果想追求真正的动力和乐趣我们当然毫不犹豫的推荐2.5GT车型。
我始终认为力狮是斯巴鲁品牌中最为稳重的车型，但是我也深知这只是我主观的感觉罢了。略微夸张的前脸表情稍显狰狞，有些吹胡子瞪眼的感觉，力狮可能更适合年纪偏长一些的消费者，不过这也并不确定，至少作为80后的我对力狮有着一定程度的喜爱。不管怎么说它还是在个性的行列之中。
个性点一：稳重而夸张的外观细节
将力狮的每个部分拆开单独来看，其实都有着激进亢奋的元素在里面，但是将它们整体拼凑起来应该是品牌内最低调的车型了。在中型车序列里面力狮并不会显得格格不入，但是其表现出的气质以及自身的能力却是谁也不服。
个性点二：2.5GT车型的水平对置增压发动机
作为明显指向运动的中型车我们自然要先介绍动力，力狮2.5GT车型搭载2.5L水平对置涡轮增压发动机，发动机最大功率195kW(265Ps)/5600rpm，最大扭矩350N·m/2400-5200rpm，变速箱为5挡手自一体。其余排量车型由于扭矩并没有这么大，所以使用CVT变速箱。
我们实测的历史2.5GT加速时间为5.5秒，加速测试中力狮表现很踊跃，起步时G值基本达到1G，势头很猛，在中段变速箱换挡衔接流畅，从数据中看换挡间隔很小，优点自然减小了动力损耗。四驱系统在急加速测试中很好的分配了扭矩，即便是大扭矩数出车轮也没有丧失抓地力，其5.5秒的成绩与宝马335i和英菲尼迪G37基本相近，已经超过了大众R36。
个性点三：三种风格迥异的驾驶模式
力狮为了满足不同时间不同用户对于驾驶感觉的需求提供了三种驾驶模式，在I（智能）模式下，发动机会显得略微慵懒，踩下油门会不紧不慢的提速，而变速箱却很积极的升挡，追求燃油经济性。旋转到S（运动）模式时车辆的表现则像突然睡醒；然而想要了解这款车的真实实力毫无疑问的选择S#（超级运动）模式，在该模式下力狮展现出暴力的一面，油门响应灵敏，变速箱直到将每挡的动力榨干后才会升入下一个挡位。
个性点四：稳定的全时四驱
水平对置发动机与全时四驱的搭配就像大众的TSI和DSG的配合一样出彩，全时四驱系统实时监测轮胎与路面的附着力，实时对扭力进行合理的分配，目的就是让每条轮胎都有可靠的抓地力，在任何情况下都保证动力的有效作用。
力狮高配车型使用无匙启动，全系标配座椅加热，在冬季很好的避免真皮座椅带来的不适，力狮全系使用电子手刹，操作起来便捷简单，另外力狮带有HAC坡起辅助，该功能与其他车型不同，可以通过电子手刹边上的按键进行关闭。对于大马力车来说ESP关系到安全。
虽然力狮骨子里透着运动，但是作为中型车空间还是要检验的，身高178cm的体验者在力狮前排头部有四指的空间，2750mm的轴距在中型车中中规中矩，体验者实际乘坐感受可以接受，头部虽然头部三指略微有些小，但是腿部两拳的空间算是对头部的一个弥补，通过调整坐姿可以解决。
小结：
激进应该还是斯巴鲁的代名词，不管是哪个排量，提起斯巴鲁都会不由自主的想到运动和个性。力狮在品牌内虽然算低调类型，但是同样会有注目的视线对其进行关注，驾驶一辆澎湃的中型车心理和生理都能得到满足何乐而不为，其实我更推荐旅行版。
总结：
其实个性是每个人或多或少都想追求的，而想要的到所谓的个性必然要付出相应的财力和物力，本篇文章推荐了4款以个性、运动、使用并且不是很贵的进口车型，我们并不是在称赞进口车的品质如何如何，只是为了一个目的，就是与众不同。合资和自主品牌中同样有很多不错的车型，只不过它们已经过于流行，所以我们把视线推向了进口车。斯帕可，一款精致的微型车；沃尔沃C30，北欧气氛浓郁的个性化品味车；雪铁龙C4，法兰西的浪漫个性；斯巴鲁，用性能表现性格。希望对你有所帮助。（文 汽车之家 张可）
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