后备箱的空间和老款车型相比没有区别，不过备胎既采用非尺寸，又使用普通的玛吉斯品牌还是让人感觉缺乏诚意，毕竟是一款超过25万元的车型，怎么说都不能算厚道。而转向车头打开发动机盖之后，依旧没有液压支撑杆同样让人感到一阵心寒。
不过除此之外，还是让我们更多的将重心转移到这款EcoBoost 2.0GTDi缸内直喷涡轮增压发动机上来，目前即将上市的新款蒙迪欧-致胜2.0T车型将搭配两款不同功率的发动机产品，型号上的区分则是GTDi200和GTDi240，可以通过车尾的标识来进行判别。
其中GTDi200车型的最大功率为149千瓦/6000转/分钟，最大扭矩为300牛米/1750-4500转/分钟，而我们所拍摄到的这款GTDi240车型最大功率176.5千瓦/6000转/分钟，最大扭矩340牛米/1900-3500转/分钟。
『Ecoboost 2.0GTDi缸内直喷涡轮增压四缸发动机』
两款发动机在参数上都具有相当的实力与对手竞争，而其技术上最大的亮点则来自于采用4415型不锈钢制成的涡轮增压器，具有更强的散热性，耐久性和可靠性上都比以往的产品更高，并且同时拥有油冷和水冷两套冷却系统，在消费者层面所带来的实际效果便是停车后可以直接熄火走人。此外两款发动机的压缩比均只有10:1，据官方介绍可以直接使用93号汽油，甚至是甲醇和乙醇汽油。
『Powershift双离合变速器』
而动力的衔接性上，当年具有350牛米惊人扭矩的新君威2.0T之所以败在仅有280牛米的迈腾2.0T脚下，不给力的GF6变速箱实为罪魁祸首。而今，新款蒙迪欧-致胜搭载着PowerShift湿式6速双离合变速箱气势汹汹而来，大有夺取2.0T中型车性能之王之势，并且这款变速箱的最大承受扭矩为450牛米，只要发动机调教得当，还有十足的潜力可挖。
悬挂方面，熟悉蒙迪欧-致胜的朋友都明白它与沃尔沃S80间的同平台关系，前独立麦弗逊/后复合连杆式设计在之前的老款车型上调教的非常扎实，在过滤掉细碎路感的同时，高速过弯也能够提供充分的侧向支撑。说到这里，我们只能希望测试车能够尽快的到位，因为我已经迫不及待的想要看到新一期的《专治各种不服》了！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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