[汽车之家 新车图解] 说起国内搭载2.0T发动机的车型，很多人第一反应就是迈腾，而后便是新君威或者昊锐云云。不过近期，向来以出色外观和扎实底盘著称、却始终苦于没有一台好发动机的蒙迪欧-致胜也开始有了动作，两款2.0GTDi发动机和Powershift双离合变速器的搭载使即将推出的新款蒙迪欧-致胜2.0T车型逐渐被众人所关注，最高340牛米的动力参数也让那些运动神经丰富的人们蠢蠢欲动。
不过即便新车即将于3月18日正式上市，但想要尽快为诸位带来一篇详细的实拍却绝非易事。在诸多不和谐的因素影响下，此前我们所能够了解到的有关新致胜2.0T的一切都仅限于东拼西凑的层面，又或者来自于海峡对面的同胞所撰写的让人一经对比便两眼冒火的新车体验试驾文章。但不管怎么说，在经过了与厂家及公关的朋友们猫捉老鼠般的一个月之后，该来的终究还是来了。截止到今天，以下的内容你不会在任何国内的杂志或者网站上见到。废话不再多说，新款蒙迪欧-致胜2.0GTDi 240全国独家抢先实拍奉上！
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起初我们认识致胜的时候，很多人都是从007系列电影《皇家赌场》中领略到这款车型的风采，当然海外的TDCi柴油车型绝非国内搭载马自达MZR L3的车型可比，上市之后并不出色的销量也证明了市场对蒙迪欧-致胜的认可度并非仅靠外观就可以提升，老款车型在后期的大幅优惠之下销量才略微有了起色。
和之前的车型相比，新款蒙迪欧-致胜的外观依旧是我们所需要讨论的，新车的尺寸在经过了外观套件的重新微调之后并没有出现浮动，4854mm*1886mm*1495mm的长宽高在同级别中依旧处于大块头的级别，只是修长的车身线条让整车看起来显得紧凑。2850mm的轴距更是比新君威的2737mm和迈腾的2709mm长出一个“L”的水平，提升后排空间的同时也让我们对这款车的操控性持保留态度。
“鲶鱼头”风格逐渐成为福特最新的家族脸谱，我并不认为改款之后的车头变的更加好看了，但豪华感的提升却实实在在随着镀铬饰条的增加而体现出来。对于运动版车型来说，去除中部的镀铬饰条后又似乎能让车头显得更干练一些。总体上新造型为蒙迪欧-致胜的前脸增添了更多时尚化的运动元素。
由于换装了更为强劲的动力总成，新车的上下两部分格栅都能够起到进风散热作用。前置4枚雷达探头中的2枚被隐藏在下方中网内，而两侧的LED日间行车灯则是新车沿袭欧洲版本所添置的配置之一，不过仅有运动版及非运动版高配车型才有配备。
车身侧面的变化几乎可以被人所忽略，前翼子板两侧的EcoBoost仅说明新车搭载的是2.0T发动机，是否高功率版还必须来到车尾才可辨别。不过即便是低功率车型也已经拥有300牛米的最大扭矩，并且可以从1750转/分钟一直保持到4500转/分钟，实力不容小觑。
尾部的最大改变来自于新的灯组，造型上虽然没有区别，但布局层次明显经过了新的设计，取消了老款尾灯上的圆灯之后更显整体性。白色部分采用了类似蜂窝状的设计，增加了运动性的同时没有采用LED作为灯源实属遗憾。底部的倒车雷达依旧被安装在极易受损的黑色底边上，优点则是对提高雷达探测车尾障碍物的能力有不小的帮助。
类似于沃尔沃BLIS的变道辅助系统出现在蒙迪欧-致胜身上尚属首次，由于尚未拿到具体的配置单，因此我们无法判断是否只有顶配车型才会配有这项功能。新的轮毂在风格上基本和运动无缘，而豪华感上和老款至尊版的多幅轮毂相比甚至效果还略逊一筹，米其林的Pilot Preceda则是一款兼顾了宁静舒适和操控性的产品，规格为225/50 R17。
㊣在上市2年多后再度进入改款的蒙迪欧-致胜的车内，我们还是能够体会到利落的几何线条设计所带来的强烈科技感，由于和老款车型几乎没有任何区别，因此在车内部分我们只是进行简单的介绍。
再此之前，长安福特对蒙迪欧-致胜曾经做过一次小幅度的改款，最大的特点就是增加了副驾驶电动座椅，并且对座椅和方向盘的做了改进，使其质感和做工得到大幅度的提升。我们所看到的新款蒙迪欧-致胜无疑延续了老款车型的传统，四幅方向盘柔软粗实，握感非常饱满顺手，两侧的导航键加上下方的功能附加按钮使其功能上一点不输于睿翼的“史上最强方向盘”。
仪表盘依旧采用白色背光，中央大尺寸的彩色液晶为驾驶者提供了尽可能多的信息，和仪表台中央的Conver+ 5.8吋液晶整合式仪表板搭配，完全是高配车得以炫耀内饰的资本。但倘若使用过一段时间后，两块屏幕高度重复的内容又会让人感觉到有鸡肋之嫌，这在老款蒙迪欧-致胜的高配车型上已经体现的尤为明显。
功能性上，新款蒙迪欧-致胜2.0GTDi240至尊版没有让人失望，双区恒温空调、蓝牙电话、定速巡航、自动头灯/感应雨刷、无钥匙启动以及自动防炫目后视镜和电动折叠后视镜等一一配备。
其他方面的改变则来自于新的中控台配色，目前新车可提供三种面板供消费者选择：仿碳纤维、金属以及桃木纹饰。ESP和警示灯按钮被转移到空调面板下方。中央杯架增加到了2个，并且增加了帘式拉盖，而手套箱也增加了绒面的包裹，细节方面有所提升。
在关闭车门的过程中，我们依旧可以感受到熟悉的沉闷声，这也是从老车上就一直延续至今的令人放心的安全感，即便这只是种心理作用，至少能让人坐进车内从关闭车门起就对此拥有好感。车门的设计进行了小幅的改动，主要来自于门把手将桃木饰条和门把手融为一体，使看起来更有整体感一些。
座椅在经过了上一次改款之后就变得特别令人满意，宽大舒适的风格虽然不适用于运动，却能够满足绝大部分消费者对日常用车不易疲劳的诉求。中间部分的双缝线条状颇有档次，如果是运动版车型的黑色内饰一定更有质感，主副驾驶座均带有四向电动调节功能和5级电加热功能。主驾驶座还可提供手动调节腰部支撑。
得益于2850mm的超长轴距，后排空间对于蒙迪欧-致胜来说绝对不是什么问题，横向宽度和舒适性也都有保证，中央头枕和安全带体现了对中间乘客的重视，4/6翻倒设计则在空间分配上也能有灵活的应用。
同时，副驾驶座后排调节按钮、两侧后排出风口、后排单独12V电源接口、双侧ISOFIX儿童座椅接口以及后排遮阳帘等都证明了在动力提升的同时，2.0T版本的新致胜并没有放低对后排乘客的照顾。
其他方面，化妆镜上的手动灯光开关被保留，而主驾驶一侧的眼镜盒内也附有软质材料以防止镜片收到磨损。在车内被动安全性上，除了前排双安全气囊、前排双侧气囊以及车身侧面的气帘外，驾驶座膝部气囊也首度加入到了蒙迪欧-致胜车系之中。
㊣后备箱的空间和老款车型相比没有区别，不过备胎既采用非尺寸，又使用普通的玛吉斯品牌还是让人感觉缺乏诚意，毕竟是一款超过25万元的车型，怎么说都不能算厚道。而转向车头打开发动机盖之后，依旧没有液压支撑杆同样让人感到一阵心寒。
不过除此之外，还是让我们更多的将重心转移到这款EcoBoost 2.0GTDi缸内直喷涡轮增压发动机上来，目前即将上市的新款蒙迪欧-致胜2.0T车型将搭配两款不同功率的发动机产品，型号上的区分则是GTDi200和GTDi240，可以通过车尾的标识来进行判别。
其中GTDi200车型的最大功率为149千瓦/6000转/分钟，最大扭矩为300牛米/1750-4500转/分钟，而我们所拍摄到的这款GTDi240车型最大功率176.5千瓦/6000转/分钟，最大扭矩340牛米/1900-3500转/分钟。
『Ecoboost 2.0GTDi缸内直喷涡轮增压四缸发动机』
两款发动机在参数上都具有相当的实力与对手竞争，而其技术上最大的亮点则来自于采用4415型不锈钢制成的涡轮增压器，具有更强的散热性，耐久性和可靠性上都比以往的产品更高，并且同时拥有油冷和水冷两套冷却系统，在消费者层面所带来的实际效果便是停车后可以直接熄火走人。此外两款发动机的压缩比均只有10:1，据官方介绍可以直接使用93号汽油，甚至是甲醇和乙醇汽油。
『Powershift双离合变速器』
而动力的衔接性上，当年具有350牛米惊人扭矩的新君威2.0T之所以败在仅有280牛米的迈腾2.0T脚下，不给力的GF6变速箱实为罪魁祸首。而今，新款蒙迪欧-致胜搭载着PowerShift湿式6速双离合变速箱气势汹汹而来，大有夺取2.0T中型车性能之王之势，并且这款变速箱的最大承受扭矩为450牛米，只要发动机调教得当，还有十足的潜力可挖。
悬挂方面，熟悉蒙迪欧-致胜的朋友都明白它与沃尔沃S80间的同平台关系，前独立麦弗逊/后复合连杆式设计在之前的老款车型上调教的非常扎实，在过滤掉细碎路感的同时，高速过弯也能够提供充分的侧向支撑。说到这里，我们只能希望测试车能够尽快的到位，因为我已经迫不及待的想要看到新一期的《专治各种不服》了！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
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