铁汉柔情 全新大切诺基5.7L静态体验
[汽车之家 静态体验] 大切诺基是JEEP家族中的重要车型，它既保留着强大的越野能力这个家族精髓，同时又集乘坐和豪华性于一身，可以说它是JEEP车型中的综合选手。最新一代大切诺基于2010年在海外上市，时隔不久后的今天，它已经来到了汽车之家的编辑部，它试图用全新的空气悬挂+更豪华的配置来诠释自己。下面就请跟随着我们的镜头，先从静态方面来对它进行全方面的体验。
提起大切诺基，国人第一个想法就是越野车。这是JEEP品牌在每个中国人心中留下的永久烙印。虽然车型经过多次换代，早已不是当年那个硬朗的样子，性能也不知改进多少，但人们心中始终还对那款经典的“大切”念念不忘，这就是经典车型带给人们的历史意义。在一段时间里Jeep都是SUV的代名词，它传奇的历史、粗犷的外表以及无与伦比的越野性能，将“无往不至，无所不能”的精神传达给中国用户，而其中首屈一指的当属大切诺基了。
外观:外观有变但JEEP的经典不变
无论是纯粹的越野车还是城市SUV，它们都被统称为为SUV，但它们之间是有着本质区别的，下面由我带您来解析全新的大切诺基。面对一款外形硬朗犹如硬汉一般的车型，它的吸引力是任何男人都无法抗拒的。新款大切诺基较上一代车型在外形上融入了更多柔和的线条，让它更加符合现代化的城市氛围。不过，与那些城市化很强的SUV车型相比，各方面也还是能流露出它野性的一面。
在JEEP家族中最经典的七孔前进气隔栅是绝对不可缺少的，从JEEP诞生起这个特征就不曾改变过。全新设计的大灯保留了老款的豪迈风格，在灯组的细节中同样可以看到JEEP的家族标志。除了配备亮度更高的双氙气大灯外，大灯清洗装置也被引入到了全新的设计当中，对经常跑长途或者去越野的朋友非常有用。
透过中网可以看到它的喇叭，与常规的车型相比，喇叭位置设计的很高，这样的设计是为了避免车辆在涉水时电气设备的损坏。在下进风口两侧均配备了粗壮的托挂钩，这也是一款越野车最基本的装备。有了它无论是救助别人还是对自身的自救，都起到了实质性的作用。
大切诺基采用了四轮高低可调的空气悬架，即使正常的状态下，发动机护板下面的高度就已经达到了36cm，比城市SUV车型的离地间隙高出不少。黑色护板设计，可以避免在越野中轻微磕碰对车身造成的损伤。当遇到极端恶劣的路况，还可以将前后的护板拆下，增加车辆本身的接近角和离去角。
『大切诺基 宝马X3』
大切诺基的车身尺寸分别为长4822mm、宽2154mm、高1781mm，它使用的轮胎尺寸为265/60 R18。18寸的轮毂对于如此厚重的车身来说并不算大，同尺寸的轮毂同样也出现在了我们城市SUV的车型上。对于更大的轮胎扁平比，可以保证在车辆在越野过程中，胎壁有足够的行程缓冲振动吸收冲击能量，既保护轮毂也可以减少震动对车身的影响。
梯形轮拱的设计同样是大切诺基的车型特征，锐利腰线增加了侧面的层次感。较高的车窗设计让车身很有厚重感，后窗采用了深色玻璃，对车内的私密起到了一些保护作用。
大切诺基采用了无钥匙系统，开启和关闭中控锁除了使用钥匙以外，通过车门拉手上的按键也可以实现，避免了开门前招钥匙的麻烦。在开启车门时，将手放在门拉手上，通过感应中控锁也会自动开启，使用起来更加方便。
大切诺基在车尾的设计较上一代车型有了明显的变化，扰流板的增加对车辆高速行驶时的稳定性有所提升。尾灯的样式也是在大切诺基的历史上，首次采用了横向设计，增加了夜晚的照明效果，也提升了视觉上的层次感。
㊣内饰：做工精致
全新大切诺基的内饰设计无论在设计还是在做工上都有了不小的提升。全车采用了黑色内饰设计，仪表台上方被真皮包裹，缝合的工艺精细。除了仪表台，门板上也使用了相同的设计，摸上去的手感很好，但材料上还是硬帮帮的感觉。
真皮方向盘的样式也采用了典型的JEEP风格，握上去手感非常舒服也很充实，并且还配有方向盘加热功能。对于方向盘上半部分的桃木装饰，我觉得除了在档次感上有所提升，实用性并不强，手握在上面很容易出现打滑的现象。
方向盘上的多功能按键具有行车电脑、电话接听和定速巡航功能。在方向盘背面也有多功能按键的设计，可以对音响系统进行操作，手无需离开方向盘就可以对音量、收音机的预先设定的频道以及显示屏的功能切换进行操作。
『这次试驾车没有中文行车电脑，但在商品车上的系统是经过汉化的』
仪表中间的行车电脑功能非常强大，除了可以显示一般的油耗情况，还可以显示轮胎气压、水温、变速箱油温度、机油的温度和压力等。通过方向盘左侧的多功能按键就可以调出您想要了解的车辆信息，但比较遗憾的是在语言的选择上没有中文的选项。
灯光的控制开关没有背光设计，在光线不足的情况下，使用有些不便，好在有自动模式，也算是弥补了一些不足吧！旁边的滚轮设计，除了可以调整仪表的背光亮度，当调至最高档位时，车内的照明灯也会同时亮起。
6.5寸的多媒体显示屏具有导航、倒车影像以及数字电视功能，并且还支持AUX和USB输入，但对于此系统的外形设计，实在让人感觉和周边风格的整体感不强。它多媒体系统的USB借口设计在了中央扶手的上层内，位置有些隐蔽也没有明显的标注，不过这样的设计可以避免无意中碰到优盘的现象。
大切诺基采用了双温区空调设计，按键的标示轻易，操作起来很易于上手。在中控面板中还设计有TOW/HAUL（牵引模式）按键，在此模式下，发动机的换挡转速会有所提升增加扭矩，并且控制变速箱不升入最高档，一般用于拖拽其它车辆的情况。
大切诺基配备了全景天窗，整体面积约为0.68平米。如此大面积的天窗，给后排的乘客也带来了不错的采光度。能够实际打开的面积同样不小，达到了全景天窗的一半，已经是能够打开的最大范围了。
㊣乘坐感受：适合任何身材的驾驶者
大切诺基的前排座椅除了具有12向电动调节功能外，还有加热和通风功能，其操作按键被设计在空调的操作面板上，使用起来很顺手方便。驾驶座椅有2组记忆功能，当您提车关闭发动机后，座椅和方向盘均会向后调整，方便驾驶者上下车辆。
大切诺基座椅设计的很宽大，对肩部的支撑设计很很到位，前排座椅配备的为主动式头枕，在平时的使用时，头枕的前后角度是可以调整的。后排座椅配备了三个头枕，中间的头枕在使用时可以向上提起，增加了中间乘客的舒适度。
大切诺基后车窗的玻璃不能降至最低，给后排乘客的使用带来了一些不便。四门电窗的控制面板也只有前面两个车窗有一键上下的功能，虽然在80%的情况下不会影响使用，但对于后排乘客来说多少还是有些不便的。
当身高180cm的体验者坐在前排，将座椅调至最低，此时的头部空间表现为一拳；坐在后排时，头部空间受到天窗的影响，表现仅为两指，腿部空间一拳多。由于后排座椅靠背的角度可以调整，对头部空间的表现多少可以加强一些，整体表现基本让我们满意。
『上图为GIF文件 为大家展示头枕前后调功能 下载需要时间请耐心等待』
大切诺基后排脚下的突起并不高，不会对中间乘客的脚下空间有太多的影响。作为一款有传动轴的车型，能有这样的表现倒是挺令人意外的。经过我们的测量，大切诺基的后排宽度达到了1540mm，坐三名成年人也不会有过于局促的感觉。
㊣储物空间：细微之处体现用心
大切诺基在储物空间上的表现还是不错的，车内设计了多个杯架，车门、中控台及后排中央扶手上都有，并且内侧都有限位设计，对于瓶装水的支撑很有效。不过，当车门上放置瓶装水之后剩余的空间就很有限了，尤其是后门。
在中控面板下面的储物格，尺寸很规整且很深，但里面的12V电源接口过于靠里，使用时有些不便。中央扶手分为上下两层，上层的内部还做了绒面处理，空间尺寸上设计的也很规整，下层的尺寸也不小并且底部还有配有防滑垫。
大切诺基的后备箱盖具有电动开启和关闭的功能，拉动车外拉手车门会自动打开，按动后备箱内侧的开关，便可自动关闭后备箱。除了以上的方法，通过前排顶部的开关和遥控钥匙同样可以实现。在电动开启的过程中，如果车门遇到阻力，会自动停止，自动转换为手动操作。
通过后备箱牌照区内侧的按键和遥控钥匙，还可以单独打开后备箱的玻璃，方便在较为狭小的地方从后备厢里拿取物品，提高了方便性。
大切诺基的后备厢地板有四根金属条，其作用既可以减轻推动物品时的阻力，也减轻了长时间放置物品对地板的磨损。这样的设计也带来了物品在后备厢中出现滑动的不足，为了避免以上现象，厂家在后备厢内侧设计了四个可以固定物品的锚点。对于较高的底盘，放置行李肯定会比较费力，将底盘高度选为泊车模式时，底盘的高度比常规模式要低40mm，此时再放行李就轻松多了。对于底盘的升降功能，我们在下一篇会有详细的解释。
后排座椅的靠背可以按比例放倒，在拉动座椅侧面拉手放到靠背的同时，头枕会自动向前翻下，避免了因头枕导致靠背无法放平的现象。后备箱在正常的情况下，宽度为1030mm，深度为970mm，当放倒后排做以后，深度可以达到近2米，并且后排靠背和底板的平整度很好。
㊣动力系统：新增加的四轮空气悬架是亮点
大切诺基使用的是一台排量为5.7升V8发动机，最大输出功率为259kW（352马力），最大扭矩达到了520N·m。此发动机的亮点在于采用了MDS（多级可变排量）系统，它可以根据动力需求的不同，改变发动机的汽缸工作数，让发动机在4缸和8缸之间进行切换，目的是提高发动机的燃油经济性。
在同价位或者同级别SUV中，大切诺基应该是唯一拥有可变汽缸技术的车型，此台发动机还获得2009年度的全球十佳发动机称号。5速手自一体变速箱与老款相比没什么改变，现在看来的确有些落伍了，同级别车型中谁还用5速呢？
这代大切诺基首次使用空气悬挂，它新增加了Selec-Terrain全路况模式选择系统，控制面板与路虎车型的很相似，可以选择运动、雪地、自动、沙地和岩石五种行车模式，模。相比大名鼎鼎的“路虎全地形反馈系统”，它还多了“SPORT（运动）”模式，看来新大切试图做一个豪华、越野和运动的全面选手。
从功能上来看，它已经领先于路虎了。底盘升降和陡坡缓降也是越野车的利器，低速四驱就更不用说了。尽管新大切诺基更加偏重于豪华和城市，但在越野功能上不仅没有下降而是得到了升级，因为这是吉普的精髓所在，不过实际越野性能还要等动态测试时才能知晓。
大切诺基的四轮独立空气悬架系统通过控制面板右边的按键，可以对底盘进行五种高度的升降，每个高度的设定也是和越野模式选择相对应的，岩石模式对应极限越野状态，沙地模式对应普通越野状态，雪地则对应了普通模式。泊车模式是为了方便车主上下车或是从后备厢拿取物品而设计的，此模式下在车速达到20km/h的时候会自动解除，底盘高度恢复常规模式。四轮独立空气悬架与全路况模式选择系统相互配合，更有助于新大切诺基越野性能的发挥。
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总结：
新大切诺基以全新的面貌站在了我们面前，厂商将该车的定位更偏向城市和豪华，面对市面上激烈竞争的高端豪华SUV，新大切诺基显然也将介入这个市场，我想这也是在一定程度上妥协的结果。在静态体验中，我们看到了它的豪华，无论内饰做工、乘坐舒适性还是空间方面，已经达到了高端SUV的标准。
不过，即使是豪华的定位，您是否也总觉得它与其它品牌车型多少有点不同？这就是吉普的精髓，全新大切诺基是像豪华方面妥协了，但它的越野功能并没有弱化，新加入了操作更方面、性能更强的Selec-Terrain全路况模式选择系统，新大切诺基已不是当年的野生生的硬汉，而成为豪华和越野的成功结合体。
当然，技术的提升也带动了价格的上涨，这台顶配车型的售价已经达到了78.99万，相对于以往的JEEP车型，这似乎是个难以想象的价格，不过就配置、尺寸和空间来讲，它与大众途锐、路虎发现等SUV相比丝毫不差，而这个价格却只能买到对手的入门级车型。在人们以往的印象中，JEEP似乎还不能进入一线的豪华SUV领域，新大切试图改变这种印象，如果您有八十万，是会选择这款看起来性价比不错的顶配大切还是其它的所谓的豪华SUV呢？（文/图 汽车之家 苑璐 摄影 胡正暘）
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