5项配置售价最低车型！

    [汽车之家 初步海选]  到今天为止我们的关于“各种最便宜”的选题已经先后出了四篇文章，在四篇文章中我们将配置表中比较有意义的配置基本都做了筛选，分别挑选出了它们中的最低价车型。本篇结束后《各种最便宜》系列将暂时告一段落，待日后有新车型出现，并且能符合我们的要求后再继续。

过往文章回顾：

最便宜的机械增压

    小排量增压车是当前以及以后的必然趋势，有着与小排量发动机的燃油经济性，同时兼具比较可靠的动力性能。我们最熟知的莫过于涡轮增压，但是涡轮增压在达到转速前的“静默期”动力表现并不那么利落，达到转速后突兀的动力输出又显得过于明显。而机械增压则不会，增压器由曲轴直接带动，动力则更加线性。

自主品牌 瑞虎1.6S MT舒适型

    改款的瑞虎已经初见凶狠的面貌，在自主品牌的城市SUV中瑞虎算是一个先行者，其车型设计的主要用途就是大幅度倾向于城市驾驶，虽然有着SUV的外观，但是从驱动方式到底盘悬挂结构都是为城市驾驶所打造的。为了迎合市场，以及更适应城市用车者的需要瑞虎推出了1.6L机械增压车型，这也是自主品牌中唯一一款机械增压的发动机。

    瑞虎1.6S车型使用的1.6L机械增压发动机是在ACTECO发动机上增加了伊顿机械增压器，发动机最大功率110kW(150Ps)/5500rpm,最大扭矩205N·m/3500-4500rpm。从参数上看虽然与合资车型相比还有差距，但是在自主品牌内不得不值得肯定。机械增压的瑞虎使用5挡手动变速箱，轮胎为 215/65 R16，中规中矩的城市化配置。

    1.6L机械增压瑞虎在我们的测试中表现出了不错的成绩，百公里加速时间为10.25s，与1.8L瑞虎相比较提升很明显。加速之初动力输出和明显，加速的感觉强烈，最后以二挡达到测试时速。增压器的效果明显，这也让瑞虎在技术上更加理直气壮。

    既然说到小排量增压车的初衷就是提升动力优化燃油经济性，那么油耗自然不能忽略，我们实测的瑞虎1.6S车型百公里油耗为8.79升，在城市中驾驶机械增压车型避免了涡轮迟滞带来的突兀感，同时在油耗方面也并不是很高，城市综合路况8.79L我们表示比较满意。

合资品牌 奔驰C180K经典型

    奔驰C180K是目前C级的入门车型，也是最便宜的国产奔驰车。之所以最便宜，除了外观细节上的保守设计以及配置上的简化外，最核心的部分就是发动机；C180K为一款小排量增压发动机车型，搭载1.6L机械增压发动机，蓝色效能的标识也随之增加到了C180K的车身上。C180K在某种程度上降低了奔驰的门槛高度，节能环保的理念很好，但是心理上会让有些人感到别扭。另外C180K还是豪华品牌中唯一享受国家3000元节能补贴的车型。

    奔驰C180K搭载1.6L四缸机械增压发动机，最大功率115kW（156Ps）/5200rpm，最大扭矩230N·m/3000-4500rpm。配合发动机的为5挡手自一体变速箱，在物理结构以及技术等级上比7G-tronic 7挡手自一体变速箱要略低，但是对于C180K的定位以及动力匹配足够用。降低不必要的滚动摩擦阻力是降低能效的另一方面，C180K使用米其林ENERGY XMV8轮胎，轮胎尺寸为205/55 R16，米其林官方称轮胎可以降低5%的油耗。

    我们实测的奔驰C180K百公里加速时间为10.3s，对于一款并不强调澎湃动力的中型车来说10.3s的加速时间可以得到认可，变速箱在大扭矩输出时换挡利落，但是动静略微有些大。相比之下与2.4L自然吸气车型的加速时间基本相同，可以得到认可，而且买C180K的用户大多对于车辆某项的性能要求不高，只需要平均水平尚佳即可。

    奔驰C180K 1.6L机械增压发动机与5挡手自一体变速箱配合默契，10s出头的加速令人比较满意，同时实测的油耗为百公里8.74L，有意思的是与瑞虎的油耗相差无几；较为可靠的燃油对于降低用车成本有所帮助。

最便宜的4轮盘刹

    记得很多年前4轮盘刹和ABS都分别被当做两个重点的宣传项目，盘式刹车与鼓式刹车相比虽然制动力上没有优势，但是在长时间连续刹车的时候刹车盘和片散热能力更强，刹车的热衰减现象可以得到更好的缓解，同时也更有利于ABS等电子设备的工作。在买车时虽然我们不会以刹车方式作为选车的重点，但是不妨做一个了解。

自主品牌 哈弗M1 1.3两驱尊贵型

    在上期的《各种最便宜》中就向大家介绍过哈弗M1，只不过上次M1是以最便宜的四驱车的身份出现的。长城汽车一步步的走来很多进步我们都有目共睹，从哈弗硬派SUV到腾翼C30，在编辑部中都得到了不错的认可，虽然配置可能不是最丰富的，但是平均水平和用料都还算厚道，哈弗M1也是最便宜的4轮盘刹车型。

    售价4.99万的哈弗M1舒适版虽然为全系最 低配置，轮毂也为钢制，但是前后轮均为盘式刹车。在我们的动态测试中100-0kM/h的平均刹车成绩为43.5米，在连续的10次刹车测试中哈弗M1表现的比较稳定，尤其是前七次的刹车，每次的成绩相差的很少，制动系统稳定性较高。

    其实我们并不建议购买1.3L两驱舒适型，由于哈弗M1整体的价格定位就较低，所以这款入门级车型的配置也就相对贫乏；最低配车型没有安全气囊、ABS等基本的主被动安全设备。所以我们跟推荐稍高一挡的豪华型，因为这些基本的安全配置还是比较有用的；如果手头稍微宽裕还可以多加2000元选择尊贵型，尊贵型在这些基本配置的基础之上增加了舒适性配置。

合资品牌 铃木天语SX4 1.6L舒适型

    在所有跨界车中天语SX4算是最典型的一个，轿车与SUV车型的跨界赢得了不少年轻人的青睐。高挑的车身造型不仅是与SUV杂交的特征，而且为车内提供了可靠的头部空间。早年间天语SX4并非全部四轮盘刹，在后期全部车款均升级为四轮盘刹，在制动散热性能上进行了提升，同时它也是合资品牌中最便宜的四轮盘刹车型。

    后期天语升级为四轮盘刹，而且为全系标配；我们以1.8L车型的连续刹车测试成绩为例，同样是连续进行10次全力制动，虽然44米多的刹车成绩并没有任何可以炫耀的地方，但是较为稳定的刹车距离是盘式刹车的特点，并没有发生严重的热衰减现象。导致刹车距离过长的原因很简单，是因为偏向舒适的悬挂调教面难以抵抗较高车身重心在大力刹车时带来的惯性，前悬严重压缩后轮摩擦力降低，导致刹车距离变长。

『舒适版所不带有的遥控钥匙和前雾灯』

    舒适版的配置较为朴素，所有缺失的配置中我认为没有遥控钥匙是大多消费者所不能接受的，另外舒适版也没有前雾灯，如果完全作为基础的代步车舒适型没有任何问题，外观时尚，技术成熟。其实还是更建议购买灵动型，只不过差价有些高。

最便宜的缸内直喷发动机

    所谓缸内直喷发动机就是将喷油嘴直接安置在汽缸内，雾化的汽油与吸入的空气在气缸内直接混合燃烧，好处就是可以精确控制喷油量，让喷入的汽油最大程度上发挥出能量，并有效的减少了热损失，提高效率。带来最直接的效果就是优异的燃油经济性，和动力的显著提升。

自主品牌 瑞麒G5 2.0TGDI手动豪华版

    说到自主品牌大多人都会与廉价一词联系起来，而目前大多数自主品牌厂商都盯在小型车或者紧凑型车等入门级家用车市场。的确如此，很多自主厂商的车型在技术以及产品定位上也只能先打稳这一步的基础。不过也不乏一些品牌在向更高级别的市场冲击，当然想向高级别进军必 然要有自己的优势和技术，瑞麒G5就是其中之一，它也是自主品牌中唯一一款缸 内直喷的发动机。

    大众的TSI现在大家已经耳熟能详，众所周知这三个字母的意思为——涡轮增压+缸内直喷。其实这种技术并不是大众所独有的，国产品牌瑞麒G5 2.0TGDI也同样为直喷与涡轮的相搭配的发动机。这款发动机是在奇瑞TCI发动机上改造而来，在此基础上增加了缸内直喷技术，使得动力性能得到了显著的提高。与非直喷的2.0TCI发动机车型相比较，最大功率由原来的125kW（170Ps）/5500rpm提升至144kW（196Ps）/5500rpm，在1800rpm是爆发的290N·m最大扭矩也已经超过了合资品牌迈腾，只是72kW的升功率还是略逊于合资品牌同排量车型。可变气门正时已经不是什么稀罕的技术，这款发动机同样带有，只不过没有使用正时链条，在日后的保养中将难以剩下更换正时皮带这项费用。

    瑞麒G5全系9款车型中有七款均为手动挡，6挡手动变速箱有着紧密的物理结构，与涡轮增压发动机配合可以更好的发挥应有的效能，只不过或许有些人会感觉驾驶一款手动非运动型稳重中型车会有些别扭，如果这样可以选择5挡手自一体的自动挡车型，售价也并不高，最低价15.28万元，只不过没有直喷技术。

合资品牌 宝来 1.4TSI手动舒适型

    新宝来与那带方头方脑的经典款包来相比变化异常明显，曾经的驾驶者之车已经演变成完全倾向于家用“煮夫”之车，与上海大众的朗逸在同一平台上进行研发和制造，并借宝来的名在来打开市场，且不说现在的宝来是否让我们感到遗憾，至少在合资品牌中宝来是售价最低的使用直喷发动机的车型。

    大众1.4TSI发动机我们已经再熟悉不过了，代号为EA111的发动机使用正时链条传动，增加了涡轮增压和缸内直喷技术后动力性能和燃油经济性得到了显著的提升，发动机最大功率和扭矩已经完全超越了大众2.0L发动机的性能，这也是为什么2.0L发动机全面被1.4TSI所取代的原因 。

    很奇怪的是自1.4TSI车型上市以来我们并没有拿到过手动挡的车型过，所有测试的1.4TSI均为DSG双离合变速箱，所以也只能借用这个数据。1.4TSI双离合车型我们实测的百公里加速时间为9.7s，由于双离合变速箱有着与手动挡较为类似的传动方式而换挡间隙又很短，所以如果换做手挡车型加速时间应该相差无几，成绩可以令人满意。

最便宜的偏航提示车型 起亚凯尊

售价：28.80万

    偏航提示的确是一个有一定科技含量的配置，一般是通过车辆前侧或者两侧的摄像头对地面的车道线进行扫描，并判断车辆是否在两条车道线中间行驶，如果有偏离车道线的情况发生车辆会做出反应，例如方向盘振动、椅垫振动或者直接像大众CC（含国产）那样直接进行纠正。这对于长途驾驶安全的帮助明显，可以防止驾驶员因走神或者疲劳带来的事故。

    起亚近年来发力异常明显，凭借较高的性价比几款车均得到了不错的市场反响。凯尊为整车进口，属于中大型车，售价在 22.9-28.80万元之间，如果从售价看20多万也仅是台中型车的价格，但是由于品牌的原因凯尊这样一台中大型车的也之与中型车相接近，与此同时凯尊还有着较为丰富的配置，其中就不乏偏航提示。

    凯尊只有售价为28.8万元的尊贵型，也就是全系顶配车型带有偏航提示功能；凯尊的偏航提示依靠前风挡上集成于后视镜的摄像头来分辨车道，如果有发生横向偏移系统会进行报警，提示驾驶员及时对方向进行修正。与大众CC不同的是大众CC在发现车道偏移后会自动施加反向力让 车辆自动回正。不过在20多万的车型中只有凯尊和一汽-大众CC带有该功能，相比之下凯尊的级别更高售价还更低，具有一定性价比。

最便宜的全景倒车影像 逍客2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD

售价：18.08万

    泊车辅助一般包含音频辅助，也就是常说的倒车雷达，通过后包围上的雷达探头感知后方障碍物，并用声音的方式提示驾驶员障碍物的距离。还有一种方式更为直观，也就是我们常说的倒车影像，它是通过摄像头取景来让驾驶员直接看到障碍物，而全景摄像头顾名思义，重点就是全景，全景倒车影像在车的四周均安装了摄像头通过软件将它们合成在一起，使倒车像玩游戏一样。

    2011款逍客改款集中在外观细节和配置方面，其中外观只是将进气格栅换为更加粗犷的样式，与家族中大号SUV有几分相似，增加了这款车的野性。而改款的重中之重就是配置的升级，比如全景倒车影响的加入。相信大部分人都是通过英菲尼迪的广告了解到的，但是英菲尼迪这种高端品牌并不是我们每个人都能承受的，而逍客带有全景影像的车型起步价为18.08万，很大幅度的降低了门槛。

『逍客全景倒车影像展示』

    逍客配备了与英菲尼迪相同的全景倒车影像系统，在挂入倒挡后位于车身前后左右的四个探头会实时采集影像，并且系统会将它们合成在中控台上的液晶屏中展示出来，驾驶员可以通过影像清楚的了解车辆周边的情况，最大程度的避免车身与障碍物发生刮蹭。不过也并不是万无一失，由于摄像头较小，所以广角变形很严重，所以那面会对对判别物体和距离产生影响。

总结：

    通过本文我们可以发现两个问题，一是自主品牌汽车的进步；原先自主品牌总是通过模仿和降低成本来赢得市场，在技术上基本就是直接的拿来主义，而现在我们已经看到了部分自主品牌已经有了自己的技术，他们也敢于向更高层次的市场前进，这一点是值得我们肯定的。另一个问题，就是科技化配置的平民化，以往很多高科技配置是距离我们家用车很远的，但是现在看来一辆完全定位家用的车型同样可以有着较为先进的配置，这对于消费者来说无疑是一个好的兆头，因为只有竞争才会为我们带来更多的实惠。（文 汽车之家 张可）