赛威2.0T市场竞争力分析

    [汽车之家 车型分析]  国内中大型车市场一直是一块巨大的蛋糕。由于入门门槛相对更高所以导致竞争者较少；此种车型的目标客户群绝大多数为企业或商务用户，他们购买能力强，也没有私家车主那么挑剔；保养和维修大多都会选择在4S店进行，后期费用也是厂商一大利润来源。等等这些让各大车厂欲使尽浑身解数去提高自身车型竞争力，争抢客户以分得一杯羹。

    在过去的2010年，凯迪拉克赛威的销量与同级别竞争对手相距甚远。2.0T车型未上市之前仅有装备3.0以及3.6升自然吸气发动机的车型。随着人们的环保意识不断增强、油价持续攀升，人们已经不再迷恋大排量发动机，新的节能技术也已经不止停留在观念上，而是与我们日常用车紧密相连。由此一来各厂家纷纷推出了燃油经济性更高的低排量涡轮增压车型。在该级别车型中，车身尺寸较大，车体偏重，再加之成本考虑，2.0T是个较为均衡的选择，故成为市场上的主流排量。

    鉴于此，通用当然不会无动于衷。作为凯迪拉克旗舰豪华车型的SLS赛威首当其冲。距新年钟声还有十一天之时，搭载全新2.0T涡轮增压发动机以及装备安吉星系统的2011款赛威耀世登场，38.88万元的起售价格直指奥迪A6L 2.0T与沃尔沃S80L 2.0T两位强劲对手，目的已经很明确：凯迪拉克欲据此杀入主流中大型车市场。

● 凯迪拉克赛威市场定位分析——竞争对手个个强劲，赛威更具优势

    赛威的直接竞争对手包括奥迪A6L、沃尔沃S80L、丰田皇冠，而宝马5系也是它要面对的挑战之一，这些车型个个都是重量级选手。赛威的优势在于豪华感受从车身体积便可胜人一筹。中大型车注重的长车身，长轴距两项指标赛威表现均令人满意。低矮的长车身优势不仅体现在与对手并排停在一起会更显档次、高人一头，它还在一定程度上提升了行驶稳定性。长轴距带来的车内空间优势要比车身要来得更加实际一些。

    赛威与对手最大的不同莫过于外观。凯迪拉克一直坚持的棱角分明钻石切割设计理念与其他圆润地流线型车身大相径庭。对于豪华车来说，如此这般设计更为体现它的霸气，彰显主人身份。看惯了千篇一律后若迎面驶来一辆凯迪拉克，它肯定会成为吸引众人眼球的焦点。当然它也有弊端，以这样的外形去对抗空气阻力显然会要付出更多动力，这就意味着要牺牲一定程度的燃油经济性。总体来说，喜欢这种大气、张扬的人会对它赞不绝口；不喜欢的人则会非常不能接受，呈两个极端趋势。

    18英寸抛光轮毂肯定不是老板们所关注的内容，但前后轮胎尺寸的差别不得不提。后轮255胎面明显宽于前轮的235，为保持轮胎外径也就是车轮大小相同，后胎扁平比降低至45，这么设计并非是为了制造噱头。由于赛威的后驱结构使得这样设置能够更好地保证将动力平稳传导至地面，提高操控能力的背后显然是出于过弯更为安全的考虑。

    赛威2.0T精英型低配车款首次将这个车系售价拉低到40万元以下，比此前3.0及3.6升车型要价45和64万元的入门门槛降低不少，相比同级别其他对手也具有一定程度优势，这绝对是该车型推出的目的所在，更低的售价才是它的杀手锏。

● 赛威2.0T自身竞争优势——领先同级的2.0T发动机、更多豪华配置

    2011款赛威最显著的变化就是搭载了全新2.0T SIDI缸内直喷涡轮增压发动机。从数据上看，这台发动机可在2000转至5000转的宽泛区间内输出高达360N·m的扭矩；最大功率262马力。通过分析我们可以看出较低的涡轮介入转速适用于城市行驶。如此之高的动力输出绝非是满足老板们的激情释放，迅速提升车速并转入巡航经济驾驶状态才是其根本所在。

    上面标题中我使用了“领先同级”四个字算是比较谦虚了，实际上这台发动机在国内中大型车中处于无人能及的地位，通过上面对比也可一目了然。由于这台发动机来历比较有趣，故我再多罗嗦两句。我们都知道凯迪拉克本身并没有制造过小排量涡轮增压发动机，翻遍国内通用品牌的其他车型也找不到与其参数相同的产品，那它是从哪来的呢？实际上它就是安装在原版欧宝GT上的LNF发动机，技术源自萨博LK9。国产君威、君越上的LDK 2.0T实际为低功率版LNF。原本横置布局方式因为赛威的后驱的结构而改为纵置。LNF发动机要求加注97号汽油。